Hess lightTram Trolley on neliakselinen kolmiosainen johdinauto , jonka valmistaa Carrosserie Hess , Bellach, Sveitsi . Alkuperäinen nimi oli Hess lightTram, mutta nimettiin uudelleen hybridiversion käyttöönoton jälkeen. Korin ja alustan valmistaa Carrosserie Hess, elektroniikan Vossloh Kiepe, Vosslohin tytäryhtiö. Kolmiosainen johdinauto, joka on virallisesti nimetty BGGT-N2C lighTram 3:lle ja BGGT-N2D lightTram 4:lle (tunnetaan myös nimellä Megatrolley tai Longo), lightTram Hybrid kolmiosainen hybridibussi , Swisstrolly yksinkertainen kaksiosainen trolleybus , FGT 2brids ° Swidshy 204 hybridi -osiolinja- auto ja Swissdiesel - dieselbussi sekä suunniteltu yksiosainen Eurotrolley- vaunu ovat saman ajoneuvoperheen jäseniä.
Kaksi prototyyppiä, jotka on valmistettu vanhoista kaksiosaisista linja-autoista, ovat edelleen olemassa Geneven ja St. Gallenin johdinautovarikoilla .
Syksyllä 2003 Transports Publics Genevois suunnitteli uudelleen Swisstrolley 1 -tyypin johdinauton numero 709 (1993) kolmanneksi kevytraitiovaunuksi. Uudelleenrakennuksen jälkeen se sai numeron 721 ja nimettiin lightTram 1 -sarjaksi.
St. Gallenin kaupungin liikenneorganisaatio päätti vuoden 2005 lopussa täydentää NAW:n, Hessin ja ABB :n tyypin BGT 5-25 (1991) yhteisen rakentamisen johdinautoja uusilla matalalattiaisilla osilla. Vuoden 2006 alussa aloitettiin BGGT 5-25 -nimellä olevien johdinautojen koekäyttö. Alkuperäisen uudistussuunnitelman mukaan kahdeksan tai yhdeksän johdinautoa oli tarkoitus muuttaa. Prototyyppien teknisten ongelmien vuoksi päätettiin ostaa seitsemän uutta kevyttä raitiovaunua.
LightTram 3 johdinauto on 24,7 metriä pitkä, painaa 24,6 tonnia ja siinä on matala lattia. Johdinauto on neliakselinen, kaksi akselia sijaitsee etuosan alla ja yksi jokaisessa seuraavassa. Moottorit on kytketty toiseen ja kolmanteen akseliin, ensimmäistä ja neljättä ohjataan. Johdinauto on varustettu kahdella kolmivaihemoottorilla ja siinä on mahdollisuus regeneratiiviseen jarrutukseen . Vuodesta 2012 lähtien Zürichiin saapunut toinen erä lightTramia on korvattu diesel-hätägeneraattorilla ajoakuilla.
LightTram 3:n suunnittelu on pohjimmiltaan kopioitu Swisstrolley 3:sta. Samoin vaunuun on tehty asteittainen kasvojenkohotus tuotannon aikana.
Jotta tätä johdinautoa voitaisiin käyttää Zürichissä, useita pysäkkejä oli rakennettava uudelleen.
Ensimmäiset tuotantoautot on toimitettu Geneveen vuoden 2005 jälkeen. Yhteensä 37 yksikköä valmistettiin Geneven , Luzernin , St. Gallenin ja Zürichin kaupunkeihin .
| operaattori | netto | määrä | vuosien rakentaminen | numeroita | Käyttö | Huomautuksia | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TPG | Geneven johdinauto | kymmenen | 2005-2006 | 781-790 | reitti 10 | Design CO-BOLT 2, pariovet edessä | |
| VBL | Johdinbussi Luzern | 3 | 2006 | 231-233 | reitti 1 | Design CO-BOLT 2, pariovet edessä | |
| VBZ | Johdinbussi Zürich | 17 | 2007-2008 | 61-77 | Reitit 31 ja 32 | Yksittäiset etuovet | |
| VBSG | Johdinbussi St. Gallen | 7 | 2009 | 188-194 | Reitit 1 ja 4 | pariovet edessä |
Vuonna 2012 esiteltiin yhdessä Swisstrolley 4:n kanssa lightTram 4
Yhdessä Zürichin 12 johdinauton uuden alustan kanssa yhteen lightTram-televisioon integroitiin myös vetoakku. Tämä vaihtoehto sisältyi myös kaikkiin 23 lightTram 4:ään. LightTramin perushinta vuonna 2013 oli 1 622 350 CHF [ 1] .
32 tähän mennessä valmistettua lightTram 4:ää on jaettu kahden kaupungin välillä:
| operaattori | netto | määrä | vuosien rakentaminen | numeroita | Käyttö | Huomautuksia | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VBZ | Zürichin johdinautot | 12 | 2012 | 78-89 | Reitit 31 ja 32 | Yksittäiset etuovet | |
| VBZ | Zürichin johdinautot | 2 | 2014 | 90-91 | Reitit 31 ja 32 | Yksittäiset etuovet | |
| VBL | johdinautot Luzernissa | 9 | 2014 | 234-242 | Reitit 1 ja 8 | Etu on raitiovaunun kaltainen, etuovet ovat yksittäiset [2] | |
| VBL | johdinautot Luzernissa | 9 | 2016 | 401-409 | Reitit 1 ja 8 | Etu on kuin raitiovaunu, etuovet ovat yksittäisiä |
Testattavaksi auto numero 78 lähetettiin Zürichistä lokakuun alussa 2012 Salzburgiin , jossa sitä käytettiin vahvistuksena reitillä 3. Lisäksi koekäyttö tapahtui myös Linzissä , jossa sitä testattiin kaikilla neljällä johdinautolinjalla.
Lyonissa testattiin myös lightTram 4 - sarjan johdinautoja . Tätä varten auto 236 Luzernista oli Ranskassa 30. toukokuuta - 3. kesäkuuta ja liikennöi reiteillä C2 ja C3.