| Kööpenhamina | |
|---|---|
| Kobenhavn | |
| Palvelu | |
| Nimetty | Kööpenhamina |
| Aluksen luokka ja tyyppi | parkki |
| Laitteen tyyppi | täynnä, suorilla purjeilla |
| Organisaatio | Itä-Aasian yritys |
| Valmistaja | Ramage & Ferguson, Leith (Skotlanti) , Skotlanti . |
| Rakentaminen aloitettu | 1913 |
| Laukaistiin veteen | 24. maaliskuuta 1921 |
| Tilattu | 1921 |
| Erotettu laivastosta | Kadonnut 22. joulukuuta 1928 jälkeen. |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 7 900 t |
| Pituus |
|
| Pituus kohtisuorien välillä | 131.9 |
| Keskilaivan leveys | viisitoista |
| Luonnos | 8.7 |
| Moottorit | apudieselmoottori |
| Purjealue | 4.644 |
| Miehistö | 15 miehistön jäsentä + 44 kadettia |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kobenhavn ( Tanskalainen København , Kööpenhamina) on viimeinen viisimastoinen barkki , jonka skotlantilainen telakka Ramage ja Ferguson rakensi tanskalaisen East Asiatic Companyn tilauksesta Kööpenhaminan ensimmäisen maailmansodan jälkeen vuonna 1921 .
Kuori "København" ("Kööpenhamina") tunnetaan laivana , jonka runko rakennettiin kahdesti. Sen suunnittelu ja rakentaminen aloitettiin vuonna 1915 Ramagessa ja Fergusonissa Leithissä (Edinburghin satama, Skotlanti), missä laivan runko rakennettiin. Vuonna 1916 kaikki työt pysähtyivät, runko muutettiin öljyproomuksi , joka nimettiin uudelleen "Mustaksi lohikäärmeeksi" ja kuljetettiin Admiraltiin Gibraltarille . Jatkokäyttöä ei tunneta.
Ensimmäisen rungon käytöstä huolimatta Itä-Aasialainen yhtiö päätti ensimmäisen maailmansodan lopussa rakentaa toisen samannimisen aluksen käyttäen alkuperäisiä Kööbenhavnin barkin rakentamiseen tarkoitettuja piirustuksia ja tilasi aluksen rakentaminen samalla telakalla. Rungon rakentamisen ja mastojen varustamisen jälkeen rakentaminen keskeytettiin väliaikaisesti ja alus pysyi telakalla koko ensimmäisen maailmansodan ajan. Lopulta vuonna 1921 rakennus valmistui täysin, ja telakan varastoista poistui viisimastoinen barkki , jonka uppouma oli 7 900 tonnia . Aluksen tarkoitus on kuljettaa irtolastia: viljaa , hiiltä jne.
Se oli kooltaan keskimääräinen viisimastoisten laivojen joukossa, mutta sitä voisi oikeutetusti kutsua yhdeksi maailman kauneimmista tuulettimesta johtuen rungon siroista linjoista ja osien suhteellisuudesta hieman lisääntyneellä yläpurjepinnalla .
Barkin suunnittelussa ei tietenkään ollut teknisiä innovaatioita. Se oli varustettu dieselillä. Kaksilapaisen muuttuvan nousun potkurin siivet voisivat olla asetettuna asentoon virtausta pitkin, mikä vähensi vastusta purjehtiessa. Takilan vinssit muuttuivat sähköisiksi. No, pääominaisuus: windjammer ei ollut vain rahtilaiva, vaan myös koulutusalus. Raporttien mukaan proomun kapteeni oli H. K. Christensen ( Dan. H. K. Christensen ).
Merikokeilujen jälkeen purjevene lähti ensimmäiselle pitkälle matkalleen lokakuussa 1921 , joka kulki ympäri maailmaa ja kesti 404 päivää. Kuori ylitti Atlantin , pyöritti Cape Hornin , vieraili San Franciscossa , Honolulussa , Vladivostokissa , Dairenissä ja muissa kaupungeissa ; hän palasi takaisin Eurooppaan ohittaen Hyväntoivon niemen .
Tätä seurasivat samanlaiset lennot Argentiinaan , Australiaan, Kaakkois- Aasiaan ja muihin kohteisiin.
Kobenhavnista tuli hyvä ohjattavuus dieselmoottorin alla ajettaessa, ja siitä tuli ainoa viisimastoinen lentokone, joka kulki Suezin ja Panaman kanavan läpi. Kuori toimi menestyksekkäästi 7 vuotta.
14. joulukuuta 1928 15 vakituisen miehistön jäsenen ja 44 kadetin kanssa hän lähti Buenos Airesista ja suuntasi kaakkoon. Aluksen oli päästävä painolastissa Australiaan, jossa se ottaisi vastaan lastin - vehnän - ja toimittaisi sen Eurooppaan.
21. joulukuuta pidettiin viimeinen kommunikointikerta purjeveneen kanssa, 22. joulukuuta lähtien alus ei ole ollut yhteydessä ja on sittemmin katsottu kadonneeksi. Mikä aiheutti hänen kuolemansa - äkillinen myrsky , törmäys jäävuoreen tai erilainen tapaus - jäi tuntemattomaksi.
Seuraavien kahden vuoden aikana on raportoitu tunnistamattomasta viisimastoisesta proomusta, joka oli samantyyppinen kuin Cobenhavn ja jota nähtiin eri puolilla Tyyntä valtamerta. Lisäksi kerrottiin erilaisista löydöistä, joiden väitettiin liittyvän "Kobenhavniin".
Vuonna 1934 The New York Times raportoi, että Etelä-Atlantilla sijaitsevalta Bouvet-saarelta löytyi päiväkirjapullo , jonka väitetään kuuluneen yhdelle Cobenhavnin kadetista (päiväkirjan mukaan kuori törmäsi jäävuoreen ja miehistö pakeni. veneissä).
Vuonna 1935 Namibin autiomaasta Etelä-Afrikasta löydettiin 7 luurankoa . Kallon rakenteen antropologit päättelivät, että kuolleet olivat eurooppalaisia. Vaatteiden jäännöksissä säilyneiden ankkureilla varustettujen nappien perusteella todettiin, että kuolleet olivat selvästi tanskalaisen kauppalaivaston kadetteja. Jos nämä olivat todella niitä, jotka kuolivat Kobenhavnista, tämä vahvistaa version, jonka mukaan kuori todennäköisesti upposi ja yksi pelastusveneistä onnistui pääsemään rantaan, mutta seitsemän selviytyneistä kuoli nälkään ja janoon.
Vuonna 2012 ryhmä sukeltajia löysi laivan hylyn Tristan da Cunhan lounaisrannikolta . Vaikka saaren viranomaiset ovat ottaneet yhteyttä Tanskan merenkulkumuseoon, East Asia Companyyn (joka omisti proomun) ja sisäministeriöön, henkilöllisyyttä ei tällä hetkellä tiedetä.