Kingda Ka on maailman korkein ja toiseksi nopein vuoristorata [1] . Sijaitsee Six Flags Great Adventure Parkissa Jacksonin kaupungissa ( New Jersey , USA ).
Hydraulimekanismi kiihdyttää kärryt yli 200 km/h nopeuteen 3,5 sekunnissa [2] . Kiihdytysosuuden lopussa kärryt nousevat päätornin korkeuteen 139 m. Kärryjen matka ennen kilpailun päättymistä on 950 m [3] .
Uuden vuoristoradan suunnitelmat julkistettiin 10. syyskuuta 2003 [4] . Puiston edustajat ilmoittivat rakentavansa "Maan korkeimman ja nopeimman" vetovoiman, jonka korkeus on 139 metriä ja saavuttava 206 km/h nopeuden 3,5 sekunnissa [5] . 13. tammikuuta 2005 päätornin [6] rakentaminen valmistui , ja 21. toukokuuta 2005 Kingda Ka avattiin. Tuolloin nähtävyys teki korkeuden ja nopeuden ennätyksen ja voitti mestaruuden Top Thrill Dragsterilta Cedar Pointissa . Nopeusennätys kesti marraskuuhun 2010 asti, jolloin Formula Rossa otettiin käyttöön Ferrari Worldissa [7] . Kuten Top Thrill Dragster, myös uuden vuoristoradan on suunnitellut sveitsiläinen Intamin . Molemmat nähtävyydet ovat rakenteeltaan samankaltaisia, ja ne eroavat suunnittelultaan ja lisäkorkeudeltaan Kingda Kassa [8] . Molemmat ajelut valmisti Stakotra [9] ja kokosi Martin & Vleminckx [10] .
29. elokuuta 2013 Six Flags Great Adventure ilmoitti virallisesti Zumanjaro: Drop of Doom -pelin avaamisesta vuonna 2014 käyttämällä Kingda Ka -tornia pääelementtinä [11] . Intamin-projektin mukaan torniin asennettiin kolme gondolia, Kingda Ka suljettiin asennusta varten kauden 2014 alussa. Uudelleenavaaminen tapahtui muistopäivää edeltävänä viikonloppuna ( toukokuun viimeinen maanantai), ja Zumanjaro: Drop of Doom lanseerattiin 4. heinäkuuta 2014 [12] .
Kingda Ka -raita on melkein sama kuin Top Thrill Dragster [13] . Kun telit on suljettu ja tarkastettu, juna siirtyy hitaasti pois asemalta laukaisualueelle. Hän ohittaa vaihteen, jonka avulla jopa neljä junaa voi kulkea kahdella radalla samanaikaisesti. Lähtömerkin saatuaan juna rullaa hieman taaksepäin käynnistääkseen kiihdytysmekanismin ja kiskoilla olevat jarrut vapauttavat kärryt [14] . Varoitus annetaan: "Kädet alas, pää taaksepäin, pidä kiinni!". Käynnistys tapahtuu viisi sekuntia sihisevän äänen jälkeen, jolla jarrujärjestelmä sammutetaan, tai äänivaroituksen jälkeen [15] . Aiemmin torvi soi ennen laukaisua [16] , mutta se sammutettiin lähialueen asukkaiden valitusten vuoksi; tällä hetkellä torvi soi vain, kun vetovoima käynnistetään ensimmäisen kerran pitkän tyhjäkäynnin jälkeen. Kun juna saavuttaa halutun asennon, hydraulimekanismi kiihdyttää sen 206 km/h:iin 3,5 sekunnissa [2] . Kiihdytysosan lopussa kärryt nousevat päätorniin, saavuttaen 139 metrin korkeuden, kallistuen 90° oikealle [3] . Sitten juna laskeutuu pystysuoraan alas 127 metriä spiraalin läpi, joka kääntää sen 270° oikealle. Tätä seuraa uusi nousu 39 metrin korkeuteen, jota seuraa lyhyt painottomuusjakso, jonka jälkeen kärryjä hidastetaan tasaisesti magneettijarruilla. Seuraavalla osuudella juna saapuu vasemmalle U-käännökselle ja saapuu asemalle. Koko matka kestää 28 sekuntia alusta maaliin [17] [18] .
Hydraulimoottorin huipputeho saavuttaa 20 800 hv. Kanssa. (15,5 MW). Suuren nopeuden ja sijainnin vuoksi avoimella alueella vetovoima sulkeutuu kevyessä sateessa [19] .
Kyydille nimen antanut Kingda Ka -teemahahmo on 230 kg painava tiikeri, joka asui läheisessä eläintarhassa ennen muuttoaan safarialueelle [20] . Nähtävyyskyltti ja asema on sisustettu nepalilaiseen tyyliin. Jonojonoa ympäröivät bambuaidat, jotka jatkavat Bengalin viidakon teemaa [21] . Odotukseen liittyy tyyliä vastaava musiikki, se soi myös koko Golden Kingdom -osion, joka on järjestetty vetovoiman ympärille [4] . Musiikillisen sovituksen kirjoittajat ovat tanskalainen duo Safri Duo (Episodi II albumi ), DJ Quicksilver (remiksaus Survivorin Eye of the Tiger -kappaleesta ) [22] .
Kingda Ka:lla on käytössä neljä junaa, jotka on maalattu eri väreillä - vihreä, tummansininen, turkoosi ja oranssi - ja numeroitu. Jokaisessa junassa on 18 paikkaa, kaksi peräkkäin. Jokaisessa vaunussa on neljä istuinta, paitsi viimeisessä, jossa on kaksi [23] . Takaistuimet on korotettu paremman näkyvyyden takaamiseksi.
Jokaisessa junassa on ylimääräinen istuinrivi, mikä mahdollistaa istumapaikkojen määrän lisäämisen tulevaisuudessa 20:een, jolloin kävijämäärä kasvaa tunnissa 1400:sta 1600:aan. Asemalla on jo portit lisäistuimille [ 23] .
Istuimen turvaistuin koostuu paksusta jäykästä putkesta polvien yli ja kahdesta joustavasta nauhasta olkapäillä [24] . Koska olkaimet eivät ole jäykkiä, käsien paikat sijaitsevat polvipalkissa. Laite on lisäksi kiinnitetty ala-asentoon hihnalla, jos pääkiinnitysjärjestelmä rikkoutuu. Kuormauksen nopeuttamiseksi vetovoimatyöntekijät pyytävät vierailijoita mahdollisuuksien mukaan asentamaan turvalaitteet itsenäisesti työasentoon.
Kingda Ka -asemalla on sisään- ja uloskäynnissä kaksi rinnakkaista rataa, jotka on varustettu sisään- ja poistumisnuolilla. Jokaiselle radalle mahtuu kaksi junaa ja jokaisessa junassa on erillinen laituri kyytiin nousua ja sieltä poistumista varten. Vaikka kaikki junat ovat samoja ja ne voidaan lastata ja purkaa millä tahansa laiturilla, alun perin oletettiin, että jokainen vastaa tiettyä laituria. Vetovoiman normaalin toiminnan aikana junia puretaan toiselta puolelta ja toiselta puolelta ne käynnistetään [24] . Kun aseman molempia puolia käytetään, työntekijät ohjaavat vierailijat tietylle puolelle, josta he voivat valita istumapaikan junan alussa tai lopussa [14] . Viime kausina vetovoimassa on käytetty vain yhtä laituria, kun taas muu juna odottaa sen takana asemalla tai raiteilla seuraavan junan lastaamista loppuun. Jokaisen junan tarkastaa kaksi työntekijää, kolmas suorittaa laukaisun [22] .
Joskus juna saattaa rullata takaisin käynnistymisen jälkeen. Tämä tapahtuu, jos hän ei pystyisi voittamaan polun yläpistettä. Jotta juna ei pääse takaisin asemalle, laukaisupaikalla käytetään magneettijarruja [16] .
8. kesäkuuta 2005 laukaisukaapelin kanavaan putosi pultti, mikä aiheutti lisääntynyttä kitkaa ja järjestelmän kyvyttömyyttä kehittää vaadittua kiihtyvyyttä. Kanavan sisäosia koskenut kaapeli aiheutti kipinöitä ja metalliromua junan alle. Tapahtuman jälkeen vetovoima ei toiminut kahteen kuukauteen [25] .
Tästä aiheutuneet vauriot vaativat vaijerin vaihtamista, pienen määrän tiivisteitä moottorissa ja jarrujärjestelmän osia. Osat jarruista, jotka oli suunniteltu estämään junan rullaaminen takaisin asemalle, vääntyivät telien epänormaalin eteenpäinliikkeen aikana. Vaikka kaikkia osia ei tarvinnut vaihtaa, Six Flagsilla ei ollut tarpeeksi varastossa, ja se joutui odottamaan uutta erää Sveitsistä. Korjauksen jälkeen vetovoimaa jouduttiin myös testaamaan [19] . Kingda Ka palasi käyttöön 4. elokuuta 2005 [26] .
Toukokuussa 2009 salama iski Kingda Kaan aiheuttaen vakavia vahinkoja [27] . Nähtävyys oli suljettuna kolme kuukautta ja avattiin uudelleen 21. elokuuta 2009 [28] .
27. elokuuta 2011 Kingda Ka sai määrittelemättömiä vahinkoja vähän ennen hurrikaani Irene alkamista . Six Flags Great Adventure ei avautunut sinä päivänä. Ei tiedetä, aiheuttiko hurrikaani lisävahinkoja [29] , mutta vuoristorata oli suljettuna koko kauden ja avattiin uudelleen vasta 5. huhtikuuta 2012 [30] .
26.7.2012 noin kello 17.00 poika vietiin sairaalaan loukkaantuneena lievästi törmäyksessä linnun kanssa. Vetovoima keskeytettiin hetkeksi ja jatkui sitten tavalliseen tapaan [31] .
Vuodesta 2006 vuoteen 2015 Kingda Ka on ollut mukana Amusement Today -lehden Top 50 Steel Roller Coasters -listalla . Korkeimman paikan - 25 - hän saavutti vuonna 2008 [32] .
