Langskip - käännetty vanhasta norjasta sekä useimmista nykyaikaisista skandinaavisista ja germaanisista kielistä, "pitkä laiva". Sanaa käytettiin viittaamaan sotalaivaan, jossa oli airot koko kyljessä, kokoa määrittelemättä. Tämä luokka sisälsi "välipalat" ( tänään käytetyllä terminologialla - " snekkar " ) ja "taistelut" (vastaavasti - " drakkar "). Vaikka Langskipiä kutsutaan nykyään yleisesti sotalaivoiksi, niiden käyttö oli yleistä. Viikingit kävivät kauppaa ja taistelivat niitä vastaan.
Tällaisten alusten koko määräytyi soutu- tai airopaikkojen lukumäärän mukaan kummallakin puolella. Tätä paikkaa kutsuttiin "huoneeksi". Uskotaan, että Langskip, jossa on alle 12 "huonetta", ei ole yksi, joka voidaan helposti ymmärtää. Vakavassa kampanjassa, varsinkin luotujen olosuhteissa, hän ei selviä virroista. Kaikkiin pitkän matkan tai onnistuneisiin sotakampanjoihin vaadittiin vähintään kaksi soutuvuoroa. Kaikki he olivat osa "khirdia" - he olivat sotilaallisen veljeskunnan tai -ryhmän jäseniä. Näin ollen "khirdin" vähimmäiskoko on noin 50 henkilöä: kaksi lautaa, kaksi soutuvuoroa, kaksi ruorimiestä. Langskipin koko voi nousta 35 rommiin, mikä tarkoittaa puolentoistasadan ammattisoturin tiimiä, jotka kuuluvat hird-veljeskuntaan. Ja tämä on tiettävästi viikinkilaivan yläraja.
Ensimmäisessä oli kapeammat ja pitkänomaiset ääriviivat ja airot koko lautaa pitkin. Jälkimmäiset olivat tilavampia, heillä oli vähintään airot, mutta he antoivat pienen joukkueen hallita. Langskip vaati monia ihmisiä johtamiseen. Mutta uusien maiden etsinnässä hän oli paljon luotettavampi. Pitkän aikaa oli varmuus siitä, että sota-alukset rakennettiin tammesta. Se perustui siihen, että ensimmäisissä arkeologien löytämissä viikinkilaivoissa (Gokstad-laiva, Oseberg-laiva) oli korkeintaan tammea. He jättivät kuitenkin huomioimatta sen tosiasian, että molemmat alukset olivat hautajaisia. Eikä kukaan elävistä tiedä kuinka aika virtaa kuolleiden valtakunnassa. Joten viimeiselle matkalle tarkoitetun aluksen on oltava erittäin kestävä. Tammi kosteuden vaikutuksesta muuttuu "suoksi" ja pystyy pysymään ehjänä vuosisatoja.
Laivan rakentaminen oli joka tapauksessa erittäin säännelty rituaali. Mutta Langskipille se oli paljon ankarampaa. Puu valittiin sen mukaisesti, ja kaatovaiheessa niitä valvottiin tarkasti esimerkiksi, ettei se putoaisi pohjoiseen. Oli myös monia muita vivahteita. Nykyään useimmat reenactors ja useat historioitsijat uskovat, että "oikeiden laivojen" päämateriaali oli tuhka. Vaikka käytettiin myös monien muiden lajien puuta. Kehyksissä ja muissa vastaavissa yksityiskohdissa käytettiin puun luonnollista mutkaa: oksia, juuria.
Vaippaa varten puu halkaistiin kiiloilla laudoiksi heti, jättämättä sitä kuivattavaksi. Rakennuspaikasta ja perinteistä riippuen kiinnikkeinä voidaan käyttää metallisia tai puisia niittejä. Yksityiskohtien ”neulominen” tehtiin paju- tai kuusenjuurista, kuten nykyään kudotaan koreja.
Uskottiin, että puusepän kirves oli ehdottoman välttämätön ja riittävä työkalu rakentamiseen. Itse asiassa jokainen älykäs navigaattori ymmärsi alusten suunnittelun ja pystyi, vaikkakin pitkään, rakentamaan laivan yksin tämän työkalun avulla. Ja tämä oli hyvin tiedossa muinaisille laivanrakentajille, mutta he työskentelivät yleensä artellissa. Ja erilaisia akseleita käytettiin, eivätkä ne rajoittuneet pelkästään niihin. Työkalusarja poikkesi olennaisesti vähän nykyajan puusepän- ja puusepäntyöstä, vaikka toteutus olikin erilainen. Huomionarvoinen tosiasia: sahat tunnettiin hyvin, mutta niitä ei käytetty laivojen, kuten talojen, rakentamiseen: saha repii puukuituja niin kuin pitää, ja kirves ja kiila toimivat vain kuituja pitkin.
Perusero Langskipin välillä on pitkittäinen joustavuus. Toisin kuin Knorrissa, jossa voi olla myös kova kotelo. Uskottiin, että laivan pitäisi "virrata" aaltojen yli. Tätä korostavat myös Langskip-tyyppien nimet: Sneka (käärme) ja Draka (lohikäärme). Laiva rakennettiin siten, että sen ruumat eivät olleet edes "tuuletettuja", vaan hyvin tuuletettuja. Siksi mätä ei uhannut heitä.
Purje ansaitsee erityistä huomiota. Nykyään yleisesti hyväksytty mielipide on samaa mieltä siitä, että se ommeltiin villasta. Mutta voit myös tavata mielipiteen, että se voisi olla pellava. Eddat sanovat suoraan, että normannit, jos mahdollista, eivät halveksineet silkkiä.
Masto oli irrotettava, mikä sääteli tiukasti sen pituutta. Suurimmillakaan "35 huoneen" laivoilla se ei voinut olla pidempi kuin 15-16 m. Näin ollen suorakaiteen muotoisen purjeen leveydestä tuli pääasiallinen merenkulkutaidon mitta. Samalla hänestä itsestään tuli navigaattorin taidon mitta. Heikko ruorimies aivan ensimmäisessä myrskyssä yksinkertaisesti kuoli liiallisella purjeleveydellä.