| MV Le Joola | |
|---|---|
|
lautalla vuonna 1991 |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | lautta |
| IMO numero | 9019901 |
| kutsumerkki | 6VYZ |
| Omistaja | Republique Senegal, Ministere de l'Equipement, Dakar / Senegal |
| Valmistaja | Schiffswerft Germersheim |
| Laukaistiin veteen | 22. maaliskuuta 1990 |
| Tilattu | 12. marraskuuta 1990 |
| Erotettu laivastosta | 26. syyskuuta 2002 |
| Tila | Kaatui ja upposi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 2,087 t |
| Pituus | 79,5 m |
| Miehistö | 44 |
| Rekisteröity tonnimäärä |
536 matkustajaa 35 autoa |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
MV Le Joola on senegalin valtion omistama lautta , joka tunnetaan parhaiten kaatumisesta Gambian rannikon edustalla 26. syyskuuta 2002 [1] tappaen 1 863 ihmistä ja 64 eloonjäänyttä. Sen uskotaan olevan toiseksi suurin ei-sodan aiheuttama merikatastrofi.
Alus oli matkalla Ziguinchorista Casamancen alueella Senegalin pääkaupunkiin Dakariin , meni kauemmaksi merelle kuin se oli sallittua ja joutui ankaraan myrskyyn. Aluksen suunnittelukapasiteetin arvioidaan ylittyneen lähes nelinkertaisesti, koska matkustajia oli noin 2 000 (puolet matkustajia). Kannella olevien matkustajien suuri määrä (ja siten painopisteen nostaminen) vaikutti osaltaan aluksen epävakauteen. Pelastusoperaatio ei alkanut moneen tuntiin.
Hallituksen tutkinta johti presidenttiä ja pääministeriä vastaan nostettuihin laiminlyönteihin.
Alus sai nimekseen Le Joola Etelä-Senegalissa asuneiden jolalaisten mukaan. Lautta rakennettiin Saksassa vuonna 1990, se on 79 metriä pitkä ja 12 metriä leveä, ja siinä on kaksi moottoria, jotka on varustettu turvalliseen navigointiin ja saavuttavat 14 solmun (25,9 km/h) nopeuden. ). Aluksen tekninen kunto oli katastrofihetkellä asianmukaisella tasolla. Le Joola matkusti yleensä kahdesti viikossa ja kuljetti usein naisia, jotka myivät mangoja ja palmuöljyä Dakarissa. Ennen itse katastrofia laiva vietti lähes vuoden suuressa remontissa, johon sisältyi vasemman moottorin vaihto.
Noin kello 19.30 26. syyskuuta 2002 Le Joola purjehti Ziguinchorista säännöllisellä yöpurjehduksella Etelä-Senegalin, joka on erotettu Pohjois-Gambiasta, ja pääkaupungin Dakarin välillä. Vaikka alus oli suunniteltu kuljettamaan enintään 580 matkustajaa ja miehistöä, aluksella uskotaan olleen vähintään 1 863 matkustajaa, mukaan lukien 185 ihmistä, jotka nousivat alukseen Karabanista, saarelta, jolla ei ollut virallista matkustaja-alusten satamaa. Matkustajien tarkkaa määrää ei tiedetä (jotkut senegalilaiset organisaatiot arvioivat määrän yli 2000:n). 1034 henkilöä osti lipun, loput matkustajat joko eivät tarvinneet lippua (alle 5-vuotiaat lapset) tai, kuten usein tapahtui, saivat matkustaa ilmaiseksi [2] . Selviytyneiden todistusten mukaan alus lähti Ziguinchorista pienellä listalla vasemmalle puolelle.
Viimeinen lautan viestintä Dakarin merenkulun turvakeskuksen kanssa pidettiin klo 22. Miehistö ilmoitti hyvistä purjehdusolosuhteista. Samaan aikaan alkoi myrsky. Noin kello 23.00 alus oli Gambian rannikolla, kun lautan moottorit pettivät. Liikkumattomaksi jäänyt Le Joola kääntyi aaltojen suuntaan oikealle, mikä lisäsi kallistusta ja vettä alkoi valua lautalle avoimista ikkunoista. Autokannella, lisääntyneestä listasta, raskaat ajoneuvot putosivat telineistä, josta tuli "piste, josta ei ole paluuta". Lista saavutti maksimiarvonsa muutamassa sekunnissa, ja kello 22.55 paikallista aikaa alus kaatui. Le Joola pysyi kölillään pinnalla seuraavan päivän kello 15 asti, minkä jälkeen hän lopulta upposi ensin perään ja otti mukaansa ne, jotka eivät päässeet pois laivasta [3] .
Vaikka osa aluksen matkustajista saattoi kuolla kaatumisen aikana tai välittömästi sen jälkeen, he selvisivät todennäköisesti hengissä hyttien ja yleisten tilojen "ilmataskujen" ansiosta, mutta hukkuivat odottaessaan pelastusta. Hallituksen pelastusryhmät saapuivat paikalle vasta turman jälkeisenä aamuna, vaikka paikalliset kalastajat aloittivat selviytyneiden pelastamisen tunteja aikaisemmin. Mutta aamulla ei ollut melkein ketään pelastettavaa. Vuosien 1863-2000 matkustajista vain 64 selvisi hengissä. Yli 600 naisesta vain yksi selvisi, Mariama Diouf, joka oli tuolloin raskaana [4] . Yksi pelastetuista, 15-vuotias poika, vahvisti myöhemmin, että aluksen sisällä oli vielä paljon eläviä ihmisiä pelastajien saapuessa; sisäpuolelta kuului ääniä ja huutoja [5] .
Suuri kuolonuhrien määrä oli suuri shokki monille Senegalissa ja johti välittömästi lehdistön ja yleisön kehotuksiin tutkia katastrofia. Senegalin hallitus käynnisti tutkinnan. Myös ranskalaiset tuomioistuimet käynnistivät onnettomuuden tutkinnan, sillä kuolleiden joukossa oli ranskalaisia. Useiden lähteiden mukaan onnettomuus johtui useista tekijöistä, mukaan lukien mahdollinen huolimattomuus. Välitön syy oli tuuli ja kova meri, mutta lautta rakennettiin vain rannikkovesillä purjehtimiseen ja kaatui avomerellä. Ruuhkat ovat yksi useimmin mainituista tekijöistä katastrofissa, mikä myötävaikuttaa sekä laivan kaatumiseen että suureen kuolonuhrien määrään. Kannen alla kuumuudesta ja klaustrofobisista olosuhteista johtuen mahdollisimman monet matkustajat nukkuivat yläkerroksessa, mikä teki aluksesta epävakaamman painopisteen siirtymän vuoksi. Aluksen ikä oli pieni, vain 12 vuotta vanha, arvioitu käyttöikä 30 vuotta, siinä ei ollut suunnittelu- ja valmistusvirheitä ja huonosta huollosta johtuvat tekniset ongelmat olivat tuntuneet jo useita vuosia ennen katastrofia [6] .
Ainakin 1 863 ihmistä kuoli, vaikka tarkkaa määrää ei koskaan tiedetä, koska koneessa oli paljon tuntemattomia matkustajia. Kuolleiden joukossa oli 1201 miestä (61,5 %) ja 682 naista (34,9 %). 70 uhrin sukupuolta ei tiedetä. Kuolleiden joukossa oli kansalaisia ainakin 11 muusta maasta kuin Senegalista: Kamerunista , Guineasta , Ghanasta , Nigeriasta , Ranskasta , Espanjasta , Norjasta , Belgiasta , Libanonista , Sveitsistä ja Alankomaista .
28. syyskuuta 2002 ympäristöaktivisti Hyde El Ali ja hänen sukellusryhmänsä tutkivat katastrofialuetta. He eivät nähneet eloonjääneitä, mutta laivan sisällä oli monia miesten, naisten ja lasten ruumiita. 300 sisälle lukittua ruumista poistettiin. Kaikkiaan löydettiin 551 ruumista. Näistä 93 tunnistettiin ja palautettiin perheilleen. Loput ruumiit haudattiin joukkohaudoihin tarkoitukseen rakennetuille hautausmaille Cabadiossa, Kantenissa, Mbaossa ja Gambian rannikolla. Valtion hautajaiset pidettiin 11. lokakuuta 2002 Esplanade du Souvenirissa Dakarissa.
Senegalin hallitus tarjoutui alun perin maksamaan uhrien omaisille noin 22 000 dollaria uhria kohden ja erotti useita virkamiehiä, mutta ketään ei koskaan asetettu syytteeseen ja virallinen ennätys suljettiin vuosi katastrofin jälkeen [7] . Virkamiehiä syytettiin siitä, että he eivät reagoineet tarpeeksi nopeasti katastrofiin, mukaan lukien Senegalin asevoimien korkea-arvoiset virkamiehet, jotka siirrettiin muihin tehtäviin. Tästä huolimatta vain vähän valotettiin niitä, jotka sallivat lautan ylikuormituksen tai huonon käsittelyn. Presidentti Abdoulaye Waid erotti pääministeri Mame Madior Boyen ja suurimman osan kabinetista pelastustyön virheellisestä käsittelystä [8] . Vuoden 2007 vaaleissa Waden kilpailija ja entinen pääministeri Mustafa Niasse syytti Wadea vastuunsa peittämisestä katastrofista [9] . Uhrien omaiset, joista monet eivät halunneet tai pystyneet vaatimaan korvauksia, kritisoivat edelleen jyrkästi hallitusta sen toimista: pelastustoimista, katastrofiin johtaneen lautan toiminnasta ja korvausprosessista [10] .
Ranskalaisten uhrien omaiset kieltäytyivät vuoden 2003 hyvityspaketista ja haastoivat Senegalin viranomaisia ranskalaisissa tuomioistuimissa. Syyskuun 12. päivänä 2008 ranskalainen tuomari Jean-Wilfried Noel nosti syytteen yhdeksää senegalilaista virkamiestä, mukaan lukien Boyea ja armeijan entistä esikuntapäällikköä kenraali Babacar Gayea vastaan. Senegalin virallinen ja kansan reaktio näihin väitteisiin, jotka tulivat entiseltä siirtomaavallalta, oli vihamielinen, ja Senegalin hallitus antoi vastauksena Noëlin pidätysmääräyksen [11] [12] .
Senegalilaisen toimittajan Papa Moktar Selanen dokumentti esitettiin tragedian yhdeksäntenä vuosipäivänä 26. syyskuuta 2011. Dokumentti kertoo joidenkin selviytyneiden tarinasta ja kyseenalaistaa hitaat pelastustoimet [13] .
Senegalilainen jalkapalloilija Aliou Cisse menetti välikohtauksessa 12 perheenjäsentä, ja hänen seuransa Birmingham City lensi suuren Senegalin lipun Englannissa keskikenttäpelaajan perheen ja muiden kuolleiden muistoksi [14] .
Le Joolan uppoaminen on kuolonuhrien määrällä mitattuna toiseksi suurin ei-sotilaallinen merikatastrofi. Ensimmäisenä pidetään filippiiniläisen Doña Pazin ja säiliöalus Vectorin törmäystä vuonna 1987, jolloin yli 4 000 ihmisen arvioidaan kuolleen. Titanic, joka upposi vuonna 1912 ja kuoli 1 517, on World Almanac -lehden ja New York Timesin mukaan kolmannella sijalla .