| Maksim Gorki | |
|---|---|
| Maksim Gorki | |
|
Turbohod Maksim Gorki Maxim M (2009) Maksim Gorki (1992-2009) Maksim Gorki (1974-1992) [1] Hansalainen (1973-1974) Hampuri (1969-1973) |
|
| → → | |
| Nimetty | Hampuri , Hansa ja Maxim Gorky |
| Aluksen luokka ja tyyppi | luokka + 1A1 |
| Jääluokka | 1 A |
| Kotisatama |
1969–1974: Hampuri 1974–1992: Odessa 1992–2009: Nassau |
| IMO numero | 6810627 |
| kutsumerkki | C6IQ5 |
| Organisaatio |
Deutsche Atlantik Line ( Saksa , 1968-1973) ChMP (1974-1992) Sovcomflot (Venäjän federaatio, 1992-2008) Orient Lines (USA, 2008-2009) |
| Omistaja | Hamburg Atlantic Line [d] ,Black Sea Shipping Companyja Orient Lines [d] |
| Operaattori |
Neckermann Reisen GmbH & Co (vuodesta 1974), Phoenix Reisen (vuodesta 1988) |
| Valmistaja | Deutsche Werft |
| Laukaistiin veteen | 21. helmikuuta 1968 [2] |
| Tilattu | 20. maaliskuuta 1969 |
| Erotettu laivastosta | 2009 |
| Tila | Kierrätetty |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 13964 tonnia |
| Pituus | 194,72 m |
| Leveys | 26,57 m |
| Korkeus | 16,4 m |
| Luonnos | 8,27 m |
| Moottorit | 2 kpl AEG höyryturbiinia |
| Tehoa | 16668 kW |
| liikkuja | 2 ruuvia |
| matkanopeus | 22 solmua |
| Navigoinnin autonomia | 11,4 päivää |
| Miehistö | 330 |
| Matkustajakapasiteetti | 788 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Maxim Gorkiy (rakennettu nimellä Hampuri , nimeltään Hanseatic , Maxim Gorki , 1992-2009 Maxim Gorkiy , vuodesta 2009 Maxim M [3] ) on risteilyalus, joka rakennettiin Hampurin telakalla Deutsche Werft (nykyään Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH ) vuonna 1969 . Atlantin ylittävä linja Hampuri - New York - linjalle .
Laiva sarjanumerolla 825 [4] rakennettiin hampurilaisen varustamon Deutsche Atlantik Linen tilauksesta. Päätös rakentamisesta tehtiin 10. lokakuuta 1966 ja 18 päivää myöhemmin, 28. lokakuuta 1966, allekirjoitettiin sopimus valtamerialuksen rakentamisesta Howaldtswerke-Deutsche Werft AG:n telakan kanssa . Aluksen köli laskettiin 21. heinäkuuta 1967. Vesille laskettaessa alus sai nimekseen Hampuri ja hänen kummiäitinsä oli Saksan silloisen liittokanslerin Kurt Georg Kiesingerin vaimo Marie-Louise Kiesinger . Turbolaiva otettiin käyttöön 20. maaliskuuta 1969 ja 28. maaliskuuta 1969 lähti ensimmäiselle matkalleen - Cuxhaven - Etelä-Amerikka , joka kesti 36 päivää.
1970-luvun alun öljykriisin vuoksi alus osoittautui kannattamattomaksi. 25. syyskuuta 1973 se nimettiin uudelleen "Hansaksi" ja se saatettiin myyntiin tällä nimellä 1. joulukuuta. Mahdollisia ostajia olivat saksalainen HAPAG Lloyd, joka tarjosi 50 miljoonaa markkaa, sekä japanilainen Ryutsu Kaiun KK ja amerikkalainen Robin international, jotka hankittuaan aluksen tammikuussa 1974 62 miljoonalla markalla myivät sen välittömästi edelleen CMP :lle . 25. tammikuuta 1974 Hampurissa Howaldtswerke-Deutsche Werft AG :n telakalla FRG:n lippu laskettiin juhlallisessa seremoniassa ja Neuvostoliiton lippu nostettiin.
Vuonna 1974 Black Sea Shipping Company osti aluksen, ja siitä tuli Neuvostoliiton ja myöhemmin Venäjän laivaston lippulaiva nimellä " Maxim Gorky " kuuluisan Neuvostoliiton kirjailijan kunniaksi . Sen ensimmäinen kapteeni tuli Sergei Levanovitš Donduasta , myöhemmin sosialistisen työvoiman sankarista . Hän toimi kapteenina vuoteen 1986.
Ennen käyttöönottoa CMP:ssä aluksen vuokrasi brittiläinen kuvausryhmä ja se näytteli olematonta SS Britannicin roolia katastrofielokuvassa Juggernaut. Melkein heti hankinnan jälkeen Maxim Gorky vuokrasi saksalaisen risteilyyhtiön Neckermann und Reisen GmbH & Co:n (NUR).
Marraskuussa 1975 elokuvan tapahtumat tulivat yhtäkkiä todeksi, kun alus yritettiin upottaa. 2 pommia, jotka asennettiin San Juanin satamaan oleskelun aikana, räjähti vesiviivan alapuolella jälkihuippualueella 1 tunti ennen laivan lähtöä satamasta. Oikeanpuoleinen pumppuyksikkö repeytyi irti perustuksesta. Miehistö purki sen ja seuraavana päivänä laiva lähti New Yorkiin. Kaikki matkustajat pysyivät aluksella, koska reiät olivat painolastisäiliössä, joten ne eivät vaikuttaneet aluksen kulkuun. Korjaukset tehtiin Bethlehems Steelin tehtaalla Hobokenissa . Ja ennen sitä, marraskuussa 1974, samassa San Juanin satamassa ja samaan aikaan - kello 1 paikallista aikaa, kranaatti heitettiin laiturilta laivaan, kaksi merimiestä ja sähköasentaja loukkaantuivat.
Samassa New Yorkissa 18. syyskuuta 1980 paikalliset viranomaiset eivät sallineet Neuvostoliiton linja-aluksen pääsyä satamaan Neuvostoliiton joukkojen saapumisen yhteydessä Afganistaniin . Sen täytyi ankkuroida Staten Islandin edustalla , ja matkustajat tuotiin maihin satama-aluksilla. Miehistöä kiellettiin nousemasta maihin, ja laivalla oli juomaveden kanssa ongelmia. Pravda-sanomalehti kirjoitti tästä, mielenosoitus järjestettiin lähellä Yhdysvaltain Moskovan-suurlähetystöä.
Ajanjaksolla 29. huhtikuuta - 2. kesäkuuta 1988 Lloyd Werftin telakalla Bremerhavenissa tehtiin kallis modernisointikorjaus, ja uusimmat navigointilaitteet asennettiin. Syyskuussa 1988 alus vuokrattiin 20 vuodeksi länsisaksalaiselle Phoenix Reisenille myöhemmistä omistusmuutoksista huolimatta. Ja Neckermannin laivastossa hänet korvattiin vastikään hankitulla Vasco da Gamalla.
Vuosien aikana pitkien maailmanympärilentojen aikana miehistön jäsenistä on muodostunut monia perheitä, jotka asuivat myöhemmin yhdessä ja synnyttivät lapsia.
Yöllä 19.–20. kesäkuuta 1989 kapteeni Marat Sultanovich Galimovin johtama laiva osui Grönlanninmeren jääkenttään Huippuvuorten rannikolla (77,37 N ja 4,10 E) ja sai merkittäviä reikiä. 2., 3. ja 4. osasto joutuivat veden alle. Koneessa oli tuolloin 575 matkustajaa ja 378 miehistön jäsentä.
Pelastusoperaatioon osallistuivat norjalainen partiolaiva Senja (kapteeni Sigurd Kleiven), Norjan rannikkovartioston helikopterit ja Neuvostoliiton alukset: pelastajat "Zarya", "Agat" ja alus "Pechenga" (kapteeni V. Paliy) SMP. Miehistön ja pelastajien epäitsekkään työn ansiosta aluksen kuolema ja ihmisuhrit pystyttiin estämään. Myöhempi hätäkorjaus Lloyd Werftin telakalla Bremerhavenissa kesti 4.7.-17.8.1989 ja maksoi yli 30 miljoonaa markkaa.
Tämä oli jo toinen Maxim Gorkin onnettomuus Huippuvuorten alueella. Ensimmäinen tapahtui kesällä 1977, jolloin Valentin Sidorov oli aluksen kapteeni ja Marat Galimov perämiehenä. Alukseen tuli reikä sipuliin ja oikealle puolelle miehistön sotkualueella. Lauta korjasi miehistön toimesta ja täydellinen korjaus tehtiin saman vuoden joulukuussa Hampurin satamassa.
Kahden suurvallan - Neuvostoliiton ja USA:n - Gorbatšovin ja Bushin välinen historiallinen tapaaminen ja neuvottelut 2.-3. joulukuuta 1989 pidettiin Maxim Gorkylla, joka seisoi La Vallettan (Malta) reidellä.
Toinen onnettomuus laivalla tapahtui kolmannella Huippuvuorille suuntautuvalla matkalla 26. heinäkuuta 1991. Miehistön hytissä nro 519 (Neptunus-kansi) syttyi tulipalo, joka saatiin nopeasti sammumaan, 45 minuutin kuluttua matkustajat pääsivät palaamaan hyttejään. Savussa kuoli kolme ihmistä - järjellinen Lidia Ivanovna Pivovar (36-vuotias) sekä Englannin (Jacqueline Lesley - kampaaja) ja Itävallan (Bertram Schneider - kampaaja) kansalaisia. Heinäkuun 29. päivänä Norjan Honningsvagin satamassa kuolleiden ruumiit luovutettiin Neuvostoliiton ja ulkomaisten suurlähetystöjen edustajille toimitettaviksi kotimaahansa. Se oli Maxim Gorkin historian traagisin tapaus. Virallinen versio oli television oikosulku ja räjähdys, vaikka liikennesyyttäjänvirasto yritti pitkään selvittää, oliko kattila palon syy.
Vuoden 1991 lopulla - vuoden 1992 alussa uuden omistajan attribuutit muuttivat Neuvostoliiton symboleja: Bahaman lippu, rekisterisatama - Nassau , vasara ja sirppi poistettiin putkesta ja maalattiin uudelleen Venäjän lipun väreillä, nimi laivan sivuilla vaihdettiin Maxim Gorkiyksi .
Muutokset vaikuttivat myös miehistöön, joka vaihdettiin vähitellen venäjäksi pääasiassa Pietarista . Ravintola, matkustamopalvelu ja konehuone säilyivät ukrainalaisina .
Aikataulu säilyi tyypillisenä useiden vuosien ajan: joulukuusta kevään alkuun tehtiin maailmanympärimatka, keväällä laiva onnistui tekemään useita risteilyjä ympäri Eurooppaa siirtyen kesällä pohjoisille leveysasteille ja syksyllä Välimerellä . _ Risteilyt keskeytettiin vuosittain (yleensä marras-joulukuussa) Blohm & Vossin telakoilla tehtyjen korjausten ajaksi .
Aluksen ulkoasussa tapahtui uusia muutoksia 3.-25.12.2005: laivan putkeen laitettiin Phoenix -yhtiön logo, maalattiin uudelleen vihreäksi ja myös sivulinjat ja tähti muuttuivat vihreiksi. Vuosien 1995, 1998 ja 2001 peruskorjausten yhteydessä alukseen asennettiin uudet navigointilaitteet ja vedenkeitin.
30. marraskuuta 2008 Maxim Gorkiy lopetti vuokrauksen saksalaisen Phoenix Reisenin kanssa Venetsiassa.
20. elokuuta 2008 aluksen myynti ilmoitettiin amerikkalaisen Orient Linesin viimeisen risteilyn lopussa . Venetsiasta laiva eteni Pireukseen, suunniteltiin kallis korjaus, jonka piti saattaa laitteet SOLAS-2010:n mukaisiksi. Ulkoisista muutoksista - rungon alaosan uudelleenmaalaus tummansiniseksi yhtiön standardien mukaan .. Suunnitelmissa oli toinen nimeäminen, tällä kertaa Marco Polo II :ssa (Yhtiö omisti aiemmin toisen entisen Neuvostoliiton laivan, Marco Polon (entinen "Aleksandri Pushkin") . Ensimmäisellä lennolla ( Barcelona - Port Said ) laivan oli määrä lähteä 15. huhtikuuta 2009. Ravintola- ja hyttipalvelu korvattiin filippiiniläisillä .
Omistajan suunnitelmat ovat kuitenkin muuttuneet maailmanlaajuisen talouskriisin vuoksi. Laiva myytiin 8.1.2009 intialaiselle kierrätysyritykselle jatkokäsittelyä varten 4,2 miljoonalla eurolla. 28. tammikuuta 2009 alus lähti Pireuksen satamasta ja meni Alangiin jatkokäsittelyä varten. Samaan aikaan hampurilainen aloiteryhmä, jota johti kaupungin lakiasäätävän kokouksen (CDU:sta) varajäsen Hans Lafrentz, yritti löytää sponsoreita ostaakseen linja-auton ja jättäen sen kotikaupunkiinsa "teknisen kulttuurin muistomerkiksi". , käyttää sitä kelluvana hotellina ja kongressihallina. Valitettavasti Hampurin senaatti asetti epäsuotuisat ehdot, mikä johti siihen, että yksi sijoittajista kieltäytyi rahoittamasta hanketta. Laiva sai uuden nimensä Maxim M [3] 15. helmikuuta 2009. Viimeisen Suezin kanavan ohitettuaan Maxim M saavutti Alangiin (Intia) aamulla 23. helmikuuta ankkuroituna "kuolleiden laivojen rannan" eteen ja varhain aamulla 25. helmikuuta 2009 nousuveden aikaan, maadoitettu myöhempää leikkaamista varten.
Matkustajien ja miehistön jäsenten amatöörikuvausten lisäksi on olemassa dokumenttielokuva t/o "Screen" (1979) linja-aluksesta "Three Oceans" [5] ; Aluksella kuvattiin useita elokuvia. Vuonna 1973 aluksella kuvattiin elokuva "Juggernaut" (Iso-Britannia, USA). Myös "Maxim Gorkin" materiaalia käytettiin elokuvissa " Charlotten kaulakoru " ja "Viimeinen risteily" (2003). Kuuluisaa laivaa kuvaavat uutissarjat eri puolilla maailmaa, ja ne ovat länsimaisten, erityisesti saksalaisten dokumenttielokuvantekijöiden kuvaamia.
Vuonna 1994 KVN:n Major Leaguen finaali YerMI:n, KhAI:n ja Voroshilov Strelkasin joukkueiden välillä pidettiin turboaluksella.
Yksityiskohtainen tarina laivan miehistön elämästä on A. I. Annenskyn kirjassa ”Plywood over Paris. Episodit" (luku "Seitsemänkymmentäluvun loppu. Moskova, Odessa, koko maailma") [6] .
Mihail Žvanetski [7] kirjoitti vaikutelmistaan M. Gorkin vierailusta .
Sosiaalisissa verkostoissa ( Facebook , Odnoklassniki , VKontakte jne.) on monikielisiä ryhmiä (yhteisöjä) eri aikoina miehistön osana työskennelleistä ja turbolaivan matkustajista, jotka edelleen pitävät yhteyttä, julkaisevat videoita ja valokuvia sen ajan kronikot.