| Maybach HL210 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Tyyppi | nelitahtinen kaasutin |
| Esitys | |
| maksimi voima | 650 l. Kanssa. |
| Max RPM | 3200 |
| Polttokammio | |
| Äänenvoimakkuus | 21,4 l cm3 |
| sylinterit | 12 |
| Sylinterin halkaisija | 125 mm |
| männän isku | 145 mm |
| Puristussuhde | 7.5 |
| Ruoka | |
| Suositeltu polttoaine | bensiini, jonka oktaaniluku on vähintään 74 |
| Jäähdytys | nestettä |
| Mitat ja kuivapaino | |
| Leveys | 1032 |
| Korkeus | 1156 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Maybach HL-210 P-30 12-sylinterinen V- moottori - valmistettu natsi-Saksan aikana noin 1939-1943. Se asennettiin ensimmäisiin Tigers and Panthers ja muihin niihin perustuviin tankkeihin.
Akselinopeudella 3000 rpm moottori pystyy kehittämään 650 hv
Saksalaisille tankeille "Tiger" ja "Panther" Maybach loi uuden erikoissäiliömoottorin, jonka kapasiteetti on 650 hv. Kanssa.
Rakenteellisesti uusi moottori melkein toistaa 12- sylinteristä HL120- mallia ja eroaa siitä kaksinkertaisella iskutilavuuden kasvulla ja useilla pienillä muutoksilla, joiden tarve ilmeni ilmeisesti kertyneen kokemuksen seurauksena. tankkien taistelutoiminta.
Pääominaisuus. uusi moottori on sen poikkeuksellisen suuri litratilavuus tiettyyn sylinterikokoon ja ilmakehän imukykyyn. Tämän sekä onnistuneen kokonaisratkaisun ansiosta uuden moottorin ulkomitat ovat kasvaneet hyvin vähän verrattuna HL120:n ulkomittoihin.
Uuden moottorin suuri litrateho saavutettiin kasvattamalla imuventtiilin halkaisija 60 prosenttiin sylinterin halkaisijasta, asentamalla neljä Solex TFF-2 -kaasutinta (yksi kaasutin jokaista kolmea sylinteriä kohti), puristussuhde nousi 7,5:een ja lopuksi , männän keskinopeus nostettiin 16 m/s.
Pakoventtiilit ovat natriumjäähdytteisiä, joten puristussuhteen kasvusta huolimatta voidaan käyttää tavallista bensiiniä, jonka oktaaniluku on 74. [1]
Työprosessin suuresta pakotuksesta johtuen tunnelikampikammion rakenne on jopa jäykempi kuin HL120-mallissa ja yksittäisten sylinterien jäähdytyksen tasaisuuteen on kiinnitetty paljon huomiota.
Kiertokangasmekanismissa käytettiin keskiniveltä, joka osoittautui varsin jäykäksi kiertokangen tappien suuren pituuden vuoksi.
Öljynsuodatin on verkkosuodatin (kuno-tyyppisen suodattimen sijaan), jonka silmäkoko on noin 0,05 mm ja suodatinpinta on erittäin kehittynyt. Inertiaöljyn ilmanpuhdistimien kokoa on kasvatettu ja niiden huollon saavutettavuutta on parannettu. Moottorin suurimman mahdollisen nopeuden rajoittamiseksi otettiin käyttöön yksimuotoinen keskipakosäädin.
Moottoriyksiköiden kätevään ja huollettavaan järjestelyyn kiinnitetään paljon huomiota. Yksi magneto korvataan kahdella, yksi jokaiselle sylinteririville.
Moottori on asennettu säiliöön kahdesta kohdasta kumisilla iskunvaimennustyynyillä ja helposti saatavilla olevilla kiinnityspulteilla. Tiger- ja Panther-tankkien soveltuvuuden vuoksi vedenalaiseen navigointiin niiden jäähdytysjärjestelmien jäähdyttimet ja tuulettimet sijoitetaan erillisiin osastoihin, jotka on eristetty moottoritilasta ja täytettävä vedellä syvien kaakeloiden ylittämisessä.
Tuulettimia ohjaa moottori kardaaniakselien avulla. Puhaltimien sammuttamiseksi säiliön ollessa veden alla on ohjatut kitkakytkimet. Vuodenajasta tai ilmasto-olosuhteista riippuen puhaltimen nopeutta voidaan muuttaa erityisellä kaksivaiheisella vaihteistolla. Koska moottoritilassa ei ollut pakotettua ilmankiertoa, moottorin pakosarjan ja dynamokäämien jäähdyttämiseen käytettiin erityistä ilmavirtaa.
HL210 - HL230 -moottorin lisämuokkauksia käytettiin Panther-säiliöissä. Tämä moottori eroaa HL210:stä 10 prosentin iskutilavuudeltaan. [yksi]
Neuvostoliiton asiantuntijat antoivat moottorille seuraavan arvosanan: [1]
”Suunnittelun huolellisesta tutkimuksesta huolimatta uusi moottori ei ole vielä täysin valmis ja siinä on useita haittoja.
Yksi näistä HL210-mallin haitoista on liian kapeiden tiivistesiltojen toistuva tunkeutuminen vierekkäisten polttokammioiden väliin.
…
Panther-säiliöissä Solex-bensiinipumput ja tuuletinkäytöt eivät toimi tyydyttävästi, joiden kytkimet takertuvat tai palavat. Lisäksi HL210- ja HL230-moottoreiden korkea tehostaminen ei ilmeisesti jäänyt rankaisematta niiden "luotettavuuden varalle", ja näissä moottoreissa on tapauksia, joissa venttiilit rikkoutuvat ja männän palaminen.
Saksalaisten säiliömoottoreiden yleisiä ominaisuuksia ovat yksiköiden hyvä saavutettavuus huoltoa varten, häiriötön käynnistys ... erityistä huomiota kiinnitetään tietyn tehon vähimmäismittojen saavuttamiseen.