| Mikrus MR-300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | WSK-Mielec , Puola | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1957-1960 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | erittäin pieni | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ | 2-ovinen sedan (2+2 paikkaa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | takamoottori, takaveto | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| mekaaninen 4-vaihteinen | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 3025 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 1315 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 1320 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 1850 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino | omapaino - 427 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marketissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samanlaisia malleja |
Velorex Vespa 400 Bond Minicar SMZ-NAMI-086 Sputnik Spatz |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Mikrus MR-300 on mikroauto ( moottoripyörä ), jota valmistettiin Puolassa vuosina 1957-1960. Suunnitteluvirheiden ja korkeiden kustannusten vuoksi valmistettiin vain 1 728 kopiota.
Josif Stalinin kuoleman jälkeen Puolassa Vladislav Gomulka nousi valtaan , ja hänen vallassaan oleva aika tunnettiin "Gomulkin sulana" analogisesti Neuvostoliiton "Hruštšovin sulamisen" kanssa . Puolueen ja hallituksen uuden suunnan yhtenä suunnana oli parantaa työntekijöiden hyvinvointia ja laajentaa kulutustavaroiden tuotantoa, mukaan lukien moottoripyörä- ja autovarusteet.
Mikrus luotiin halvaksi ja kohtuuhintaiseksi autoksi massamoottorointiin "neljän neljän" käsitteen mukaisesti: 4 pyörää, 4 istuinta, 400 kg kuivapainoa ja polttoaineenkulutus 4 l / 100 km. Julkaisu suunniteltiin käytettäväksi WSK:n valtion lentokonetehtaiden ilmaisissa tiloissa Mielecin ja Rzeszowin kaupungeissa , jotka jo harjoittavat moottoripyörien tuotantoa. Näiden kaupunkien nimien ensimmäiset kirjaimet näkyivät nimessä - MR (Rzeszow puolaksi - Rzeszów) . Kehitys alkoi vuonna 1956, jolloin moottori suunniteltiin Rzeszówissa ja kori ja alusta Mielecissä. Vaikka auto suunniteltiin yleisesti ottaen melko itsenäisesti, tietty vaikutus suunnittelukaudella aktiivisesti tutkitusta saksalaisesta Goggomobil T300:sta on nähtävissä layout- ja suunnitteluratkaisujen valinnassa. Ensimmäiset prototyypit esiteltiin yleisölle Varsovassa 22. heinäkuuta 1957, vuoden loppuun mennessä tuotanto alkoi, mutta sen käyttöönotto oli hidasta - esimerkiksi vuonna 1958 koottiin vain 100 kopiota.
Aluksi oletettiin, että Mikruksen vähittäismyyntihinta olisi vain 25-30 % korkeampi kuin sivuvaunullisen moottoripyörän. Käytännössä mikroauton tuotantokustannukset osoittautuivat kuitenkin erittäin korkeiksi, ja vähittäismyyntihinta oli 50 000 zlotya - noina vuosina noin 50 keskimääräistä palkkaa (vertailun vuoksi: ZAZ-965 :n hinta Neuvostoliitossa oli noin 20 keskipalkkaa; Puolassa 120 000 zlotylla voit ostaa "Varsovan" - "Voiton" analogin). Samaan aikaan autoon mahtui vain kaksi henkilöä (ja silloinkin ilman paljon mukavuutta) - takaistuimet olivat parhaimmillaan lapsellisia ja sen dynaamiset ominaisuudet, varsinkin kuormitettuna, olivat alhaiset jopa noiden vuosien standardien mukaan. Lisäksi, kuten kaikki moottoripyöräyksiköissä olevat mikroautot, Mikruksen muotoilu jätti paljon toivomisen varaa luotettavuuden ja kestävyyden suhteen.
Perusmallin tuotannon lopettamisen jälkeen Mielecin tehtaalla kehitettiin 200 kg:n hyötykuormalla varustettu lava-auton runkoversio. Huolimatta auton tekijöiden erittäin optimistisesta arviosta, jonka mukaan sen vuotuinen tarve voisi nousta 100 000 yksikköön, tarkempi taloudellinen laskelma osoitti, että sillä ei ollut näkymiä, minkä seurauksena tämä projekti, kuten avoautoprojekti, ei toteutettu.
Malli Mikrus MR-300 mittakaavassa 1:43 julkaistiin aikakauslehtisarjassa "Cult Cars of Poland" numerolla 35 sekä IST numerolla IST098.