Nordtroll-120MTr

Nordtroll-120MTr ( NordTrol-120MTr ) on venäläis - puolalainen korkealattiainen johdinauto , jonka on kehittänyt ja valmistanut Northern Trollebus JSC Mechanical Plant JSC:ssä ( Arkangelin kaupunki ) [1] , ja se perustuu puolalaisen Jelcz 120M -bussin runkoon . Näitä johdinautoja ilmestyi useisiin Venäjän kaupunkeihin vuosina 1994-1997, ja ne ovat puolalaista alkuperää (runko) ja venäläisiä täytön osalta (voima- ja vetovoimalaitteet).

Kehityshistoria

Kesällä 1993 syntyi ensimmäistä kertaa ajatus käyttää Wroclawin kaupungin lähellä sijaitsevan Jelczin tehtaan puolalaisen linja-auton kestäviä galvanoituja runkoja uudessa johdinautossa . Syyskuussa 1993 puolalaisissa sanomalehdissä ilmestyi artikkeli "Jelchasta Venäjälle", jossa kerrottiin, että Pohjoisten kaupunkien liiton edustaja, Arkangelin pormestari V. Vlasov allekirjoitti sopimuksen autotehtaan johtajan kanssa useiden uusimpien Jelcz 120M -bussien runkojen toimittaminen Arkangeliin, joiden perusteella suunniteltiin koota johdinautoja venäläisillä laitteillamme. Ruumiista oli tarkoitus maksaa osittain valuuttana, osittain puuna, paperina ja maakaasuna. Toukokuun puolivälissä 1994 Puolasta Arkangeliin saapui ensimmäinen koevaunu "Jelcz TEM 120M", jonka takaosaan asennettiin venäläiset sähkölaitteet. Koko kesän sitä testattiin Arkangelin teillä ilman matkustajia, ja sitten se lähetettiin Puola-94 -näyttelyyn Pietariin.

Heinäkuussa 1994 päätettiin ottaa tämä johdinauton prototyyppi perustaksi ja aloittaa uusien johdinautojen tuotanto Mechanical Plant OJSC:ssä Arkangelissa . Mekaanisen tehtaan oletettiin valmistavan 20 tällaista ajoneuvoa loka-joulukuussa 1994, 100 vuonna 1995 ja 300 vuonna 1996, mikä nostaisi tehtaan kapasiteetin 1 000 johdinautoon vuodessa vuoteen 1998 mennessä.

Monet kaupungit kiinnostuivat Nordtroll -hankkeesta (Donin Rostov , Nižni Novgorod , Brjansk , Vologda , Tšerepovets ; jotkut Baltian maiden kaupungit , Bolivia , Kreikka ).

Kaksi ensimmäistä koria tuleviin johdinautoihin tuotiin Puolasta peräkärryillä joulukuussa 1994. Koska uuden linja-auton kokoonpano oli hyvin pitkä, alkuperäisiä tuotantosuunnitelmia tarkennettiin: vuonna 1995 suunniteltiin koota ei 100, vaan jo 50 autoa ( mukaan lukien 20 Arkangelin osalta). Paikalliset skeptikot kuitenkin väittivät, että Arkangeli saa parhaimmillaan 4-5 tänä vuonna. Ja niin tapahtui: Vuonna 1995 Arkangeli sai 4 tällaista konetta (mukaan lukien yksi puolalainen (nro 102) ja kolme vasta koottua vuonna 1995). Puolalaista "vanhaa" johdinautoa (nro 102) testattiin Arkangelin kaduilla huhtikuussa 1995 ja se alkoi kuljettaa matkustajia toukokuussa (67 % siitä koostui puolalaisista komponenteista).

Ensimmäinen Arkangelissa koottu Nordtrol-120MTr johdinauto oli esillä Northern Trollebus OJSC:n esittelyssä Arkangelissa 30. tammikuuta 1996 . Sopimukset näiden ajoneuvojen toimittamisesta Northern Trollebus OJSC:n kanssa on tähän mennessä tehty Izhevskissä (10 kpl), Arkangelissa (10 kpl), Kirovissa. Helmikuussa 1996 ensimmäinen ja hieman myöhemmin toinen johdinauto "Nordtrol-120MTr" saapui Kiroviin. Vuonna 1996 Arkangelin mekaanisesta tehtaasta lähetettiin vielä 4 johdinautoa, 2 - Izhevskiin (1 saapui sinne vuoden 1996 alussa), 1 - Permiin, 1 - Kazaniin. Viimeiset 2 johdinautoa lähetettiin Novocheboksarskiin (yksi niistä matkalla, kesäkuussa 1996, oli esillä Nižni Novgorodissa paikallisen raitiovaunun 100-vuotisjuhlan yhteydessä ja voitti palkinnon Nižni Novgorodin messuilla vuonna 1996). Johdinauton hinta oli 108 tuhatta dollaria. Johdinautojen koriväri oli kirkkaan keltainen.

Marraskuussa 1996 taloudellisten ongelmien vuoksi johdinautojen kokoonpano Arkangelissa lopetettiin. Huhtikuussa 1997 tehdas suljettiin kokonaan ja asetettiin konkurssiin. Hän myi viimeiset johdinautonsa vaihtokaupan ja keskinäisten hyvitysten mukaisesti. Vladimir ja Izhevsk alkoivat vaatia oikeutta koota näitä malleja . Samat autot päätettiin koota johdinautovarikolla nro 2 Vladimirissa (Vladimir-asukkaat kokosivat ensimmäisen johdinautonsa helmi-huhtikuussa 1997 ja testasivat sitä 22. huhtikuuta 1997, ja 12. toukokuuta 1997 se laitettiin jo pysyvään matkustajakäyttöön operaatio). Izhevskissä pidettiin syyskuussa 1997 kaupunkien sähköliikenteen työntekijöiden kokous, mukaan lukien kysymys Nordtrol-120MTr-koneiden kokoamisesta JSC Reduktorin sotilaatehtaalla. Oletettiin, että tällä tehtaalla koottaisiin Puolan koriin perustuen Dynamon ja Krosnan tehtaiden sähkölaitteet, Radiopriborin tehtaan TISU Pietarista (auton hinnaksi arvioitiin 55 tuhatta dollaria) . Aluksi oletettiin, että vuonna 1997 tämä tehdas kokoaa 5 autoa, vuonna 1998 - 12, vuonna 1999 - 60. Kokouksessa päätettiin kuitenkin siirtää uusien autojen tuotanto Vladimiriin, jossa siihen mennessä oli 3 autoa. jo koottu ja tietty kokemus tältä alalta. Yhteensä Vladimirissa koottiin 4 uutta johdinautoa vuonna 1997 ja 5 muuta vuonna 1998. Myöhemmin päätettiin keskittää kaikki tämän tyyppiset koneet Vladimiriin, jonka piti suorittaa Nordtrol-120MTr:n vaihto muista kaupungeista (pääasiassa Arkangelista ) kunnostettuihin Vladimir ZiU-9 -ajoneuvoihin vuoden 1999 aikana. Kaikki kaupungit, joilla on "Nordtrol-120MTr", eivät kuitenkaan halua antaa niitä Vladimirille millään tekosyyllä.

Tekniset tiedot

Runko : Runko, hitsattu teräksistä suorakaiteen muotoisista suljetuista profiileista, poikkileikkaus 40x40 ja 60x60 mm, liitetty tukirunkoon erottamattomasti tasoituselementtien avulla. Ulkorunkoverhous, etu- ja takaseinäelementit PWS:stä. Sivulistat kaksipuoleisesta galvanoidusta teräksestä, liimattu runkoon. GRP-katto, liimattu, muovinen pyöränkaaret. Johdinauto on suojattu korroosiolta. Sivuseinien verhous on valmistettu kaksipuolisesta galvanoidusta teräksestä. Loput ihon osat on valmistettu alumiinista ja lasikuidusta. Molemmat ilmajousitukset on varustettu vakauttajilla. Takajousitus on riippuvainen lisäjousineen.

Sähkölaitteet  - Moskovan tehdas "Dynamo". TED:n teho on 115 kW. Vetomoottorin ohjausjärjestelmä - reostaattikontaktori.

Ovet : kolme, kaksilehtiset, ohjataan sähköpneumaattisella käyttövoimalla.

Matkustamon varusteet :

• pystytolpat ja vaakasuorat kaiteet,
• oven vartijat,
• jauhesammuttimet,
• ensiapupakkaus,
• roskalaatikot.

Johdinbussissa on mukava sisustus sekä tehokas lämmitysjärjestelmä, mikä on erityisen tärkeää Arkangelin ja pohjoisen olosuhteissa.

Kuljettajan istuimen varusteet :

• kuljettajan istuin ISRI 6500/517 ilmajousituksella,
• ohjaustehostin,
• ohjauselementtien taulukot,
• ohjauspylvään yhdistelmäkytkin,
• aurinkoverhot,
• sisäpeilit,
• BEHER lämmitin.

Jarrujärjestelmä : Toimivan kaksipiirisen jarrujärjestelmän lisäksi on hätätilanne yhdistettynä seisontajarrujärjestelmään. Sähköjarrua käytetään tasaisen jarrutuksen ja pysähtymisen varmistamiseksi. Mökissä on erillinen ovi uloskäyntiä varten. Sähkölämmitteiset taustapeilit.

Lisävarusteet :

• kaiutin,
• konvektori lämmitin.

Tilastot

Yhteensä vuosina 1995-1998. Arkangelissa ja Vladimirissa koottiin 22 johdinautoa puolalaisen Jelcz 120M -bussin pohjalta ja toinen johdinauto koottiin Puolassa venäläisistä komponenteista (nro 102 Arkangelissa). Yhteensä Venäjällä vuonna 1999 oli 23 tällaista johdinautoa.

Nordtrol-120MTr Toiminnassa

Siirretty

Käytöstä poistettu

Muistiinpanot

1. ↑ Arkangelin innovaatioiden kohtalo: johdinauto, joka ei mennyt minnekään . region29.ru. Haettu 21. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2020. (määrätön)

Linkit

• https://web.archive.org/web/20081007075133/http://trollchuv.by.ru/nshktroll/nordtroll.htm
• https://region29.ru/2017/01/09/587330312817ca3d6100834d.html