Porsche PFM 3200 on 6-sylinterinen sarjalentokonemoottori , jonka enimmäisteho on 162 kW (220 hv). Porschen kehittämä yksimoottorisia lentokoneita varten, joiden lentoonlähtöpaino on enintään 2 tonnia. Ne on varustettu pääasiassa Apex Aircraftin , Mooneyn ja Cessnan valmistamilla lentokoneilla .
Moottorin nimessä oleva lyhenne PFM tarkoittaa saksaa. P orsche F lugzeugzeug M motor (Porsche lentokonemoottori), ja luku 3200 on Saksassa käyttöön otettu sylinterin tilavuuden pyöristys.
Porsche valmisti jo vuonna 1955 lentokoneiden moottoreita, jotka perustuivat legendaarisessa Porsche 356 -urheiluautossa käytettyyn 1,6-litraiseen automoottoriin . Vuonna 1981 Porsche-suunnittelutoimistolle annettiin tehtäväksi kehittää tehokkaampi, mutta hiljainen, helppokäyttöinen moottori, jolla on erityisen pieni polttoaineenkulutus.
Porsche 911 -urheiluautomallissa käytettyyn kuusisylinteriseen bokserimoottoriin perustuva moottori kehitettiin vuosina 1981-1985 ja se oli tarkoitettu urheilu- ja liikelentokoneisiin. Kuusisylinterinen moottori, jonka tilavuus on 3164 cc. kehitti 260 hv ja 210 hv tunnelmalliseen versioon. Koska autojen moottoreiden akselinopeus on suurempi kuin tavanomaisten lentokoneiden moottoreiden, jouduttiin käyttämään 0,442:1 alennusvaihdetta tavanomaisen lentokoneen potkurin käyttämiseen.
Ensimmäinen koelento maailmanympäri uudella Porsche-moottorilla yksimoottorisessa Mooney 201 -lentokoneessa (lentäjät Michael Schulz ja Hans Kamnik) alkoi 10. heinäkuuta 1985 Dunaueschingev-Willingenin lentokentältä ( Baden-Württemberg ) ja päättyi 16. tammikuuta 1986 samalla lentokentällä. 600 lentotunnilla kone teki 100 000 kilometriä. Samaan aikaan suoritettiin 300 nousua ja laskua. Pisin "non-stop" -osuus oli 4200 km - Hilosta ( Hawaii ) Mojaveen ( Kalifornia ), lento sillä kesti 15 tuntia ja 20 minuuttia.
| Pääasennot | Indikaattorit |
|---|---|
| layout | 6-syl. bokserin moottori |
| Jäähdytys | ilmaa |
| materiaalia | alumiiniseokset |
| kampiakseli | 2 kpl, ylhäällä |
| voiteluaine | kuiva |
| äänenvoimakkuutta | 3164 cm³ |
| tehoa | 220 hv nopeudella 5300 rpm |
| Sylinterin halkaisija | 95 mm |
| männän isku | 74,4 mm |
| Puristussuhde | 8.5:1T03 |
| Polttoaineen syöttö | 2 valittua. K-Jetronic pumppu, automaattinen sekoitussäätö. Formula "paras teho" ja "paras taloudellisuus" kaikilla korkeuksilla |
| Sytytys | 2 sarjaa, elektroninen ohjaus ja käynnistys |
| Sähköasentaja | 2 itsenäistä generaattoria mekaanisella käyttövoimalla, vy. jännite: 24 V, 35 V, 55 V ja 70 A |
| Polttoaine | AVGAS 100 LL tai MOGAS DIN 51600S |
| Vähentäjä | välityssuhde 0,442:1 |
| Kuiva paino | 200 kg mukaan lukien sytytysjärjestelmät, ruiskutus, pakoputki, öljynjäähdytin ja säiliö |
| Mitat (mm) | (P:L:K) 950 × 850 × 605 (ilman pakoputkea) |
Teknisistä eduista huolimatta PFM 3200 ei saavuttanut odotettua menestystä Yhdysvaltojen markkinoilla, joille se oli suunniteltu. Lentokoneiden varustamista alhaisen polttoaineenkulutuksen moottoreilla Amerikassa ei pidetty etuna, eikä se näyttänyt houkuttelevalta potentiaalisten asiakkaiden silmissä.
Lisäksi Porschessa käytetty magneettisytytysjärjestelmä on suunniteltu moottorikäyttöiselle sähkögeneraattorille. Jos generaattori jostain syystä epäonnistui lennossa, lentokone voisi lentää enintään tunnin. Perinteiset magneettisytytysjärjestelmät rakennettiin itsenäisen toiminnan periaatteelle moottorista riippumatta. Siksi moottorin tuotanto keskeytettiin vuonna 1990.
Tämä merkitsi Yhdysvalloissa huomattavien korvausten maksamista, jotka perustuvat lakisääteiseen pitkäaikaisen palvelun ja varaosien toimittamisen periaatteeseen. Vuonna 2005 Porsche päätti kokonaan luopua näiden moottoreiden lisätoimituksista. Loput käyttämättömät komponentit luovutettiin muille malleille. Ja sillä varustetut valmiit lentokoneet päätettiin viimeisenä keinona ostaa pois. Tämä aiheutti yhtiölle miljoonia tappioita.
Siksi hanke arvioitiin epäonnistuneeksi ja se lopetettiin vuonna 2005. Lentokoneen moottoreita valmistettiin yhteensä alle 100 kappaletta .