| "Meritaistelija" | |
|---|---|
| "Meritaistelija" | |
|
Sea Fighter San Diegossa, elokuussa 2008 |
|
| Palvelu | |
| Kotisatama | San Diego |
| Valmistaja | Nichols Bros. Boat Builders, Freeland, Washington [1] |
| Tilattu rakentamiseen | 15.02.2003 |
| Rakentaminen aloitettu | 06/05/2003 |
| Laukaistiin veteen | 10.02.2005 |
| Tilattu | 31. toukokuuta 2005 [2] |
| Tila | palveluksessa |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
950 t (vakio) [3]
|
| Pituus | 83 m [3] |
| Leveys | 22 m [3] |
| Luonnos | 3,5 m [3] |
| Moottorit | |
| Tehoa | 67 000 hv [3] |
| liikkuja | 4 Rolls-Royce Kamewa 125 SII vesisuihkua [3] |
| matkan nopeus |
52 solmua 50 solmua [3] |
| risteilyalue |
4400 NM
|
| Miehistö |
26 henkilöä (4 upseeria)
|
| Aseistus | |
| Tutka-aseet | navigointi, I-kaista [3] |
| Aviation Group | 2 helikopteripistettä, UAV |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Sea Fighter ( FSF -1) on kokeellinen rannikon sota -alus , joka palvelee Yhdysvaltain laivaston kanssa . Aluksessa on kaksoisrunkoinen matala vesiviiva-alue (SWATH), joka tarjoaa poikkeuksellisen vakauden myös kovassa meressä. Laiva voi liikennöidä sekä valtamerellä että rannikkoalueella.
Alusta kehitetään Littoral Surface Craft-Experimental (LSC(X)) -ohjelman puitteissa ja se on Fast Sea Frame -tyyppinen . Aluksen suunnitteli brittiläinen yritys BMT Nigel Gee Ltd (entinen BMT Nigel Gee and Associates Ltd ), joka on edelleen mukana viimeistelyssä. [4] [5]
"Sea Fighter" on tarkoitettu käytettäväksi merivoimien tutkimuslaitoksen testausalustana vuorovesitaistelualuksiin liittyville teknologioille sekä rungon suunnittelun testaamiseen. Testien päätyttyä merivoimilla on mahdollisuus varustaa alus uudelleen operatiivista toimintaa varten.
Taloudellisen kehityksen moottori on kaksoisdieselmoottori, jälkipoltin on kaksoiskaasuturbiini. Vaihdettavien moduulien avulla alus voidaan konfiguroida uudelleen erilaisiin tehtäviin [6] / Kansi on suunniteltu helikopterien tukikohtaan . Siellä on pieniä veneitä, jotka lähtevät vesille perästä.
Ensimmäinen laiva sai luokitusnumeron FSF-1 ja sitä kutsutaan myös X-Craftiksi .
Aluksen runko on alumiinista rakennettu pieni vesiviivaosa (SWATH) katamaraani .
Kahdella kaasuturbiinimoottorilla, neljällä vesisuihkulla ja virtaviivaisella rungolla varustettu Sea Fighter pystyy ajamaan jopa 50 solmun nopeuksia. ja korkeampi. Se on suunniteltu offshore-alustaksi, joka voi kuljettaa vaihdettavia moduuleja, jotka muistuttavat kuljetuskontteja . Näiden moduulien avulla se voidaan konfiguroida helposti uudelleen erilaisiin tehtäviin, mukaan lukien miinasodankäynti , sukellusveneiden torjunta , amfibiotuki , pintasodankäynti , kuljetus- ja logistiikkatehtävät, risteilyohjusten laukaisu ja erikoisoperaatiot. Moduulit eri tehtäviä varten on helppo ladata ja varastoida Sea Fighterin sisäkannelle.
Alus pystyy laskemaan vesille jopa 11 metrin pituisia pieniä aluksia, mukaan lukien hyökkäysveneet ja sukellusveneet, käyttämällä perässä olevaa kaksikäyttöistä ramppia, joka mahdollistaa myös RORO -toiminnan HMMWV : ille ja muille ajoneuvoille. Aluksella on myös kaksipehmustettu helikopterikenttä , joka pystyy käsittelemään jopa H-60 kokoisia ajoneuvoja , mukaan lukien miehittämättömät ilma-alukset , jopa 50 solmun nopeuksilla. Sea Fighterille on kehitetty mukautettu kansivalaistusjärjestelmä, joka käyttää matalan intensiteetin vihreää valoa kannen ja helikopterikenttien reunoilla. Tämä valaistus on erityisen tehokas käytettäessä yönäkölaseja, mikä helpottaa laskeutumista jopa suuremmilla nopeuksilla kuin Sea Fighterin käyttämät.
Perusversiossa iskutilavuus on 1100 tonnia, mitat 80 × 22 m. Liikenteen tarjoaa CODOG-järjestelmä , joka koostuu kahdesta MTU 595 dieselmoottorista ja kahdesta LM2500 kaasuturbiinista . Dieselmoottoreita käytetään risteilyihin, kun taas turbiineja käytetään maksiminopeuden saavuttamiseen. Kaksi kaasuturbiinia käyttävät neljää vesisuihkusuutinta , jotka imevät vettä peräpohjan alta vesiturbiineilla. Jokaisessa suihkutelineessä on muuttuva vektori ja työntövoiman suunnanvaihto, jonka avulla voit liikkua sivusuunnassa ja perässä eteenpäin. Työntövoimavektorin avulla Sea Fighter voi myös suorittaa väistöliikkeitä liikkuessaan suurella nopeudella . .
Alakerroksen etupäällirakenteessa on silta ja yläosassa lennonjohtoasema . Silta on suhteellisen pieni ja sitä käyttää yleensä kolmen hengen miehistö. Silta on varustettu näyttötyöasemilla ja edistyneillä navigointiohjelmistoilla, joiden avulla Sea Fighter voi partioida rannikkoalueilla suurella nopeudella. Sillan yläpuolella on pieni lentotekninen työpiste, johon mahtuu vain yksi operaattori. Tämä lasitettu alue tarjoaa hyvän näkymän ohjaamoon ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden koordinoida helikopterin lähestymistä ja laskua, tehtävämoduulin kontin lastausta ja navigoinnin visuaalisia apuvälineitä. .
Aluksella on tietokonejärjestelmä järjestelmiensä ohjaamiseksi. Peräsimien ja kaasun ohjaus tapahtuu sähköisesti , ilman mekaanista yhteyttä.
Ensimmäinen tämän tyyppinen laiva (FSF-1) rakennettiin Nichols Brosin telakalla. Boat Builders in Freeland, pc. Washington , sopimus Titan Corporationin kanssa , L-3 Communicationsin tytäryhtiö . [7] [8] Nichols Shipyard valittiin heidän aiemman kokemuksensa perusteella nopeiden alumiinirunkoisten lauttojen rakentamisesta.
Merivoimat ja rannikkovartiosto tutkivat yhdessä mahdollisuuksia kehittää Sea Fighter -luokkaa edelleen käytettäväksi Yhdysvaltain rannikkovesien partioinnissa. Tehokas 4 400 mailin matkamatka ilman tankkausta mahdollistaa näiden alusten nopean käytön ulkomailla. Sea Fighterin odotetaan laukaisevan tulevaisuuden nopeita , pitkän kantaman hävittäjiä, jotka pystyvät liikkumaan riittävän nopeasti kiertämään tai kiertämään useimmat nykyisen sukupolven torpedot. Tällaiset alukset voisivat ylittää Atlantin ilman tankkausta ja niillä olisi erittäin huono tutkanäkyvyys, mikä vaikeuttaisi havaitsemista. He pystyvät reagoimaan nopeasti ilmasta tai satelliitista havaittuihin kohteisiin ja hyökkäämään aggressiivisesti pinta- ja sukellusveneisiin käyttämällä nopeuttaan torpedohyökkäysten välttämiseen.
Melkein yksinomaan alumiiniseosten käyttö Sea Fighterin ja tulevien siihen perustuvien alusten rungon suunnittelussa on herättänyt huolta . Vaikka alumiiniseoksilla on korkea ominaislujuus , ne sulavat alemmassa lämpötilassa kuin teräs ja ovat palavia materiaaleja. [9] Lisäksi alumiinirungon ja teräsvahvikkeen välillä voi tapahtua galvaanista korroosiota , kuten tapahtui vuorovesialuksen USS Independence kanssa .