| Gebr. Marklin & Cie. GmbH | |
|---|---|
| Saksan kieli Marklin | |
| Tyyppi | Osakeyhtiö |
| Pohja | 1859 |
| Perustajat | Theodor Friedrich Wilhelm Märklin [d] |
| Sijainti | Göppingen |
| Avainluvut |
Dietmar Mundil (valtuutettu: Michael Pluta) |
| Ala | leluteollisuus |
| Tuotteet | lelut , rautatien mallit |
| liikevaihto | 110 miljoonaa euroa (2009) [1] |
| Työntekijöiden määrä | 1076 (2007) |
| Emoyhtiö | Simba Dickie Group [d] [2] |
| Osakkuusyhtiöt | GAMA Toys [d] ,Trix jaLehmann-Gross-Bahn |
| Verkkosivusto | www.maerklin.de |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Gebrüder Märklin & Co. Ltd. ( saksa: Gebr. Märklin & Cie. GmbH ) on saksalainen leluvalmistaja, joka sijaitsee Swabian kaupungissa Göppingenissä . Märklin tunnetaan nykyään parhaiten rautatiemalleistaan ja 110 miljoonan euron vuosiliikevaihdolla (2009) on Euroopan johtaja mallirautatiemarkkinoilla ohittaen kilpailijat, kuten Hornbyn (vuosiliikevaihto 69 miljoonaa euroa), Roco . (vuosiliikevaihto 35 miljoonaa euroa) ja Fleischmann , jonka liikevaihto vuonna 2007 oli 21 miljoonaa euroa. Yhtiö ilmoitti 4.2.2009 Saksan (Göppingenin ja Nürnbergin) divisiooninsa konkurssiin.
Yrityksen perusti Theodor Friedrich Wilhelm Märklin vuonna 1859, ja se keskittyi alun perin nukketalojen tuotantoon. Theodor Friedrich Wilhelm Märklin asui Göppingenissä vuodesta 1840 ja työskenteli tinasepänä. Vuonna 1859 hän meni naimisiin Caroline Hattichin kanssa, joka oli yrityksen työntekijä ja matkusti ympäri Etelä-Saksaa ja Sveitsiä edustaen hänen etujaan. Hän oli luultavasti tuon ajan ensimmäinen naismyyjä. Vuonna 1866 Theodor Friedrich Wilhelm Märklin kuoli, mutta hänen vaimonsa pystyi pitämään yrityksen pojilleen. Eugen ja Karl Märklin ottivat yrityksen haltuunsa vuodesta 1888 nimellä Gebr. Marklin . Tuotevalikoimaan kuului tuolloin nukkekoteja, erilaisia kärryjä, laivamalleja, karuselleja , kehruja ja lattiavetureita.
Nerokkaalla yrityspolitiikalla, kuten tinaleluvalmistajan Ludwig Lutzin ostolla Ellwangenista vuonna 1891, yritys laajeni. Samana vuonna Märklinin veljekset esittelivät Leipzigin messuilla ensimmäistä kertaa mallirautatien kellokoneistolla ja kahdeksaksi asetetulla kiskolla. Tällä kaksi yrittäjää loivat pohjan Märklin-lelurautatien maailmanlaajuiselle menestykselle. Märklinin ansiosta telaleveydet standardisoitiin tuolloin, joiden tärkeimmät standardikoot ovat edelleen käytössä kaikkialla maailmassa. Siihen asti mallirautateiden välillä oli kokoeroja, mikä teki mahdottomaksi yhdistää eri rautateiden yksittäisiä osia toisiinsa, vaikka ne olisivat saman valmistajan valmistamia. Vain Märklin käytti silloin kokoa 1 (mittakaava 1:32).
Vuonna 1909 valikoimaan kuului 90 erilaista höyrykonemallia , nukkekotitarvikkeita, karuselleja, autoja, lentokoneita, laivoja, kehruuja ja metallirakennesarjoja. Vuodesta 1926 lähtien käynnistettiin 20 V:n vaihtovirtalähteellä toimivan (alunperin hehkulampun "lisävastukseksi") käyttämän sähköratajonon tuotanto , jolla ei ollut rajoituksia kellokoneiston toiminta-aikaan tai alkoholin palamisaika , jonka ansiosta oli mahdollista pelata jatkuvasti. Vuonna 1929 metallirakentajien mustiin, messinginvärisiin osiin lisättiin värillisiä osia.
Ajan myötä mallijunasta tuli Märklinin päätuote. Vuonna 1935 Fritz Märklin liittyi johtoon. Tuon vuoden syysmessuilla yhtiö esitteli pöytäratarataa, jonka raideleveys oli 16,5 mm (mittakaavassa 1:87), joka oli puolet pienempi kuin ennen olemassa ollut pienin raideleveys (1:43 tai 1:45). Mittakaavan 1:87 merkintä 00, joka muistutti WC:n nimitystä, muutettiin vuonna 1950 "puoli nollaksi" yleisesti käytetyllä lyhenteellä H0 (englanniksi. Half Zero tai saksa. Halb Nuli - "puoli nollaa" ”; "tuhka-nolla", puhekielessä "ha-nolla"), jota käytetään edelleen. Mallirautateiden myynnin nopean kasvun myötä 1950- ja 1960-luvuilla Märklinistä tuli yksi maailman suurimmista alan toimittajista.
1969 alkoi "uudella koolla 1"; perinteinen koko 1891 palautettiin Märklin-luetteloon, vaikka se otettiin alun perin käyttöön vain lelurautatietä varten. BR 80s ja tehdasdieselveturit kuljettivat ensimmäiset matkustaja- ja tavaravaunut, jotka kulkivat tällä vanhalla raidevälillä asuintiloissa ja puutarhoissa. Vuodesta 1978 lähtien kokoa on istutettu ammattimaisemmin, ja myös vuonna 1984 esitelty legendaarinen "Sveitsin krokotiili" rakennettiin tämän kokoisena. Vuonna 1994 koko 1 koki klassisen terästekniikan renessanssin, ja siitä tuli MaxiBan, lasten lelurautatie, joka on nyt kuitenkin lopetettu.
Vuonna 1972 Nürnbergin lelumessuilla Z-koko (mittakaavassa 1:220) esiteltiin uutuutena, nimeltään "miniklubi". Vuoteen 2007 asti se oli pienin massatuotannossa esitetty rautatiemalli.
Vuodesta 1984 lähtien moniyksikköohjausta on tarjottu H0:lle ja koolle 1. Samalla oli mahdollista ohjata jopa 80 veturia samanaikaisesti toisistaan riippumatta yhdessä sähköpiirissä, jolloin matkalla olevien nuolien ja semaforien määrä oli 256. Samaan aikaan tietokoneet pystyvät hallitsemaan tiettyjä ohjaustehtäviä, jotka alun perin ratkaistiin yhtiön omia ohjaukseen suunniteltuja mikropiirejä. Ohjattavien veturien ja kytkinten määrä on lisääntynyt utopistisiin malleihin verrattuna, mikä on enemmän kuin tarpeeksi keräilijöille ja suurille järjestelmille.
Märklinin oma museo ryöstettiin yönä 18. tammikuuta 2005. Varastettiin näyttelyesineitä, kuten historiallinen koon 1 malli, kaikki näytteillä oleva mallin koko 0 liikkuva kalusto, ennen 1910 peräisin olevat laivamallit sekä höyrykoneita ja ainutlaatuisia esimerkkejä kokoa H0. Myös museon vanhin kalustomalli, ensimmäinen veturi vuodelta 1891, varastettiin. Vahingot olivat yli miljoona euroa. Rikospoliisi ratkaisi tapauksen maaliskuussa 2005, ja toukokuusta 2005 lähtien näyttelyt ovat jälleen nähtävissä näyttelyssä.
1900-luvun alusta lähtien yritys on ollut Marklinin, Fritzin ja Zafftin perheiden omistuksessa. Vuonna 1997 Märklin osti entisen itsenäisen kilpailijan Trixin Nürnbergistä. 11. toukokuuta 2006 Gebr. Märklin GmbH myytiin brittiläiselle finanssikonsernille Kingsbridge Capitalille [3] useiden vuosien liikevaihdon laskun ja lopulta tappioiden jälkeen . Kingsbridge Capital puolestaan on itävaltalaisen Hardt Groupin tytäryhtiö. Uudet kumppanit näkivät kasvupotentiaalia erityisesti keräilijöiden keskuudessa tuotemerkkien tunnettuuden ansiosta. Keskipitkän aikavälin kunnostus ja jälleenmyynti oli mahdollista. 1. helmikuuta 2007 mennessä Axel Dietzistä tuli yrityksen johtaja ja osakkeenomistaja.
26. heinäkuuta 2007 ilmoitettiin, että Märklin [4] ottaa haltuunsa konkurssiin menneen Ernst Paul Lehmann Patentwerk OHG :n, Lehmann-Gross-Bahnin valmistajan .
22. elokuuta 2007 Hübner Feinwerktechnik GmbH liitettiin osakeyhtiöön Märklin. Kaikki laitteet sekä valmiiden tuotteiden ja varaosien varasto siirtyivät Märklinin haltuun. Valmiiden tuotteiden toimitus, varaosien toimitus ja takuun jälkeinen huolto jatkuvat täysimääräisesti Göppingenistä [5] .
11. elokuuta 2008 tuli tiedoksi, että Märklinin hallituksen puheenjohtaja Axel Dietz erosi tehtävästään vuoden 2008 lopussa [6] . Asetus Dietzin erosta tuli kuitenkin voimaan aiemmin, 1. lokakuuta. Seuraajaa ei ole nimitetty, ja kahdelle jäljellä olevalle hallituksen jäsenelle, Dietmar Mundilille ja Thomas Bauerille, on neuvosto lisännyt valtuuksia. Tammikuun 2009 lopussa Ralph Cohenen piti korvata iän vuoksi eläkkeellä olevan Dietmar Mundilin managerina [7] . Vuonna 2008 konsultointipalkkioihin käytettiin 12 miljoonaa euroa [8] .
Jo helmikuun 2009 alussa asiat saavuttivat skandaalin, kun Märklinin 150-vuotisjuhlavuoden juhlatunnelmia varjosti ilmoitus tammikuun palkanmaksun viivästymisestä [9] . Helmikuun 4. päivänä 2009 yritys joutui julistamaan maksukyvyttömäksi Göppingenin alemmassa tuomioistuimessa sen jälkeen, kun neuvottelut lainojen jatkamisesta epäonnistuivat [10] .
Nyt yritys jatkaa toimintaansa konkurssipesän Michael Plutin johdolla. Nürnbergin lelumessuilla 5.-10. helmikuuta 2009 Märklin esiteltiin tavanomaisessa mittakaavassa. Selvitysmiehen alustavan arvion mukaan vuonna 2006 konsulttien palkkioihin käytettiin 10,7 miljoonaa euroa, tappio oli 13 miljoonaa euroa; vuonna 2007 tämä määrä oli 13,8 miljoonaa euroa, tappio 16 miljoonaa euroa [11] .
19. ja 20. syyskuuta 2009 järjestettiin konkurssista huolimatta Märklin-päivät 2009, jotka ajoitettiin yrityksen 150-vuotisjuhlaan. tapahtumaan osallistui noin 45 000 ihmistä [12] . Tapahtumapaikat olivat Göppingenin asema, tehdashalli Staufer Parkissa, Leonhard Weissin tilat ja Märklin Adventure World.
Märklin osallistui 30.9.-4.10.2009 Sveitsin lelumessuille Suisse Toy .
Märklin järjesti 4. ja 5. joulukuuta 2009 avointen ovien päivän Göppingenissä ja kutsui heidät tutustumaan yritykseen.
Merkittävää alkuvuosina oli Trixin hankinta ja myöhempi tuotantolaitoksen käyttö entisessä DDR:ssä Thüringenissä ( Sonneberg ). Tällä haluttiin osittain tasapainottaa käsityön kustannuksia perinteisessä paikassa Göppingenissä.
Laadukkaiden lelujen, erityisesti rautatiemallien, markkinoilla on ollut paineita jo useiden vuosien ajan, sillä tekniikasta kiinnostuneilla lapsilla ja nuorilla on tavallisten vapaa-ajan aktiviteettien, kuten urheilun , mallinrakennuksen ja rautatien mallintamisen lisäksi lastentarhassa tietokone . , ja valmistajien mallirautatiet eivät voi vastustaa tätä suuntausta täysin. Märklin yritti vastustaa tätä suuntausta pitämällä yhteyttä erikoisalaan. Sillä välin on tullut trendi kalliisiin ja laadukkaampiin keräilymalleihin, jotka ovat edelleen ensisijaisesti nuoremman ja maksukykyisen vanhemman yleisön suosiossa. Osittain nämä asiakkaat joutuivat harhaan, kun markkinoilla alettiin myydä pintapuolisesti samanlaisia tai identtisiä malleja useissa eri väreissä ja vaihtoehdoissa korkeaan hintaan. Veturien keräilymallit maksavat yleensä yli 200 euroa, mukaan lukien liikkuva kalusto, kuten Northlanderin ensimmäinen versio, joka yksityiskokoelmana maksaa tällä hetkellä noin 1400 euroa. Siksi jokaisen, joka haluaa koota "täydellisen sarjan" Märkliniä, on oltava hyvin varakas; Vuoden 2000 alussa Märklinin luetteloissa listatun keräilymallin H0-mallin arvo oli noin 65 000 Saksan markkaa, josta noin neljännes ansaitaan uusien tavaroiden kasvavasta kysynnästä joka vuosi.