| Tvarbanan | |
|---|---|
| Tukholman raitiovaunu | |
| Ensimmäisen sivuston avaaminen | 25. elokuuta 2000 |
| Pituus, km | 18,75 km (tulee noin 27 km) |
| Asemien lukumäärä | 25 (tulee 36) |
| Autojen enimmäismäärä junassa | 3 |
| Autojen määrä junassa | 2 |
| Keskimääräinen päivittäinen matkustajaliikenne, tuhat henkilöä/päivä | 51 (2011) |
| Tontteja | koko linja, lukuun ottamatta kahta tunnelia ja yhtä asemaa. |
| Elektrodepot | Broma |
Tvärbanan on kevytjunarata Tukholman raitiovaunujärjestelmässä . _ Numero 22 (L22). Tämä on uusin ja nykyaikaisin raitiovaunulinja, toisin kuin muut kolme linjaa. Avattu 25. elokuuta 2000 . Sana Tvärbanan tarkoittaa ruotsiksi risteystä . _
Tätä merkittävää linjaa luotaessa oli mukana lähes kaikki mahdolliset vaihtoehdot rautatien rakentamiseksi ympäri kaupunkia: tunnelit, ylikulkusillat, erilliset ja yhdistetyt raiteet, kulkuradat, käytävä sekä maanalainen metroasema.
Linja on sointu, palvelee syrjäisiä alueita yhdistäen ne metroasemille , joilta voit myös siirtyä matkalle keskustaan. Linjan kauttakulkuarvo on luultavasti tarjontaa tärkeämpi, sillä se yhdistää useita metrolinjoja yhteen ja voi purkaa metron pullonkaulan, T-Centralen-risteyksen, jossa kaikki linjat yhtyvät.
Aluksi linja alkoi Alvikin asemalta yhdessä toisen pikaraitiotielinjan , Nokkebybananin kanssa, jossa on asema yhdistettynä laiturien väliseen siirtoon , ja Tvarbananilla on oma asema ylikulkusillan alapuolella, josta pääsee kätevästi metroon liukuportailla ja hisseillä. . Itse Tvarbananin asemalla on ilmainen sisäänkäynti ilman metroaseman liittymässä olevia kääntöportteja. Myöhemmin linjaa jatkettiin pohjoiseen Solnan alueelle asti.
Myöskään millään muulla neljästä Tvarbananin asemasta ei ole porttivyöhykettä, jolta on kuljetukset metroasemille. Raitiovaunussa liput myy konduktööri.
Linja käyttää kahden nivelvaunun junia.
Hanke kehitettiin vuonna 1998 , kun T-Centralenin keskusmetroasema oli purettava ja Tukholman esikaupunkialueet yhdistettävä keskustan ohi. Rakentaminen aloitettiin vuoden 1998 lopussa . Ensimmäinen osuus Lijeholmenista Gullmarsplaniin valmistui vuonna 2000 . Muutamaa kuukautta myöhemmin linjaa jatkettiin Lijeholmenista Alvikiin. Vuonna 2002 rakennettiin uusi osa Gullmarsplanista Sickla Uddeen. Neljäs osuus Alvikista Solna Centrumiin otettiin käyttöön 28.10.2013 . 18.8.2014 otettiin käyttöön uusi osuus Solna Centrumista Solnan asemalle, jossa voi siirtyä lähikaupunkijunille .
| Pituus | päivämäärä | Asemat | Juoni |
|---|---|---|---|
| 9,33 km | 25. elokuuta 2000 | 13 | " Alvik Tvarbanan Station " - " Gullmarsplan Tvarbanan Station " |
| 2,45 km | 14. elokuuta 2002 | neljä | " Gullmarsplan Tvarbanan Station " - " Sickla Udde Tvarbanan Station " |
| 5,82 km | 28. lokakuuta 2013 | 7 | Solna Centrum Tvarbanan Station - Alvik Tvarbanan Station |
| 1,15 km | 18. elokuuta 2014 | yksi | " Solna Centrum Tvarbanan Station " - " Solna Station Tvarbanan Station " |
| 0,68 km | 2. lokakuuta 2017 | yksi | " Sickla Udde Tvärbanan asema " - " Sickla Tvärbanan asema " |
| noin 7 km | 2023 | kymmenen | " Norra Ulvsunda Tvarbanan Station " - " Helelund Tvarbanan Station " |
Käytössä on kaksi raitiovaunumallia.
| Junan vaunu | Valokuva |
|---|---|
| A32 | |
| A35/A36 |
Käytössä on 25 asemaa, joista 6 asemaa on siirrolla metroon ja 4 asemaa, joilla on siirto lähijunalle.
Alvikin pikajuna-asema
Metro- ja raitiovaunupysäkki Globen
Tukholman esikaupunkiradan silta Tvärbanan-radan yli
Bombardier A32 -raitiovaunu Stora Jessingenin asemalla
Alvik-Sulna keskustan linjan rakentaminen
Tvärbanan-linjan silta metron poikki Auton risteyksen alla Gullmarsplanin metroaseman alueella.