| VAK 191B | |
|---|---|
| VFW VAK 191B | |
| Tyyppi | kokeellinen VTOL |
| Kehittäjä | Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) |
| Valmistaja | Vereinigte flugtechnische werke [d] |
| Ensimmäinen lento | 10. syyskuuta 1971 [1] |
| Toiminnan loppu | 1975 |
| Tila |
ohjelma päättyi vuonna 1973 museonäyttely |
| Operaattorit | Luftwaffe |
| Tuotetut yksiköt | 3 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
VFW VAK 191B ( Britannian luokituksen mukaan MRCA , "monikäyttöinen taistelulentokone") on saksalainen kokeellinen lentokone, hävittäjäpommikone pystysuoraan nousuun ja laskuun . Kehitys- ja testausohjelma - 1961-1973. Asiakas on Saksan puolustusministeriö. Saksan , Iso-Britannian ja Italian yhdessä kehittämä [2] . Kehityksen toteuttivat VFW (Vereinigte Flugtechnische Werke) Saksassa (pääurakoitsija) ja italialainen Fiat (hankkeen pääaliurakoitsija). Ensimmäinen lento - 20.9.1971. Ohjelma lopetettiin vuonna 1973. Kaikkiaan valmistettiin kolme lentokonetta (seitsemää suunniteltiin - kolme Isossa-Britanniassa, kolme Saksassa ja yksi Italiassa). [3]
Vuonna 1961 Naton neuvoa-antava komitea kehitti suunnitteluvaatimukset VTOL -taistelulentokoneelle käytettäväksi hävittäjäpommittajana. Lisäksi oletettiin, että lentokonetta voitaisiin käyttää taktisten ydinaseiden toimittamiseen. Focke-Wulf (vuodesta 1964 - VFW) aloitti työn vuonna 1961. Vuonna 1964 italialainen Fiat liittyi lentokoneen kehittämiseen. Brittiyhtiö Rolls-Royce osallistui VTOL-lentokoneiden moottoreiden kehittämiseen.
Suunnittelutehtävässä vaadittujen lentokoneiden ominaisuudet olivat varsin korkeat verrattuna jo testattuun brittiläiseen Harrier VTOL -koneeseen. Tällaisten ominaisuuksien varmistamiseksi päätettiin käyttää ei yksimoottorista järjestelmää, kuten brittiläisessä VTOL-lentokoneessa, vaan asentaa lentokoneeseen kolme moottoria: yksi nosteleva pyörivillä suuttimilla ja kaksi nostavaa. Tämä mahdollisti muun muassa rungon poikkileikkauksen ja ilmanottoaukkojen vastuksen pienentämisen.
Rolls-Royce/ITU RB nosta ja lentää ohitusmoottori. 193-12 sijaitsi keskiosassa. Moottorin pakoputki oli jaettu neljään pyörivään suuttimeen. Runkoon asennettiin kaksi nostomoottoria, jotka kallistettiin kaksitoista astetta pystysuoraan (lentäjä saattoi muuttaa kulmaa tietyissä rajoissa). Lentokoneen suuremman autonomian varmistamiseksi kenttätyön aikana rungon peräosaan sijoitettiin apuvoimayksikkö - kaasuturbiiniyksikkö, jonka kapasiteetti oli 140 hv. Kanssa.
Suunnittelunsa mukaan lentokone oli tavallisen aerodynaamisen kokoonpanon yksitaso, jossa oli pyyhkäisy, korkea siipi. Alusta - nelipyöräinen, polkupyörän tyyppi.
Ohjattavuuden varmistamiseksi hover-tilassa asennettiin suihkun ohjausjärjestelmä moottorin kompressoreista otetulle paineilmalle. Järjestelmän suuttimet sijaitsivat rungon nokassa ja pyrstössä sekä siipien kärjissä.
Ohjaaja sijaitsi yksipaikkaisessa ohjaamossa, joka oli varustettu katkaisuistuimella, joka mahdollisti katkoutumisen matalilta lentokorkeuksilta.
Lentokoneen ensimmäinen prototyyppi, VAK-191B V1, läpäisi maatestit ja teki ensimmäisen pystylentonsa 20.9.1971. Ensimmäistä autoa seurasi kaksi muuta lentokonetta.
Lentokokeet onnistuivat yleisesti ottaen ilman lento-onnettomuuksia. Vaadittuja lento-ominaisuuksia ei kuitenkaan voitu saavuttaa. Tästä ja useista muista syistä (erityisesti Italian vetäytyminen yhteisestä kehitysohjelmasta vuonna 1968) Saksan puolustusministeriö suositteli jo ennen ohjelman päättymistä vuoden 1973 alussa, että VFW-Fokker lopettaisi VAK:n työt. -191B. Tähän mennessä ohjelman rahoituskustannukset ylittivät 450 miljoonaa markkaa.
Myöhemmin kaksi VAK-191B-lentokonetta siirrettiin Yhdysvaltain laivastolle ja testattiin lentotukialustoina vuosina 1974-1975. Myös testit (noin 60 lentoa) sujuivat ilman välikohtauksia, mutta ohjelma ei jatkunut.
Kaikki kolme rakennettua lentokonetta siirrettiin Saksan ilmailumuseoihin.
