| Weller Four Seat Touring | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | paremmat veljet |
| Vuosia tuotantoa | 1903 |
| Kokoonpano | Länsi-Norwood |
| Muut nimitykset | Weller Touring Car, Weller 10 hv |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | 4-ovinen Touring (4 paikkaa) |
| Layout | etumoottori, takaveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
| bensa l2 | |
| Tarttuminen | |
| 4-st. manuaalivaihteisto | |
| AC Social | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Weller Four Seat Touring - joka tunnetaan myös nimellä Weller 10HP Touring Car, Weller 20HP Touring Car tai yksinkertaisesti Weller - oli ensimmäinen John Wellerin, AC Carsin tulevan "isän" suunnittelema auto [1]
Kaikki alkoi liikemies John Portwinen tuen ansiosta. Yhdessä jonka kanssa Weller-veljekset perustivat Weller Brothers Ltd:n. vuonna 1901 Länsi-Norwoodissa, nykyään Lontoon etelälaidalla. Yritys harjoitti moottoripyörien tuotantoa sekä De Dion-Bouton -merkkisten moottoripyörien ja autojen korjausta ja huoltoa. [2]
Saatuaan kokemusta John Weller loi ensimmäisen autonsa ja kääntyi heti korkeimpaan luokkaan. Esikoinen, 4-paikkainen henkilöauto debytoi vuoden 1903 alussa British International Motor Show'ssa (osasto nro 189). Asiakirjoista päätellen autosta esiteltiin näyttelyssä kaksi kopiota, versioina 10HP ja 20HP. Ainakin 31. tammikuuta 1903 ilmestyneessä Autocarissa yhtiön osastot kuvataan seuraavasti:
stand nos. 189 & 190. WELLER BROS., Ltd., Norwood Road ja Thomas Place, West Norwood, SE
Autossa oli runkorakenne (kuten De Dion-Bouton -autot), pitkä pohja, mikä yhdessä muiden suunnitteluratkaisujen kanssa mahdollisti matalan painopisteen saavuttamisen. Moottori, jäähdytin, pakojärjestelmä ja vaihdelaatikko asennettiin apurunkoon. [4] Runko oli avoin, klassinen muotoilu noihin aikoihin: puurunko raudalla. Koska tuohon aikaan tiet olivat pääosin päällystämättömiä, auto sai leveät lokasuojat suojaamaan lialta ja pölyltä. Takaistuimille ei päästy sivulta, kuten olemme tottuneet, vaan takaa. Auton kuvauksissa mainitaan kaksi kovametalliajovaloa, mutta yhtäkään ei löydy säilyneistä valokuvista ja kuvista. Epätavallinen ratkaisu niille vuosille oli ohjauspyörän asennus. Vaihdevipu oli ulkopuolella, kuljettajan oikean käden alla.
Auto oli tarkoitus valmistaa kahdella omalla mallillaan olevalla moottorilla, joissa on sivuventtiilit, eng. L-pää, tasapää, SV - sivuventtiili. Ensimmäinen oli 2-sylinterinen, jonka tilavuus oli noin 10 litraa. kanssa., toinen 4-sylinterinen, jonka tilavuus on noin 20 litraa. Kanssa. [4] Sen jälkeen "suunnilleen" tehonmittauslaitteet olivat harvinaisia ja teho arvioitiin silmämääräisesti ottaen huomioon sylinterien lukumäärä ja sylinterien halkaisija. Saatu arvo pyöristettiin ylöspäin lähimpään verokoodin arvoon. [5] Voisi sanoa, että moottorit olivat modulaarisia, niissä oli samat mäntäryhmät, mutta eri kotelot, kampikammiot, nokka-akselit ja kampiakselit. Moottorit olivat vesijäähdytteisiä. Laatikko oli 4-vaihteinen. Ketjupyöräveto.
Auto sai pyörät puulevyillä (12-puolainen edessä, 14-puolainen takana) ja ilmarenkaat. [4] Pyörät kiinnitettiin jäykille akseleille. Jousitus oli jousissa, edessä ja takana.
Teknisen huippuosaamisen tavoittelu on johtanut auton korkeisiin kustannuksiin. Nimen puute ja urheiluvoitot eivät mahdollistaneet asiakkaiden löytämistä tälle autolle, edes osallistuminen autoliikkeeseen ei auttanut. Näyttelynäytteet jäivät tämän auton ainoaksi rakennettuksi kopioksi. Näiden koneiden kohtaloa ei tiedetä, vuoden 1904 jälkeen ne katosivat näkyvistä. Vuonna 1952 Autocar raportoi, että samanlainen auto nähtiin Watsonin romukaupassa, mutta tietoja ei vahvistettu.