Yamaha YZF-R1

Yamaha YZF-R1  on moottoripyörä , Yamaha Motor Companyn lippulaiva .

Historia

Alkaen FZR1000:sta vuonna 1988, Yamaha esitteli useita moottoripyörien teknisiä innovaatioita , mukaan lukien alumiinisen "DeltaBox"-rungon, edistyneet imu- ja pakolaitteet, mukaan lukien 5 venttiiliä sylinteriä kohden, ja sähköisen EXUP -poistoventtiilin . Moottorin nettotehoa on lisätty jyrkästi kierroslukualueella, mikä on johtanut yhteen moottoripyörän tasaisimmista tehokäyristä. Teräksiseen Deltabox-runkoon verrattuna alumiinirunko oli erittäin kevyt ja jäykkä, sekä ajettavuus että jarrutusominaisuudet olivat huomattavasti paremmat.

Seuraavien neljän vuoden aikana Yamaha saavutti merkittävää myynti- ja kilpailumenestystä, kunnes vuonna 1992 Honda esitteli CBR900RR Firebladen , joka oli pohjimmiltaan yhdistelmä 600 cc:n alustasta ja 750 cc:n moottorista. Vaikka Fireblade ei ollut yhtä tehokas kuin FZR1000, se oli lyhyempi ja kevyempi käsiteltävyyden parantamiseksi. Yamahalla kesti neljä vuotta tehdä merkittävä muutos painossa ja tehossa, kun esiteltiin lyhytikäinen YZF1000R "ThunderAce". YZF1000R perustui kuitenkin edelleen alkuperäiseen Genesis-moottoriin, joka oli kallistettu jyrkästi eteenpäin ja vaati pidemmän akselivälin kuin Fireblade.

1998

Yamaha julkaisi YZF-R1 4xv:n uudelleensuunnittelun jälkeen, joka sai Genesis-moottorin syrjäyttämään kampiakselin ja voimansiirron veto- ja ulostuloakselit. Tällä moottorin "tiivisteellä" oli valtava vaikutus - moottorilohkon kokonaispituudesta tuli hyvin pieni. Tämä mahdollisti huomattavasti akselivälin lyhentämisen, mikä antoi paljon paremman ajettavuuden ja optimoi painopisteen.

Yamaha YZF-R1 on saatavana punaisena/valkoisena ja sinisenä. Moottoripyörän puristussuhde on 7,4:1. 5-vaihteisella vaihteistolla. Moderni Yamaha pitää R1:tä esimerkkinä todellisesta "Kandosta". ("Kando" on japanilainen sana, joka tarkoittaa samanaikaisia ​​ilon ja jännityksen tunteita, joita henkilö kokee kohtaaessaan poikkeuksellisen arvokkaan ilmiön).

1999

R1 tekniset laitteet.

Vuoden 1999 R1-versiossa on vain vähän muutoksia väritystä ja grafiikkaa lukuun ottamatta. Merkittäviä muutoksia on tehty kytkimeen ja vaihteiston akseliin, jota on pidennetty vaihtamisen parantamiseksi. Varasäiliön tilavuus rajoitettiin 5,5 litrasta 4:ään, pääsäiliön tilavuus pysyi samana, 18 litraa. Toinen maailmanlaajuinen takaisinveto jäähdytysnesteletkun liittimen vaihtamisesta, joka voi löystyä raskaassa käytössä, koski vuoden 1999 alun malleissa ja kaikissa vuoden 1998 malleissa.

2000–2001

Vuonna 2000 Yamaha esitteli joukon muutoksia, mukaan lukien pienet korimuutokset, jotka paransivat ajettavuutta pitkillä matkoilla. R1 oli loistava pyörä lyhyille matkoille, mutta ei niin hyvä pitkille matkoille korkean käsittelyn herkkyyden vuoksi. Yamahan päätavoite tällä projektilla oli hioa sitä, mikä se oli, ei rakentaa sitä uudelleen uudelleen, vaikka he tekivät yli 150 muutosta toivoen tehdä jo ennestään kevyestä, kiillotetusta ja hyvin säädetystä pyörästä vielä kevyempi, terävämpi ja todenmukaisempi. Esimerkiksi vaikka lisätty uusi ilma-inertiatehostusjärjestelmä, joka painaa vain neljä paunaa (1,8 kg), kokonaispaino 5 puntaa (2,25 kg) jäi vaaditusta 385 paunasta (175 kg). Mainostetulla 150 hevosvoimalla maksimiteho pysyi ennallaan, mutta moottorin hallintajärjestelmään tehdyt muutokset viittasivat tasaisempaan ja täydellisempään tehonjakoon. Ulkoisesti R1:n tunnettuun ulkonäköön ei ollut juurikaan vaikutusta, vaikka useita muutoksia tehtiin, mikä johti 3 % :n laskuun vastuskertoimessa . Ajovalojen kotelo on saanut terävämmän profiilin, sivupaneelit ovat aerodynaamisemmat ja sileämmät, ja tuulilasia on muotoiltu uudelleen antamaan parempi kuljettajan suoja. Itse asiassa ulkonäkö on muuttunut niin paljon, että aiempien R1-mallien versio ei enää sovellu uuden sukupolven moottoripyörään.

Myös istuimet on päivitetty. Polttoainesäiliön korkeuskulmasta on tullut pehmeämpi, jalkojen syvennykset ovat syventyneet. Istuin venytettiin polttoainesäiliön etuosaa kohti, ja uusi korkea istuma-asento siirsi lisäpainoa pyörän etuosaan. Kaikella tällä oli yksi tavoite - parantaa painotasapainoa, tarjota mahdollisuus jyrkempiin käännöksiin ja suurempi vakaus. Täällä taas nostetaan esille teema ”jo kiiltävän kiillotus”. Kaasuttimet pudotettiin yritettäessä parantaa moottorin kaasuvastetta - erityisesti alhaalla - millä tahansa kierrosluvulla 11 750 asti. Uudelleen suunniteltu nokka-akseli oli kevyempi ja käytti sisäistä öljynsyöttöä tapin voitelemiseen, mikä yhdessä rajoitetun tyhjennyspuhdistuksen kanssa johti vähemmän kitkaa ja moottorin melua. Myös kampikammion sisäosat vaihdettiin - vaihdelaatikon korkeampi ensimmäinen vaihe, seosteräksinen vaihdetangon istuin lisätuella sekä vaihdetanko ja jalkapoljin uusittiin kokonaan. Näiden muutosten tarkoituksena oli sekä estää viime vuoden voimansiirtovalitukset toistumasta että tuoda R1:n massiivinen teho maailman teille mahdollisimman saumattomasti.

Vuosi 2001 oli ensimmäinen vuosi, jolloin käsiteltiin R1:n erinomaista suorituskykyä. Tämän teki Suzuki GSX-R1000, joka painoi melkein saman, mutta tuotti enemmän tehoa ja vääntöä. Tämä vuosi oli myös viimeinen kerta, kun Yamaha käytti kaasutettua moottoria R1:ssä. Jatkossa se käyttää polttoaineen ruiskutusjärjestelmää.

Valitettavasti tämä pyörä kulutti edelleen paljon öljyä ilman näkyvää syytä, minkä vuoksi pyörä sai lempinimen "öljyn syöjäksi".

Epäilemättä monet moottoripyöräilijät pitävät edelleen tämän vuoden moottoripyörää koko perheen "pahimpana" ja "hullumpana". GSX-R 1000 K1, vaikka se pystyi tappamaan sen maksimitehon suhteen, ei pystynyt tarjoamaan yhtä helppoa hallintaa ja korujen massan jakautumista.

2002–2003

Vuonna 2002 esiteltiin uusi polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, joka toimi kaasuttimen tapaan käyttämällä kaasuttimen CV-kuristinta, jota ohjataan moottorin tuottaman tyhjiön avulla. Lähes samalla teholla kuin vuoden 2001 mallissa, moottori on suunniteltu uudelleen (suurempi reikä, lyhyempi isku) lisäämään kierroksia, saavuttamaan nopeammin ja kestämään pidempään. Vuonna 2003 ainoa muutos oli värimaailma. Aiempina vuosina oli saatavilla lisäväri "Red" ("Red"), nyt se korvattiin mustalla punaisella liekillä "Special Edition" ("Special Edition"), joka maksoi 100 dollaria enemmän. Myös vuonna 2002 Yamaha esitteli päivitetyn "Deltabox III" -rungon, joka hydromuovauksen ansiosta vähensi huomattavasti sen hitsausten määrää, mikä lisäsi huomattavasti rungon lujuutta ja vääntökestävyyttä. Pyörän takaosa on suunniteltu uudelleen ja se on merkitty LED-takavaloilla. Tämä mahdollisti erittäin puhtaiden linjojen luomisen takaosaan valittaessa yksi mahdollisista jälkimarkkinamuutoksista, kuten irrottamalla suuntavilkkujalan ja rekisterikilven pidikkeen tuki ja korvaamalla ne muilla runkoa halaavilla. Myös vuonna 2002 etu- ja valovilkkuja parannettiin ajovalojen terävöittämisestä itse ajovalopaneelissa oleviin "pysäköintisignaaleihin", mikä antoi näille enemmän vaihtoehtoja siirtää etuvaloja ja käyttää niitä suuntavilkkuina tai hätävilkkuina.

2004–2005

Kun kilpailu Hondan kanssa kehittyi, Yamaha tuli riippuvaiseksi yhä vakavammista muutoksista. Näihin sisältyivät tyylimuutokset, kuten istuimen alla olevat pakoputket, ja suorituskyvyn parannukset, mukaan lukien radiaalijarrut ja ensimmäistä kertaa R1:ssä inertiaahdus. Lisäksi varhaisista malleista tunnettua pyörän taipumusta nousta ylöspäin rajoitti voimakkaasti rungon geometrian ja painon jakautumisen muutokset. Upouudessa moottorissa (jota ei enää käytetä alustan stressitekijänä) oli jaettu yläkampikammio ja sylinterilohko. Vuoden 2004 R1 tuottaa jatkuvasti 172 hevosvoimaa kampiakselilla (ilman inertiaalista ahtoa) ja painaa myös 172 kiloa, mikä saavuttaa maamerkin 1:1 paino-tehosuhteen. Toinen tämän vuoden uutuus oli oletusarvoinen ohjausvaimennin. Yhdessä runkoon tehtyjen muutosten kanssa tämä auttoi poistamaan ohjaustangon taipumuksen täristä voimakkaasti nopean kiihdytyksen aikana ja erityisesti hidastuessa alamäkeen ja vähemmän kuin täysin tasaisilla pinnoilla (kuten sanotaan, "täräsi kuin tankki").

2006

Vuonna 2006 Yamaha muistetaan 180 vauhtipyörän tehosta. Lisäksi kiihtyvyyden epävakauden vuoksi heiluri pidennettiin 20 millimetriä. Myös vuonna 2006, Yamaha-kilpailun 50-vuotispäivänä Amerikassa, yhtiö esitteli rajoitetun erän keltaisia, valkoisia ja mustia moottoripyöriä Yamaha-kilpatiimin väreissä. Rajoitetun erän erikoismalli (CM) valmistettiin myös, ja siinä on Kenny Robertsin (Yamaha-tiimin pilotin) mallin mukainen musta ja keltainen väritys sekä Öhlinsin räätälöimä etu- ja takajousitus YZR-M1-kilpaversion luojilta. MotoGP:lle (Yamaha-komennot). Erityisesti tätä mallia varten tehdyt Marchesinin alumiinivanteet eliminoivat lähes punnan (0,45 kg) jousittamattoman painon. Liukuva kytkin peruutusmomentin rajoittamiseksi, Brembo-jarrujärjestelmä tuuletetuilla levyillä ja paneelin sisäinen ajoitusrele oikeassa ohjaustangossa täydensivät onnistuneesti CM-pakettia, muuttaen siitä jotain enemmän kuin kilpa-ajopyörää. Sen MSRP oli 18 000 dollaria ja vain 500 näistä koneista valmistettiin Yhdysvaltoihin.

2007–2008

Uusi 2007 YZF-R1 -malli esiteltiin 9. lokakuuta 2006. Tärkeimmät erot ovat täysin uusittu 4-sylinterinen rivimoottori ja paluu perinteiseen 4 venttiiliin sylinteriä kohden huolimatta patentoidusta viidestä venttiilistä. Muut uudet ominaisuudet - Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) - Automaattinen säädettävä imusarjan pituus, Yamaha Chip Control Kaasu (YCC-T) - Automaattinen säädettävä kaasu, kaukosäätöinen kaasu, liukukytkin, täysin päivitetty Deltaboxin alumiinirunko ja kääntövarsi, 6 -männän radiaaliset jarrusatulat ja 310 mm jarrulevyt, leveämpi jäähdytin ja M1-tyyli uusissa suurissa ilmanottoaukoissa suojuksen edessä. 2008 toi BNG-navigointijärjestelmän ja mahdollisuuden ostaa rajoitettu määrä muovipinnoitettuja Fiat-autoja, 11 litraa per 100 km.

2009–2011

Täysin uuden mallin lisäksi tämä malli sai moottorin, joka käyttää MotoGP:n tekniikkaa epäsäännöllisillä sekoituspurskeilla ja akselin kammet siirtyivät vaiheeseen 90 *: 270-180-90-180, ja rivineljän ulvominen oli tilalle murina. Käytetään myös YCC-T-tekniikkaa, jonka avulla voit valita jonkin ohjausyksikön asetuksista. Moottorin teho 182l. kanssa., vastaa Euro3-standardia.

Katso myös

• Yamaha R7
• Honda CBR

Linkit

VideoHistory urheilupyörästä Yamaha R1'1998 . (Venäjän kieli)

R1-mallisto ja tekniset tiedot . Haettu 7. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2012. (Venäjän kieli)

Venäjän seura R1 . Haettu 8. elokuuta 2008. (Venäjän kieli)

Saksan seura R1  (saksa) . Haettu 8. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2012.