ADS-B

ADS-B ( Automatic dependent Surillance-broadcast , englanniksi  ADS-B - Automatic dependent Surillance-broadcast ) on tekniikka, jonka avulla sekä ohjaamossa olevat lentäjät että maapisteessä olevat lennonjohtajat voivat tarkkailla ilma-aluksen liikettä ( lentoa ) paremmin tarkkuus kuin tämä oli aiemmin saatavilla, ja vastaanottaa ilmailutietoja ; on parhaillaan käytössä Yhdysvalloissa, Venäjällä ja muissa maissa.

ADS-B lähettää myös reaaliaikaisia ​​säätietoja lentäjille . Nämä tiedot parantavat huomattavasti lentäjän tilannetietoisuutta ja lisäävät lentoturvallisuutta. Pääsy ADS-B-tietoihin on ilmainen kaikille ja maksuton.

ADS-B- transponderilla varustettu lentokone lähettää sijaintinsa kaikille koko lennon aikana sekä muita tietoja, kuten suunnan, korkeuden, vaaka- ja pystynopeuden. ADS-B- vastaanottimet , jotka on sisäänrakennettu lennonjohtojärjestelmiin, sekä asennettuna lentokoneeseen, tarjoavat tarkan näytön tutkanäytöllä ADS-B:llä varustettujen lentokoneiden liikkeestä sekä ilmassa että maassa.

Kuinka se toimii

Historiallisesti ADS-B on kehittynyt seuraavista järjestelmistä:

Vain Mode-S-tilassa lentokoneen koordinaatit lähetetään.

Kun lentokoneen transponderi vastaanottaa kyselyn maassa sijaitsevalta tutalta, se kuittaa kyselyn pulssisijaintimodulaatiosignaalilla (PPM) taajuudella 1090 MHz.

Riippumatta pyynnön saapumisesta maatutkasta, lentokone lähettää laajennettu squitter (extended squitter) noin sekunnin välein, tämä squitter sisältää lentokoneen sijaintikoordinaatit.

ADS-B perustuu GPS -järjestelmään (ei välttämättä, IRS riittää ) määrittämään lentokoneen tarkat koordinaatit avaruudessa. Nämä lentokoneen sijaintitiedot yhdistetään muihin tietoihin, kuten lentokonetyyppi, nopeus, ilma-aluksen numero, lento, suunta, pystynopeus, ja lähetetään sitten noin sekunnin välein.

Muut ADS-B:llä varustetut lentokoneet ja maa-asemat noin 150 mailin säteellä vastaanottavat tämän tiedon. Maa-asemat yhdistävät eri paikoista vastaanotetun tiedon maatutkilta ei-ADS-B-laitteille saatuihin lisätietoihin ja välittävät tiedot kaikille palvelusäteen sisällä oleville lentokoneille.

Lentoliikenne- ja säätiedot voidaan näyttää ohjaamossa, jos lentokoneessa on ADS-B.

Laitetyypit ADS-B

ADS-B- vastaanottimet (ADS-B IN) - tämän luokan laitteet vastaanottavat ADS-B-dataa, mutta eivät voi lähettää ADS-B-tietoja muille lentokoneille tai maa-asemille. Vastaanotin vastaanottaa sekä laivaliikennetiedot että säätiedot. Tällä hetkellä FAA on rajoittanut ADS-B:n käyttöönottoa siten, että maa-asemat lähettävät liikennetietoja (mukaan lukien tutkatiedot) vain silloin, kun ne vastaanottavat tietoa vähintään yhdestä lentokoneen ADS-B-lähettimestä, joka lähetetään palvelusäteen sisällä. Näin ollen ADS-B-vastaanottimella varustettu lentokone ei välttämättä ”näe” liikennetietoja, jos palvelualueella ei ole ADS-B-lähettimillä varustettuja lentokoneita tai jos ne eivät lähetä signaalia. Säätiedot välittävät aina maa-asemat ja ne ovat aina käytettävissä raitojen ADS-B-vastaanottimen kautta.

ADS-B- lähettimet (ADS-B OUT) — tämän luokan laitteet voivat lähettää ADS-B-dataa. Lähettimet voivat myös "herättää" ADS-B-maaasemat ja kytkeä ne lähettämään liikennettä peittoalueensa lentokoneille. ADS-B-laitteiden, jotka pystyvät välittämään ilma-aluksen sijainnin ja lentoradan, on oltava FAA:n hyväksymiä.

ADS-B- lähetin -vastaanottimet  ovat luokka laitteita, jotka pystyvät sekä lähettämään että vastaanottamaan ADS-B-dataa. ADS-B- lähetin -vastaanottimet voivat "herätä" FAA ADS-B -maaasemat ja kytkeä ne välittämään liikennettä peittoalueensa lentokoneille. ADS-B-laitteiden, jotka pystyvät välittämään ilma-aluksen sijainnin ja lentoradan, on oltava FAA:n hyväksymiä.

TIS-B

Traffic Information Services-Broadcast (TIS-B) on ADS-B-teknologian osa, joka tarjoaa ilmaisen lentoliikenteen arviointipalvelun ADS-B-vastaanottimilla varustetuille lentokoneille.

TIS-B sallii ei-ADS-B- transponderilla varustettujen lentokoneiden välittää sijaintinsa (tutkalla) ADS-B:llä varustetuille lentokoneille.

FIS-B

Flight Information Services-Broadcast (FIS-B) on osa ADS-B-teknologiaa, joka varmistaa ilmaisen tiedon jakamisen ilmassa säästä, tilapäisistä lentorajoituksista ja lentotilanteen erityistiedoista.

ADS-B:n edut

ADS-B:n avulla lentäjät näkevät ohjaamon näytöillä samantyyppiset tiedot lentoliikenteestä kuin lennonjohtojen näytöillä. Tämä parantaa huomattavasti lentäjien tilannetietoisuutta, sillä he tietävät asemansa suhteessa muihin lentokoneisiin, saavat tietoa huonontuvasta säästä ja tietoa vaikeasta maastosta.

ADS-B tarjoaa enemmän tilaa konfliktien havaitsemiseen, koska sen tehokas toimintasäde on yli 100 mailia . Lentäjät voivat nähdä muiden lentokoneiden sijainnin, suunnan, nopeuden ja korkeuden. ADS-B tarjoaa lentäjille palveluita, kuten sääolosuhteiden graafisen näytön ja tekstimuotoiset lentosuositukset aiempaa halvemmalla ja ilman maksullisia palveluita.

Yksityishenkilöiden ADS-B:n käyttö

Lentäviä lentokoneita valvotaan ADS-B-vastaanottimilla, joita harrastajat ovat asentaneet koteihinsa ja muihin paikkoihin. Näiden vastaanottimien tiedot lähetetään Internetin kautta keskuspalvelimelle, jossa ne kerätään tuhansilta vapaaehtoisilta ja amatööreiltä ja piirretään kartalle. Koska lentokoneet lentävät yleensä korkealla, radionäkyvyysalue on riittävä valvontaan jopa satojen kilometrien säteellä. Tällä tavoin on mahdollista kattaa suuria alueita eri puolilla maailmaa. Yksi tunnetuimmista tällaisista projekteista on Flightradar24 .

SDR -tekniikan käytön ansiosta ADS-B-signaalien vastaanotto on mahdollista alhaisin kustannuksin. [2]

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ FAA:n NextGen-toteutussuunnitelma 2009 // FAA, 2009; Automaattisen riippuvaisen valvonnan määritelmä — Broadcast (ADS-B)
  2. ↑ Aleksanteri Peslyak. ADS-B-amatöörivastaanotto RTL-SDR:n kanssa Moskovassa, Venäjällä (SVO:n ja DME:n välillä)  (eng.) (23.7.2013). Haettu 23. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2014.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Bibliografisissa luetteloissa