| Serbialaisen matkustajajunan tuhoutuminen 12. huhtikuuta 1999 | |
|---|---|
| Rautatiesilta ja muistomerkki kaatuneille siviileille | |
| Yksityiskohdat | |
| päivämäärä | 12. huhtikuuta 1999 |
| Paikka | Grdelica , Serbia |
| Maa | FR Jugoslavia |
| Tapahtumatyyppi | junan räjähdys |
| Syy | Naton ilmaisku sillalla |
| Tilastot | |
| Junat | yksi |
| kuollut | neljätoista |
| Haavoittunut | 16 |
| Koordinaatit | 42°52′37″ pohjoista leveyttä. sh. 22°05′09″ e. e. |
| Kosovon sota | |
|---|---|
| tausta Likoshane ja Chirez prekaz Tapahtumat sodan aikana YK:n turvallisuusneuvoston päätöslauselma 1160 Tapahtuma 23. huhtikuuta 1998 Decani Lapushnik Belachevac Lubenich Lodge Rajaselkkaukset 18. heinäkuuta 1998 Klechka Orahovac Ainutlaatuinen Glodjane Radonich YK:n turvallisuusneuvoston päätöslauselma 1199 Verilöyly Gorn Obrinissa YK:n turvallisuusneuvoston päätöslauselma 1203 YK:n turvallisuusneuvoston päätöslauselma 1207 Rajataistelu 3. joulukuuta 1998 Ammush 14. joulukuuta 1998 Panda Bar Podujevo (1) Racak Podujevo (2) Jugoslavian pommitukset Budzhanovtsi Novi Sad Bela Tskva Velika Krushe Suva joki Izbica Drenica Tapaus 13. huhtikuuta 1999 Koshare Grdzelica Gjakova Belgradin TV-keskus Mezha Jugoslavian puolustusministeriön rakennuksen pommitukset Luzhane Vuchitrn Nisin rypälepommitukset Kiinan suurlähetystö Belgradissa Corisha harkko Tehosteet Pristinan lentokenttä Prizren Staro Gratsko Mätä Serbian kulttuuriperintö Häiriö | |
Junan räjähdys lähellä Grdelicaa ( serbiaksi. Hyökkäys kärryssä matkustajia vastaan lähellä Grdelichka klisuria ) tapahtui maanantaina 12. huhtikuuta 1999 (se oli Serbian ortodoksisen kirkon tänä vuonna viettämän pääsiäisloman toinen päivä), kun kaksi rakettia ammuttiin Naton lentokone törmäsi matkustajajunaan , kun se kulki Etelä - Morajoen ylittävän rautatiesillan yli Grdelican rotkossa, noin 300 km etelään Belgradista Serbiassa . Seurauksena 14 siviiliä, mukaan lukien lapset ja naiset, kuoli ja 16 matkustajaa loukkaantui.
Ilmaisku tapahtui Operation Allied Force aikana , Naton johtamassa Jugoslavian liittotasavaltaa (FRY) vastaan suunnatussa operaatiossa, jonka tarkoituksena oli pakottaa Jugoslavian liittotasavallan hallitus lopettamaan vihollisuudet Kosovossa [1] . Kampanja aloitettiin iskuilla pääasiassa sotilaallisiin kohteisiin, mutta huhtikuun puolivälissä operaation painopiste muutettiin strategisiin ja taloudellisiin kohteisiin, kuten liikenneväyliin, erityisesti suuriin siltoihin. Tällaisten iskujen seurauksena on kirjattu monia siviiliuhreja, kuten tuhoutuneita koteja, joukkoliikennettä, hotelleja ja toimistoja.
Ilmaisku tapahtui noin kello 11.40 paikallista aikaa. Naton F-15E Strike Eagle -lentokoneen ampuma huipputarkkuusohjus AGM-130 osui sillan keskelle sillä hetkellä, kun matkustajajuna nro 393 kulki sillan läpi matkalla Belgradista Ristovačiin . Ohjus osui junaan aiheuttaen merkittäviä vahinkoja, mutta ei tuhonnut siltaa [2] .
Kenraali Wesley Clarkin , joka oli tuolloin Euroopan liittoutuneiden joukkojen ylikomentaja, mukaan juna kulki liian nopeasti ja reagointiaikaa oli liian vähän. Ensimmäinen ohjus ammuttiin huomattavan etäisyyden päähän kohteesta, ja kenraali Clarkin mukaan lentäjä ei voinut nähdä junaa visuaalisesti. Lentäjä ymmärsi, että juna oli vaurioitunut, mutta uskoi, että hän voisi silti suorittaa operaation ja tuhota sillan, jonka yli juna oli jo ohittanut, hän teki sitten toisen ohituksen ja ampui toisen raketin. Hän nousi myös junaan. Clarke kuvaili toista törmäystä "kauheaksi onnettomuudeksi ", jossa juna pysyi vaurioalueella ensimmäisen törmäyksen aiheuttaman pölyn ja savun piilossa [3] . Lentäjällä oli oletettavasti alle sekunti aikaa reagoida [4] . Nato julkaisi videomateriaalin lentokoneen konekivääristä .
Tapaus herätti välitöntä kohua Serbiassa ja ulkomailla. Jugoslavian valtion uutistoimisto Tanjug julkaisi pääkirjoituksen, jossa se syytti Natoa tämän hyökkäyksen toteuttamisesta, jonka tarkoituksena oli "aiheuttaa kärsimystä ja tuhota Serbian kansa" [5] . Ilmaiskun jälkeisenä päivänä pidetyssä lehdistötilaisuudessa kenraali Clark totesi, että "se oli onnettomuus, jota olemme kaikki syvästi pahoillamme" ja "tämä on yksi niistä ikävistä asioista, joita tapahtuu sotilasoperaatioiden aikana, ja olemme kaikki hyvin pahoillamme, mutta teemme niin. aivan kaikkemme välttääksemme vakuustappiot ." Yhdysvaltain apulaispuolustusministeri John Hamre, kertoi Yhdysvaltain kongressille muutamaa kuukautta myöhemmin, että "emme koskaan halunneet tuhota junaa tai tappaa sen matkustajia. Halusimme todella tuhota sillan, ja olemme pahoillamme tästä onnettomuudesta." [6] .
Saksalainen Frankfurter Rundschau raportoi tammikuussa 2000, että NATO-video näytettiin kolminkertaisella nopeudella, mikä antaa vääristyneen kuvan tapahtumista [7] . Pentagon ja NATO sanoivat lehdistötilaisuudessa, että videovirhe johtui videon nopeuttamisesta kohteille aiheutuneiden vahinkojen arvioimiseksi .[8] [9] . Frankfurter Rundschaun myöhemmässä tutkimuksessatodettiin, että videota oli nopeutettu 4,7 kertaa [4] .
Jugoslavian hallitus ja eräät länsimaiset ihmisoikeusjärjestöt kuvasivat lakon rikokseksi [5] . Muut ihmisoikeusjärjestöt kritisoivat sitä, että hyökkäystä jatkettiin junaan osuman ensimmäisen iskun jälkeen. Amnesty International väittää, että hyökkäys olisi pitänyt lopettaa junan osuessa ja että toinen isku oli suhteellisuusperiaatteen vastainen. Sodanjälkeisessä raportissa Amnesty International ilmoitti tapauksesta:
Pöytäkirjan I 57 artiklaa on rikottu , joka edellyttää, että hyökkäys "peruutetaan tai keskeytetään, jos käy selväksi, että kohde ei ole sotilaallinen tavoite ... tai että hyökkäyksen voidaan odottaa aiheuttavan satunnaisia siviiliuhreja . .. mikä olisi liiallista suhteessa konkreettiseen ja välittömään sotilaalliseen etuun."
— Amnesty International [10]Entisen Jugoslavian kansainvälinen tuomioistuin (ICTY) perusti toukokuussa 1999 erityiskomitean tutkimaan Naton operaation aikana tehtyjä kansainvälisen oikeuden vastaisia rikoksia. Tuomioistuimen syyttäjälle Carla del Pontelle antamassaan loppuraportissa komitea katsoi, että hyökkäys oli oikeasuhteinen:
Komitean mukaan silta oli laillinen sotilaallinen kohde. Matkustajajunaan ei osunut tahallaan. Iskunjohtajat, lentäjä tai perämies, näkivät sillan hyvin lyhyen ajan ja he näkivät junan saapuvan samaan aikaan, kun ensimmäinen raketti ammuttiin. Junan ollessa sillalla junan ja toisen törmäyspaikan väliseksi etäisyydeksi arvioitiin 50 metriä... Toimikunnan mukaan sen hallussa olevat tiedot eivät anna riittävää perustetta tutkinnan käynnistämiseen
- ICTY [11]Valiokunta oli erimielinen siitä, kuinka asianmukaisesti miehistö käyttäytyi. Hän kuitenkin suositteli, että "[syyttäjän] ei pitäisi tutkia Grdelican rotkon junassa tapahtunutta lakkoa" [11] . APV Rogers kommentoi, että komitea "katsoi ensimmäistä ohjushyökkäystä ja se oli laillinen toiminta sotilaallista kohdetta vastaan, ja johtopäätös on, että tämän hyökkäyksen jälkeiset siviiliuhrit eivät olleet suhteettomia ja että toinen lentokoneesta ammuttu ohjus oli seurausta hetken helteessä tehty virhe" [12] .
Vaurioitunut silta korjattiin ja avattiin uudelleen syyskuussa 1999 [13] . Huhtikuun 12. päivänä 2007 järjestettiin seremonia uhrien muistoksi pommi-iskun kahdeksantena vuosipäivänä [14] .