Lento-onnettomuus

Lento- onnettomuus  - ilma-aluksen lentotoimintaan liittyvä tapahtuma , joka johti kenen tahansa henkilön (henkilöiden) kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen, tämän ilma-aluksen merkittävään vaurioitumiseen tai menettämiseen.

Yleensä lento-onnettomuuksien joukossa on:

Neuvostoliitossa termiä lentoonnettomuus ( LP ) käytettiin myös vastaavassa merkityksessä.

Yllä oleva määritelmä on yleinen. Erilaiset säädökset ja muut käytännössä sovellettavat asiakirjat antavat erilaisia ​​tulkintoja lentoonnettomuuden käsitteestä . Näiden tulkintojen sovellettavuus riippuu asianomaisen lain soveltamisalasta. Lisäksi tulkinnat sisältävät suuren määrän terminologisia ja oikeudellisia vivahteita, ja siksi tapahtuman tiukka määrittäminen lento-onnettomuuksien luokkaan edellyttää kulloinkin yksityiskohtaista kontekstin analysointia.

Käsitteen tulkinnan piirteet eri lähteissä

Yleissopimus kansainvälisestä siviili-ilmailusta

Kansainvälistä siviili-ilmailua koskevan yleissopimuksen liitteessä 13 [1] luokitellaan seuraavat tapahtumat onnettomuuksiksi (jäljempänä asiaa koskevien säädösten määritelmät on annettu yleistetyssä ja lyhennetyssä muodossa vain yleiskuvan luomiseksi niiden ominaisuuksista):

Määritelmät sisältävät joukon poikkeuksia ja varauksia. Ei koske lento-onnettomuuksia, erityisesti:

Ilma-aluksen käytön käsitteen laajuus on myös määritelty: onnettomuuksiin sisältyvät vain tapahtumat, jotka ovat tapahtuneet siitä hetkestä, kun henkilö nousi koneeseen lentää varten siihen hetkeen, jolloin kaikki lentokoneessa olleet henkilöt ovat saaneet lennon vasemmalle koneelle. Kyseessä ei siis ole lentoonnettomuus, esimerkiksi korjaustöiden yhteydessä sattunut tulipalo . Liitteen 13 uusimmassa versiossa tämä määritelmä laajennettiin myös miehittämättömiin ilma-aluksiin .

Yleissopimuksen määritelmä on yksi laajimmista, ja se kattaa erityisesti luvattomien henkilöiden kuoleman maassa, jos se johtuu lentokoneen välittömästä törmäyksestä (esimerkiksi lentokoneen törmäyksessä). Samaan aikaan epäsuoria vaikutuksia (esimerkiksi suihkuräjähdyksen aiheuttaman tulipalon aiheuttamaa kuolemaa) ei katsota lentoonnettomuudeksi.

Yleissopimuksessa ei vahvisteta lento-onnettomuuksien asteikkoa eikä siinä käytetä termiä "katastrofi".

PRAPI-98

Säännöt Venäjän federaation siviili-ilma-alusten kanssa tapahtuneiden lento-onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkimiseksi (PRAPI-98) [2] , hyväksytty Venäjän federaation hallituksen 18. kesäkuuta 1998 annetulla asetuksella nro 609 (sellaisena kuin se on muutettuna 19. marraskuuta 2008) , 7. joulukuuta 2011), määrittävät laajasti kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen määritelmän. Lisäksi esitellään käsitteet ilmailuonnettomuus ( vakava lentoonnettomuus ) ja työonnettomuus .

Tärkeimmät erot yleissopimuksen määritelmään verrattuna:

Valtion lentokoneiden säännöt

Venäjän federaation lento-onnettomuuksien ja lentoonnettomuuksien tutkintaa koskevissa säännöissä ilmailuonnettomuuksille määritellään huomattavasti suppeampi määritelmä. Nämä ovat vain ilma-aluksen lentotoimintaan liittyviä tapahtumia, jotka johtivat kenen tahansa ilma-aluksessa olevan henkilön kuolemaan (kuolemaan vammautumiseen) ja (tai) tämän ilma-aluksen katoamiseen [5] .

Ilma-alus katsotaan kadoksiksi, kun:

Tapahtumia, jotka johtavat vaurioihin, mutta eivät lentokoneen tuhoutumiseen, ei katsota lento-onnettomuuksiksi. Tällaiset tapahtumat luokitellaan "vakavaksi ilma-alustapahtumaksi, jossa on ilma-alusvaurioita".

Kuten siviililentokoneidenkin tapauksessa, valtion lentokoneiden lento-onnettomuudet jaetaan onnettomuuksiin ja katastrofeihin.

Siten esimerkiksi Venäjän lainsäädännön mukaan henkilön kuolemaa maassa hänen päälleen pudonneen sotilaslentokoneen osasta (jos itse lentokone ei ole kadonnut) ei pidetä lento-onnettomuudeksi. Käytännön näkökulmasta tämä ero ei kuitenkaan ole uhrin kannalta merkittävä, sillä se vaikuttaa vain esitutkinnan menettelyllisiin piirteisiin ilman, että se mitätöi tapahtuman tekijöiden rikos- ja siviilioikeudellista vastuuta. Lisäksi Venäjän federaation ratifioimalla kansainvälisellä yleissopimuksella on etusija kansallisiin määräyksiin nähden [6] .

Onnettomuuksien syyt

Yleisin syy lento-onnettomuuksiin on inhimillinen tekijä .

Tilastojen mukaan syyt jakautuvat seuraavasti: [7]

Lennon vaarallisin osa on lentoonlähtö ja lasku johtuen alhaisesta lentokorkeudesta ja sen seurauksena ajan puutteesta arvioida ja ratkaista ongelma. Tapahtumat lennonosien mukaan jakautuvat seuraavasti: [8]

Katso myös

Muistiinpanot

  1. Kansainvälistä siviili-ilmailua koskevan yleissopimuksen liite 13. Lento-onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinta . aviadocs.net. Haettu 19. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2013.
  2. Sääntöjen tekstiä ei ole virallisesti julkaistu.
  3. Kuten yleissopimuksessa, kuolemaan johtaneet vammat ovat vammoja, jotka johtavat kuolemaan 30 päivän kuluessa tapahtumasta.
  4. Asiakirja viittaa tällä hetkellä olemattoman valtion elimen - Federal Aviation Servicen (FAS) - nimeen. Tällä hetkellä sen tehtäviä hoitaa liittovaltion lentoliikennevirasto (Rosaviatsiya).
  5. Venäjän federaation hallituksen asetus 2. joulukuuta 1999 nro 1329 "Venäjän federaatiossa tapahtuneiden lento-onnettomuuksien ja lentoonnettomuuksien tutkintaa koskevien sääntöjen hyväksymisestä" (sellaisena kuin se on muutettuna Venäjän federaation hallituksen asetuksilla) Venäjän federaatio, 01.30.2008 nro 34, 7.12.2011 nro 1013) . Haettu 3. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2019.
  6. Katso erityisesti Venäjän federaation lentosäännöstön 3 artikla .
  7. Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien syyt vuosikymmenen mukaan (prosentti) . PlaneCrashInfo.com (1. tammikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013.
  8. Selyakov L. L. Tilanne tapaturmaluvulla - joitakin tilastotietoja julkaistu painetussa 31.01.90. ja lyhyesti 1995-1996. // Ihminen, ympäristö, kone. — JSC ASTC im. A.N. Tupolev. - 1998. - 134 s.

Kirjallisuus