Agenskalnsinlahti

Agenskalnsinlahti
Latvialainen.  Agenskalna licis
Sijainti
56°56′45″ pohjoista leveyttä sh. 24°05′18 tuumaa e.
Ylävirran vesialueDaugava
Maa
KaupunkiRiika
AlueKurzemen alue
PisteAgenskalnsinlahti
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Agenskalnanlahti  ( lat . Āgenskalna līcis ) on Riian alueella sijaitseva Daugavanlahti vasemman rannan alueelta ( Zadvinya ). Se sijaitsee Daugavan vasemmalla rannalla entisen Kliversalan saaren ja Kipsalan saaren yläkärjen välissä . [yksi]

Ominaisuudet

Lahti on 200 metriä leveä ja ulottuu rantaan 700 metriä. [1] Etelästä Riika-joki Marupite virtaa Agenskalnsin lahteen ja vesi virtaa Zundsin kanavan kautta , [1] joka huuhtelee Kipsalan saarta länsipuolelta. 500 metriä pitkä hiha on erotettu lahdesta AB-padon ja Daugavan penkereen avulla. [1] Agenskalnsin lahden lounaispäätä vahvistaa Rankan pato . [yksi]

Agenskalnsinlahden vesialuetta käytetään jokilaivojen talvipysäköintiin. [1] Aiemmin, koska Länsi-Dvinan alueelle Kipsalan saaren lähelle muodostui säännöllisesti kausittaisia ​​jäätukoksia, vesi kevättulvien aikana ohitti saarten väliset tukoset ja virtasi Zund-kanavaa pitkin Agenskalnsin lahden läpi. [1] Juuri tällä tekijällä oli merkittävä vaikutus Agenskalnsinlahden vesialueen laajentumiseen.

Historia

Lahti muodostui vähitellen johtuen siitä, että 1700-luvun alusta lähtien Daugavan yli rakennettiin ponttonisiltoja keväällä ja kesällä . Koska silta lepäsi saarta vasten, oli tarpeen suojata saari veden huuhtoutumiselta ja tarjota pääsy rantaan [2] .

Vuonna 1764 insinööri Gustav-Emmanuel Weismann von Weissenstein aloitti Länsi-Dvinan patojärjestelmän vesirakentamisen , joka kesti 20 vuotta vuoteen 1784 asti. Ensimmäinen patojärjestelmä suunniteltiin kaventamaan Daugavan väylää ja yhdisti useita saaria yhdeksi ketjuksi: Benkenholm ( saksaksi  Benkenholm , 1500-luvulla Meistersholm tai Fluegeholm, Biekensala), Mukengolm (Mönchenholm, Mukusala), Klyuversholm (Iso Kliversala). ), Badegolm (Burkanun saari) ja Kipengolm (Kipsala). Tämä järjestelmä erosi useaan otteeseen ja sitä kutsuttiin Podragan, Spilvan tai Kipsalan patoksi. Nykyinen Ballastan pato ( Balasta dambis ) muistuttaa olemassaolostaan.

Toinen pato suunniteltiin itsepäiseksi kohtisuoraksi ensimmäiseen nähden, ja sitä kutsuttiin Hagensberg-, High- tai Tortler-padoksi. Sen päätarkoituksena oli suojella Badegolmissa sijaitsevaa hamppuvarastoa kevättulvalta [3] .

Weismanin hanke vaati padon rakentamista Daugavan koko pituudelle sen alajuoksulle Moskovan esikaupungista Daugavgrivaan . Häntä tuki Katariina II . Imperiumin budjetista myönnettiin 200 000 taaleria . Työt oli suunniteltu tehtäväksi kolmessa vuodessa, mutta ne viivästyivät kolme kertaa, koska tulvien ja kevään jään ajelemisen aikana joki tuhosi jatkuvasti patoja. Vuonna 1785 tai 1786 tulva tuhosi Klyuversholmin ja Badegolmin välisen padon. Myöhemmin läpimurto lisääntyi ja muuttui Agenskalnsin lahdeksi, jota alettiin käyttää suvantoalueena.

Weismannin suunnittelemien patojen rakentamisen budjetti nousi 600 000 taaleriin. Kymmenennen vuoden Weisman vapautettiin tehtävistään, mutta ennennäkemättömän vesirakennusprojektin toteuttamiseksi hänet nostettiin Venäjän valtakunnan paronin arvoon 26.1.1772 annetun nimellisen korkeimman asetuksen perusteella. nimi Weisman von Weissenstein .

Vuonna 1852 avattiin höyrylaivalinja Riikaan kahden pankin välille. Patojen murtuman paikalle asennettiin yksi, myöhemmin kaksi laituria. Höyrylaivan toinen reitti kulki Malaya Dvinaa (Sund) pitkin, toinen Hagensbergiin , jossa laiturille rakennettiin rakennus lipunmyynnillä ja odotushuoneineen. Matkustajamelohöyrylaivat ankkuroituina paaluille rakennettuihin siltoihin.

Zadvinjen kehitykseen vaikutti suuresti Mitavskaja-rautatie , jota pitkin liikkuminen alkoi vuonna 1868, ja terminaaliasema sijaitsi Klyuversholmin saarella, "läpimurron" vieressä, kuten lahtea silloin kutsuttiin. Vuonna 1869 rakennettiin lähelle laivanrakennus- ja konepajatehdas Lange & Skuje ja sitten kaksi laivanrakennusyritystä: vuonna 1886 - Tilin ja Novikovin tehdas, vuonna 1896 - Eduard Zeppin työpaja. Myöhemmin kaikki yritykset yhdistettiin.

Uusia suuria hydraulitöitä tehtiin Länsi-Dvinan alajuoksulla insinööri Arnold Pabstin johdolla 1800-luvun lopulla [4] . Padon kunnostustyöt tehtiin vahvistamalla reunoja lohkareilla, jotka tuotiin Riikaan laivoilla painolastina ja purettiin vasemmalla rannalla antamalla nimen vastaavalle kadulle, joka alkoi lahdella [3] .

Vuonna 1904 lahtia levennettiin ja syvennettiin 4,5 metriin. Rankin pato kunnostettiin , rakennettiin 1700-luvulta lähtien Dyunamunden (Daugavgrivan) pengerretieksi , mutta sitä käytettiin myöhemmin rantavahvistuksena Pienen Daugavan varrella. Myös Badensholmin ja Kluversholmin rantoja kastettiin [2] .

Vuosina 1909-1911 Sound-kanavan yläosaan rakennettiin tulvasulut ja silta. Tuolloin lahden rannikolla harjoitettiin jo aktiivisesti laivojen lastitoimintaa. Tällä hetkellä patojen murtumaa alettiin kutsua lahdeksi.

Agenskalnsin lahdella sijaitsi 1950-luvulla Latvian jokilaivaston tukikohta ja alusten talvisuolapaikka. Kliversalassa työskenteli Riian kokeellinen laivanrakennusmekaaninen tehdas , joka korjasi jokiveneitä lahden laiturilla 1945-1947 ja kalastusveneitä 1956-1973. Vuonna 1998 tehdas lakkasi olemasta [2] .

Rannalle aivan Balasta dambis -kadun alkuun arkkitehti Sergei Vorobjovin hankkeen mukaan rakennettiin vuonna 1949 jokiasemarakennus, jonka ympärille oli pelihalli. Tämä rakennus purettiin vuonna 2006 [5] . Tälle paikalle suunniteltiin pilvenpiirtäjien rakentamista, joka ei koskaan edennyt nollasykliä pidemmälle. Riian kehittämissuunnitelmien mukaan vuonna 2010 lahden piti muuttua "Riika Venetsiaksi", jonka keskustassa oli kelluva katu, joka olisi pienten laivojen ja veneiden laituripaikkojen vieressä [6] .

Tällä hetkellä huviveneinä käytetyt matkustajajokiveneet talvehtivat edelleen Agenskalnin lahdella.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Agenskalnsin lahti // Riika: Encyclopedia = Enciklopēdija Rīga / [käännös. latviasta. ; ch. toim. P. P. Yeran]. - Riika: Tietosanakirjojen pääpainos, 1989. - S. 154-155. — ISBN 5-89960-002-0 .
  2. ↑ 1 2 3 CitaRiga. Agenskalnsin lahti:: Agenskalns . Toinen Riika . Cita Riika. Haettu 2. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2020.
  3. ↑ 12 DELFI . Riian reittejä. Kipsala: puisesta ylellisyydestä nykyaikaisiin opiskelijoihin . DELFI (2.11.2018). Haettu: 2.4.2020.
  4. ↑ Andris Biedrins. Mies, jota Daugava totteli . www.periodika.lv _ Rigas Balss, Nr. 143 (6. elokuuta 1990). Haettu 21. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2022.
  5. ↑ I. Dimenstein. Stalinistinen barokki Riiassa : mitä on säilynyt , mikä on kadonnut
  6. ↑ Daugava: unelman vasen ranta . riga.lv Haettu 2. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.