| "Akateemikko Tryoshnikov" | |
|---|---|
|
Akateemikko Tryoshnikov Kaiserschluisen sulkulla Bremerhavenissa Saksassa . |
|
| Venäjä | |
| Nimetty | Treshnikov, Aleksei Fjodorovitš |
| Aluksen luokka ja tyyppi |
tutkimusalus luokka KM LU7 [2] A2 (KM Arc7 [2] Aut2) |
| Jääluokka | LL7 |
| Kotisatama | Pietari |
| IMO numero | 9548536 |
| kutsumerkki | UBXH3 |
| Organisaatio | AARI |
| Operaattori | AARI |
| Valmistaja | OJSC "Admiralty Shipyards" Venäjä |
| Projekti | Keskussuunnittelutoimisto "Baltsudoproekt" |
| Laukaistiin veteen | 29. maaliskuuta 2011 |
| Tilattu | 10. lokakuuta 2012 |
| Tila | Toiminnassa |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 16 336 t |
| Pituus | 133,59 m |
| Leveys | 23,0 m |
| Korkeus | 13,5 m |
| Luonnos | 8,5 m |
| Kuollut paino | 5580 t |
| Moottorit | Moottorit 3 Wärtsilän päädieselgeneraattoria : 2x6300 kW, 1x4200 kW, 2 potkurimoottoria: 2x7100 kW [1] |
| liikkuja | 2 × 4-siipiset teräspotkurit, kiinteä nousu |
| matkanopeus | 16,0 solmua |
| Navigoinnin autonomia | 45 päivää |
| Miehistö | 60 |
| Matkustajakapasiteetti | 80 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tieteellinen tutkimusalus "Akademik Tryoshnikov" on venäläinen tutkimusalus, joka laskettiin vesille 29. maaliskuuta 2011 [2] . Alus on rakennettu hankkeen 22280 mukaisesti liittovaltion hydrometeorologian ja ympäristönseurantapalvelun tilauksesta ja se on tarkoitettu tukemaan Venäjän Etelämanner-retkikunnan toimintaa . Sen tehtäviä ovat rahdin toimitus ja henkilöstön vaihto Etelämantereen asemilla, tieteellisen tutkimuksen tekeminen ja valtameren luonnonprosessien ja ilmiöiden tutkiminen, jätteiden ja roskien poisto Etelämantereelta . Aluksen teknisen suunnittelun on kehittänyt Baltsudoproekt Central Design Bureau, pääsuunnittelija E. S. Bylinovich.
Merikokeet suoritettiin kesällä 2012 Suomenlahdella . 10. lokakuuta 2012 JSC "Admiralty Shipyards" järjesti juhlallisen tilaisuuden nostaakseen Venäjän federaation lipun. Seremoniaan osallistui Venäjän federaation pääministeri Dmitri Medvedev . [3]
R/V Akademik Tryoshnikov on kaksikerroksinen alus, jossa on kehittynyt etu- ja keulalastialue, keskimmäinen päällysrakenne kehitetty perä-, perähelikopteripaikka ja helikopterihalli, jossa on keskimääräinen sijainti konehuoneissa, kaksiakselinen AC diesel-sähkövoima. laitos, jossa on kiinteän nousun potkurit, keula- ja peräpotkurit, lastisäiliöt, tilat räjähdyskelpoisten lastien, kuivalastin ja jäähdytetyn lastin kuljetukseen.
Alus kantaa venäläisen napatutkijan, Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikon A.F. Treshnikovin nimeä . Treshnikov johti monia polaarisia tutkimusmatkoja, vuosina 1977–1991 hän oli Neuvostoliiton maantieteellisen seuran puheenjohtaja; vuosina 1960-1981 hän johti Arktisen ja Etelämantereen tutkimuslaitosta .
Alus lähti ensimmäiselle Etelämanner-matkalleen joulukuussa 2012. 111 päivää kestänyt matka 58. Etelämanner-retken sisällä sujui ilman välikohtauksia, mutta se yhdistettiin aluksen toimintakokeisiin, eikä kurssia laskettu raskaassa jäässä. Etelämanner-aseman "Bellingshausen" alueella suoritettiin jääkokeita, jotka osoittivat aluksen hyvää jäänmurtoa ja ohjattavuutta. Paluumatkalla yksi potkurimoottoreista kuitenkin epäonnistui ja testit osoittivat Rockwellin sähkömoottorin ohjausjärjestelmän heikkoa luotettavuutta, jonka yhteydessä suunniteltiin lisämerikokeita, jotka suoritettiin Suomenlahdella toukokuussa. Elokuu 2013.
Toisella Etelämanner-matkalla helmikuussa 2014 Kapkaupungin satamaan matkalla oleva alus kulki Biskajanlahdella 10 pisteen myrskyn läpi, mutta sai pieniä vaurioita ja menetti osan lastista. Samalla paljastettiin alukseen asennetun kallistuksenestojärjestelmän tehottomuus. Aluksen kallistus oli 42°, kaksi miehistön jäsentä loukkaantui. Yhden kolmesta dieselgeneraattorista hajoamisen vuoksi alus ei kyennyt kehittämään haluttua nopeutta. Lähestyessään Novolazarevskajan asemaa alus saapui epätavallisen tiheän nopean jään vyöhykkeelle, etenemisnopeus oli alle 2 mailia päivässä. Laiva ei onnistunut murtautumaan itse asemalle, mutta 59. Etelämanner-retkikunnan tehtävät saatiin päätökseen järjestämällä 8 km pitkä jäätie, jota pitkin aluksen tuoma lasti kuljetettiin rannikkotukikohtaan. Novolazarevskajan liikkeen aikana vasemman potkurin kaksi lapaa vääntyivät aluksen lähellä. Lisäksi suolanpoistolaitosten epäonnistumisen vuoksi aluksella otettiin käyttöön tiukka makean veden säästöjärjestelmä [4] . Alus suoritti kuitenkin menestyksekkäästi 59. Etelämanner-retkikunnan tehtävät tehden myös käynnin Progress-asemalla, jossa luovutettiin tarvikkeita ja varmistettiin kausityöntekijöiden vienti. 59. RAE:n osallistujat sekä alusten "Akademik Treshnikov" ja "Akademik Fedorov" miehistöt saivat onnittelut tästä tapahtumasta Venäjän presidentiltä V. V. Putinilta [5] . Myöhemmin alus palasi Kapkaupungin kautta Bremerhaffenin satamaan, jossa se saapui 27.5.2014 kuivatelakalle potkurin korjausta varten.
Alus lähti 16.7.2014 uudelle arktiselle matkalle, joka saatiin onnistuneesti päätökseen lokakuussa 2014.
Vuonna 2021 alus osallistui Arktika-2021-retkikuntaan. Tuloksena kerättiin tietoa ilmastonmuutoksen vaikutuksista pohjoiseen. Aluksella oli tutkijoita 17 maasta. [6]