Alma-Atan julistus sisämaavaltioiden julistus – julistus tuesta sisämaavaltioille ja Almatyn toimintaohjelmalle. Se hyväksyttiin 29. elokuuta 2003 YK : n suojeluksessa Alma-Atassa ( Kazakstan ) pidetyssä kansainvälisessä sisämaamaiden kehitysmaiden ministerikonferenssissa .
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vuonna 1991 Kazakstanin tasavallasta tuli pinta-alaltaan suurin sisämaavaltio (2 724 900 km²) . Kazakstanilla oli merkittäviä mineraalivarantoja ja se tarvitsi tapoja kuljettaa tuotteita. Tältä osin aloitettiin aktiiviset diplomaattiset neuvottelut.
Vuonna 1995 YK:n tasolla hyväksyttiin sisämaalaisten kehitysmaiden ja kauttakulkumaiden ja avunantajamaiden välisen kauttakulkuliikenteen yhteistyön globaali kehys.
YK: n vuoden 2000 vuosituhatjulistuksessa tunnustetaan sisämaata olevien kehitysmaiden erityistarpeet ja huolenaiheet. [yksi]
YK:n yleiskokous päätti päätöslauselmassaan 56/180 kutsua koolle sisämaamaiden kansainvälisen ministerikonferenssin vuonna 2003 . Päätöslauselmassa 57/242 yleiskokous päätti, että hallitustenvälinen hallitustenvälinen konferenssin valmistelukomitea pitää kaksi istuntoa:
Alma-Atassa asiantuntijat kehittivät Almatyn toimintaohjelman, joka esiteltiin kansainvälisessä sisämaamaiden ministerikonferenssissa 28.- 29.8.2003 . [2] Konferenssin puheenjohtajana toimi Kazakstanin ulkoministeri Kassym-Zhomart Tokayev . Konferenssiin osallistui edustajia yli 80 maasta, 18 kansainvälisestä ja hallitustenvälisestä järjestöstä.
On huomattava, että Almatyn toimintaohjelma on ainoa ohjelma, joka on "tiekartta" sisämaata olevien kehitysmaiden erityistarpeiden täyttämiseksi. Se sisältää erityisiä toimenpiteitä ja suosituksia kauttakulkuliikennepolitiikan ja liikenneinfrastruktuurin kehittämisen osalta. [3]
Almatyn toimintaohjelma tarjoaa [4] :
YK:n yleiskokouksen vuoden 2008 julistuksessa todettiin, että Almatyn toimintaohjelma oli johtanut myönteiseen muutokseen sisämaavaltioiden taloudellisessa tilanteessa. Todettiin kuitenkin, että kauttakulkumaat eivät ole tehneet riittävästi ponnisteluja näiden ongelmien ratkaisemiseksi. [5]
YK:n pääsihteerin raportissa vuoden 2013 yleiskokouksen istunnolle hän toteaa, että vaikka tavaroiden maantiekuljetus on teknisesti mahdollista ja erittäin kustannustehokasta - niitä rajoittaa vakavasti sovittujen menettelyjen ja sääntöjen puute rajoilla, monet tarkastuspisteet, vanhentuneet rajanylityspaikat, sopimattomat tullimuodollisuudet ja -tarkastukset sekä kuljettajien raskas viisumimenettely. [6]
Ministerikokouksia [7] pidetään säännöllisesti toimintaohjelman täytäntöönpanosta.