| Seleznevon lentokenttä | |
|---|---|
| IATA : ei - ICAO : ei | |
| Tiedot | |
| Maa | |
| Aikavyöhyke | UTC+3/+4 |
| Kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Seleznevon lentokenttä (Suomi Suur-Merijoen lentokenttä) on entinen Suomen, sitten Neuvostoliiton sotilaslentokenttä. Se perustettiin vuonna 1929 14 km Viipurista länteen Suur-Merijoen kartanon (nykyinen Seleznevo ) maille , josta se sai suomenkielisen nimensä. Vuodesta 1937 vuoteen 1939 se toimi Viipurin matkustajalentoasemana (Viipurin lentoasema). Toisen maailmansodan jälkeen sitä operoi Leningradin sotilaspiirin ilmavoimat .
Vuonna 1927 Suur-Merijoen tila siirtyi Suomen valtion omistukseen ja ilmavoimien käyttöön . Tilalle sijoitettiin erillinen maalentue. Kartanon päärakennus toimi laivueen upseerikerhona . Lentokentän luominen valmistui vuonna 1929 ja maaliskuussa 1930 laivue täydennettiin De Havilland DH.60 Moth - koneilla .
Vuoden 1933 uudelleenjärjestelyn yhteydessä Suur-Merijoen lentokentän nimi muutettiin lentoasema 5:ksi (Lentoasema 5) ja hävittäjälentolentolentolentolentolentolentolentolentolentoaseman nimi 12. lentueeksi (Lentolaivue 12). Helmikuussa 1934 26. lentue (Lentolaivue 26) aloitti toimintansa täällä.
Tammikuussa 1938 aloitettiin uusi uudelleenjärjestely. Laivue nro 26 siirrettiin Uttiin . Suur-Merijoelle muodostettiin 1. Lentorykmentti (Lentorykmentti 1), johon kuuluivat Ilmavoimien 10. Lentolaivue (Lentolaivue 10) ja 14. Lentolaivue (Lentolaivue 14).
Vuodesta 1937 lähtien Suur-Merijoella on toiminut matkustajalentoasema. Aero Oy (nykyaikainen Finnair ) avasi 1.5.1937 Suomen ensimmäisen kotimaan lennon Helsingistä Viipuriin De Havilland DH89 Dragon Rapidella. Lento Helsinki-Malmin lentoasemalta Viipuriin kesti tunnin. Seuraavana vuonna, vuonna 1938, reittiä laajennettiin Imatra Immolan kaupungin lentokentälle (Immolan lentokentälle). Toukokuussa 1938 lentokentällä pidettiin ilmaparaati, johon osallistui Suomen puolustusneuvoston päällikkö ratsuväenkenraali Gustav Mannerheim .
Kesällä 1939 lennot järjestettiin niin, että Viipurin ja Tampereen välillä voitiin lentää Helsingin kautta samana päivänä. Lennot Helsingin ja Viipurin välillä jatkuivat talvisodan aattoon asti lokakuuhun 1939 saakka.
Koska Suur-Merijoki oli ilmavoimien lentokenttä, Suomen viranomaiset suunnittelivat uuden lentokentän rakentamista Viipurin itäpuolelle, mutta sotavuosien vuoksi hanke jäi toteuttamatta.
Vuonna 1941 kenraali Shcherbakovin komennossa oleva 50. kiväärijoukot sijoitettiin lentokentälle . 22. kesäkuuta 1941 14 saksalaista Me-109-hävittäjää yritti estää Seleznevon lentokentän. Heitä kohtasivat 7. hävittäjärykmentin lentäjät yliluutnantti Nikolai Svitenkon johdolla I-153- koneella . [yksi]
Sodan jälkeen Seleznevon lentokenttä oli tyhjillään 1950-luvulle saakka, jolloin siitä tuli vuonna 1960 siviili-ilmailukouluksi uudelleenorganisoitu 66. merilentotekniikan koulun kadettien koulutustukikohta . 1990-luvun alussa, Neuvostoliiton romahtamisen myötä, lentokenttä rapistui, mutta sitä käytetään edelleen harjoitustukikohtana. Sillä on paljon hylättyjä laitteita, esimerkiksi Mi-8- helikopterit [2] .