Pyörän tasapainotus on prosessi, jolla vähennetään pyörän , levyn, navan , pyörän kiinnitys- ja jousituselementtien epätasapainoa hyväksyttävälle tasolle .
Lähes 100 % :ssa tapauksista pyörän massakeskipiste ei täsmää geometrisen pyörimisakselin kanssa. Vastaavasti tällainen pyörä liikkeen aikana aiheuttaa lisääntynyttä ajoneuvon tärinää , mikä johtaa sekä mukavuuden heikkenemiseen (tärinä, melu) että ohjaus- ja pyörän jousituselementtien kulumiseen ja lisää renkaiden kulumista .
Staattisen tasapainotuksen tarkoitus on siirtää pyörän massakeskipistettä geometriselle pyörimisakselille.
Pyörän sisä- ja ulkopuoli (erityisesti leveä profiili) voidaan harkita erikseen. Näillä osilla on massakeskipisteensä, jotka eivät välttämättä ole pyörimisakselilla edes sen jälkeen, kun pyörä kokonaisuutena on tilastollisesti tasapainotettu. Pyörällä on taipumus pyöriä näitä pisteitä yhdistävän akselin ympäri, mikä lisää laakerin kuormitusta ja lisää kulumista, varsinkin suurilla nopeuksilla Autojen pyörille riittää dynaaminen tasapainotus vain kahdessa tasossa. Pitkillä akseleilla, kuten turbiineilla, tasapainotus suoritetaan suuremmalle määrälle tasoja.
Staattinen pyörän tasapaino on massan tasainen jakautuminen pyörän kehän ympäri. Staattisesti epätasapainoiset kokoonpanot kokevat pystysuuntaista tärinää , jota kutsutaan pyörän pomppimiseksi. Tämä voi lopulta johtaa epätasaiseen pyörien kulumiseen ja mikä tärkeintä, mukavuuden huomattavaan heikkenemiseen, etenkin suurilla nopeuksilla ajettaessa.
Autojen, kuorma - autojen ja moottoripyörien pyörien tasapainottamiseen käytetään tasapainotuskonetta , jonka avulla voit määrittää vanteen kohdat, joihin on lisättävä painoja. Tasapainotuspainona käytetään erilaisia lyijystä tai sinkistä valmistettuja erikoispainoja , jotka on asennettu pyörän levyyn ulko- ja sisäpuolelle. Tämä menetelmä tasapainottaa vain pyörän ja renkaan kokoonpanon .
On syytä huomata, että yritykset täyttää rengas vedellä sekä nukahtaminen erilaisiin irtoaineisiin "automaattisen" tasapainotuksen tavoitteena eivät ole tehokkaita eivätkä johda mihinkään hyvään. Vettä kaadettiin 30- ja 40-luvun vanhoihin diagonaalisiin renkaisiin urheilijoiden toimesta, jotka käyttivät niitä huomattavasti suuremmilla nopeuksilla kuin ne, joille tuon ajan renkaat oli suunniteltu, mikä johti kumin ylikuumenemiseen sisäisen kitkan vuoksi ja sivuseinän delaminaatioon ja myöhempään tuhoutumiseen. Veden annettiin jäähtyä renkaan jonkin verran, mikä lisäsi sen nopeusominaisuuksia. Normaalien nopeiden renkaiden tulon jälkeen tästä käytännöstä tuli menneisyyttä, mutta se onnistui synnyttämään legendan kammioon kaadetun veden ihmeellisistä ominaisuuksista, joihin kuului kyky "automaattisesti" tarjota täydellinen tasapaino . Tämä väärinkäsitys on kumottu moneen kertaan autoalan kirjallisuudessa: kun kumissa on "kuoppia", tasapainotusaine tai sama vesi yksinkertaisesti kerääntyy tähän pisteeseen, joka on kauimpana pyörimisakselista ja lisää massansa jo valmiiksi. muodostunut epätasapaino.