Kiskoton kuljetus on yleinen nimi kaikille maaliikennemuodoille , joissa ei käytetä kiskoja .
Raittomien kuljetusmuotojen liikkumiseen mikä tahansa tasainen, kiinteä pinta riittää. Säännöllisen liikenteessä tiet muodostuvat itsestään, mutta useimmissa tapauksissa ne on rakennettava ja päällystettävä asfalttibetonikerroksella tai muulla sopivalla materiaalilla. Tiet, joissa ei ole kovaa pintaa, ovat kuivalla säällä erittäin pölyisiä ja sateiden ja varsinkin kevään lumen sulamisen aikana ne velttoavat.
Telattomien ajoneuvojen tärkeä ominaisuus on niiden maastohiihtokyky - kyky liikkua epätasaisella ja/tai pehmeällä alustalla. Tela -ajoneuvoilla on parhaat maastoajoneuvot - ne ovat samalla kalliita eivätkä kykene kehittämään suurta nopeutta; teillä ajettaessa ne tuhoavat tienpinnan . Tietyt telattomat ajoneuvotyypit voivat myös kulkea kiskoilla ja vesillä (monissa ympäristöissä liikkuvia kutsutaan sammakkoeläimiksi ).
Yleisillä teillä liikkuville yksittäisille ajoneuvoille Venäjän federaatiossa - Venäjällä ja monissa muissa valtioissa ja maissa on 2,5 metrin leveysrajoitus, 4 metrin korkeus ja 12 metrin pituus; maantiejunissa pituus voi olla 24 metriä tai enemmän . Suurempien koneiden siirtämiseen vaaditaan erityinen lupa. Maastoajoneuvot voivat olla paljon suurempia, mutta käytännössä niitä on lähes aina pystyttävä kuljettamaan rautateitse , joten niiden leveys ei useimmiten ylitä 3,4 metriä (Venäjällä). Suuremmat koneet (esimerkiksi kaivoskippiautot ) on usein kuljetettava osiin purettuna (katso myös irtotavara ).
Moottoriliikenteessä erotetaan tavara- ja henkilöautot.
Maantiejunilla tarkoitetaan pääsääntöisesti mitä tahansa tavaraajoneuvoa, jossa on yksi tai useampi perävaunu.
Australiassa maantiejunat ovat jättimäisiä perävaunuja, joissa on suuri määrä perävaunuja.
12. kesäkuuta 1966 [1] Vladimir Veklich [2] Kiovassa otti käyttöön [3] maailman ensimmäisen [4] johdinautojunan [5] . Se koostui kahdesta MTB-82 johdinautosta , jotka oli kytketty toisiinsa Vladimir Veklich -järjestelmän [6] mukaisesti . Toisin kuin maantiejunat (ajoneuvo, jossa on yksi tai useampi perävaunu), johdinautojunat [7] koostuvat kahdesta identtisestä liikkuvan kaluston yksiköstä [8] ja niitä ohjataan moniyksikköjärjestelmällä [9] . Junat otettiin käyttöön onnistuneesti yli 20 entisen Neuvostoliiton kaupungissa [10] (vain Kiovassa - 296 junaa, mikä vastasi 55 prosenttia kaupungin koko johdinautokannasta) [11] . Vladimir Veklich -järjestelmän kautta kytkettyjen johdinautojen avulla saavutettiin jopa 12 tuhannen matkustajan kapasiteetti yhteen suuntaan useilla reiteillä [12] . Junat liikennöivät johdinautoilla MTB-82 , Kiev-2 , Kiev-4 , Škoda 9Tr ja ZiU-9 . Neuvostoliiton kaupungit, joissa johdinautojunia liikennöi, niiden lukumäärä ja liikkuvan kaluston tyyppi on esitetty taulukossa " Neuvostoliiton kaupungit, joissa Vladimir Veklichin järjestelmän mukaisesti yhdistetyistä johdinautoista kulkevat junat työskentelivät ".
Venäjällä:
Ensimmäinen maantiekuljetustyyppi oli hevoset ja härät , jotka kuljettivat tavaroita polkuja, jotka usein osuivat yhteen eläinten polkujen kanssa. Kaupan kehittyessä polkuja alettiin tasoittaa ja leventää vastaamaan ihmisten lisääntynyttä toimintaa.
Rooman valtakunnan syntyessä lukuisten armeijoiden piti siirtyä nopeasti alueelta toiselle, ja silloin olemassa olleet tiet huuhtoutuivat usein pois, mikä viivästytti merkittävästi suuren joukkojen liikkumista . Tämän ongelman ratkaisemiseksi roomalaiset rakensivat erinomaisia teitä. Rooman valtakunnan teillä käytettiin pohjakerroksena syvää murskattua päällystettä teiden pitämiseksi kuivina. Murtuneen kiven ansiosta vesi lähti sen sijaan, että se muuttui mudaksi savimailla. Legioonat liikkuivat niitä pitkin nopeasti, ja osa näistä teistä on edelleen käytössä.
Vaikeimmilla reiteillä käytettiin lisäkerroksia, kuten kuusikulmaisia kiviä tai katutiiliä, jotka vähensivät pölyä ja pyörän luistamista. Tiili mahdollisti roomalaisten vaunujen liikkumisen erittäin nopeasti, mikä tarjosi hyvän yhteyden Rooman provinssien kanssa. Maaseudun tiet päällystettiin usein pääosin kaupungin suuntaan, jotta tuotteet olivat puhtaita. Iskujen vähentämiseksi hevosvetoisiin ajoneuvoihin otettiin käyttöön ensimmäiset jouset ja lehtijouset, koska aluksi päällysteet eivät usein olleet täydellisesti muotoiltuja.
Teollisen vallankumouksen myötä höyrykoneita kehitettiin, mutta suurimmaksi osaksi ne olivat liian raskaita tavanomaisille teille ja niitä käytettiin rautateillä, joissa kiskot veivät painon, mikä myös vähensi liikkeen vastusta. On huomattava, että tavallinen brittiläinen raideleveys (1435 mm) on sama kuin roomalaisten vaunujen raideleveys, koska tämä on ollut vaunujen tavallinen raideleveys siitä lähtien.
Teollisen vallankumouksen aikana ja sitä seuranneen kaupan kehityksen vuoksi tieliikenteen parantaminen tuli välttämättömäksi. Sade ja mutaiset tiet tukkisivat kaupan. Skotti nimeltä McAdam suunnitteli ensimmäisen modernin valtatien . Hän loi edullisen tienpohjamateriaalin maaperän ja kiven yhdistelmästä (tunnetaan myös nimellä " macadam " ("macadam")). McAdam rakensi tien myös muutaman jalan ympäröivää aluetta korkeammalle pakottaakseen veden valumaan sen pinnalta (täten syntyi termi freeway (englannin sanasta "highway" - high road)). Kun sen koostumus peitettiin tervalla (englannin kielestä "terva" - terva, terva), he alkoivat kutsua sitä "tarmacadam" tai yksinkertaisesti "asfaltti" - asfaltti .
Kun hevoskärryt korvattiin autoilla ja kuorma-autoilla ja nopeudet lisääntyivät, tarve tasaisempiin teihin ja vähemmän pystysuoraan värähtelyyn tuli selväksi, ja ilmarenkaita kehitettiin vähentämään ilmeisen liiallista jäykkyyttä.
Auton kehityksen, massatuotannon ja yleisen suosion myötä suuremman kapasiteetin tiet tulivat tarpeellisiksi. 1920 - luvulla otettiin käyttöön rajoitetun pääsyn moottoriteitä. Niiden tunnusmerkkejä olivat kaksiajorataiset kulkureitit, jotka rajoittivat (mutta ei aina) eri ajoneuvoluokkien sekoittumista. Niiden kaksiajorataiset sallivat suuren määrän ajoneuvoja kulkea, ja liikennevalojen puute sekä pienet rinteet ja tasaiset käännökset mahdollistivat suuremmat nopeudet. Myös pyöräilijät lähtivät pian tukemaan hyviä teitä.
Ensimmäiset tiet, joihin oli rajoitettu pääsy, olivat Park (Amer. "Parkways"). Niitä kutsuttiin usein "puistomaisten" maisemiensa vuoksi, ja New Yorkin pääkaupunkiseudulla ne yhdistivät paikallisen puistojärjestelmän. 1930-luvulla ilmestyivät saksalaiset autobahnit (saksalaisesta "Autobahnista" - moottoritie, moottoritie), jotka nostivat tien suunnittelun ja nopeuden standardit korkealle. Samalla vuosikymmenellä Yhdysvallat alkoi rakentaa maksullisia teitä vastaavien tiukkojen vaatimusten mukaisesti.
1940 -luvun lopulla ja 1950-luvun alussa , kun toinen maailmansota keskeytti moottoriteiden kehittämisen, Yhdysvallat jatkoi maksullisten teiden rakentamista. Niiden oli täytettävä entistä tiukemmat vaatimukset ja standardit. Yksi teistä - New York State Highway (amerikkalaisesta "NY State Thruwaysta") - täytti nämä vaatimukset ja siitä tuli prototyyppi American Interstate Highway System -järjestelmälle (amerikkalaisesta - "American Interstate Road System"). Tämä järjestelmä käyttää liikennettä kaistat, joiden leveys on 12 jalkaa (3,65 metriä), leveät mediaanit, 4 %:n enimmäiskaltevuus ja täysi kulunvalvonta. Järjestelmä otettiin käyttöön 1950-luvun puolivälissä ja loi mantereen mittakaavan verkon yhdistämään kaikki 50 000 tai enemmän asukkaan paikkakunnat.
| Julkinen liikenne | |
|---|---|
| Rail | |
| Jäljetön reitti |
|
| Vesi | |
| ilmaa | |
| Palkkasoturi | |
| muu | |
| Yleiset ehdot | |
| Matkustajien nousu ja poistuminen |
|
| Matkan maksu |
|
| Infrastruktuuri | |
| Ohjaus | |