Meriliikenne on eräs vesiliikenteen muoto . Meriliikenne sisältää kaikki alukset , jotka voivat liikkua veden pinnalla ( meren , valtamerten ja viereisten vesialueiden) sekä yksinkertaisesti olla pinnalla ja suorittaa tiettyjä toimintoja, jotka liittyvät erilaisten lastien kuljetukseen, uudelleenlaivaukseen, varastointiin ja käsittelyyn; kuljetus ja matkustajapalvelu .
Meriliikennettä ja sen toimintaa säätelevät sekä kansalliset lait että kansainväliset määräykset, yleissopimukset ja säännöt, joiden toimeenpanoa ja noudattamista valvovat tiukasti kaikki osallistujamaat, jotka ovat allekirjoittaneet tietyt velvoitteet.
Erityistä huomiota kiinnitetään navigoinnin ekologiaan ja turvallisuuteen.
Suurin osa rahdista kuljetetaan meritse ympäri maailmaa. Tämä koskee erityisesti irtolastia, kuten raakaöljyä , öljytuotteita, nesteytettyä maakaasua ja irtotavaraa kemiallisia tuotteita. Toisella sijalla merikuljetusten määrässä ovat kontit . Konttialukset ovat ajaneet yleisalukset pois markkinoilta, sillä mikä tahansa mittoihin sopiva lasti voidaan sijoittaa tavalliseen 20 tai 40 jalan konttiin. Lisäksi tällaisten alusten käsittelyaika on kymmenkertaistunut johtuen koko maailman kuljetusjärjestelmän yhtenäistämisestä konttikuljetuksiin liittyen. Merkittävä rooli on kuljetusprosessien mekanisaatiolla ja tietotuella. Kuljetus konttialuksilla on järjestetty feeder-periaatteen mukaisesti: suuren kapasiteetin konttialukset toimittavat tavarat suurten satamien välillä ( Rotterdamissa , Singaporessa , Hong Kongissa , Los Angelesissa , New Yorkissa ja muissa) ja toimitukset kuluttajille muissa satamissa pienillä syöttökonttialuksilla.
Erikoistuneita aluksia, jotka on suunniteltu kuljettamaan yhtä tai useampaa lastityyppiä, ovat myös autonkuljetusalukset, kylmäalukset , karjankuljetusalukset, raskaat alukset, irtolastialukset ( irtolastialukset ), kevyemmät alukset , hinausalukset jne.
Vuoden 2021 tietojen mukaan maailman merikaupasta 29 % on nestemäisen lastin säiliökuljetuksia, 26 % kuivarahtikuljetuksia (pääasiassa rautamalmi, vilja, hiili), 24 % konttikuljetuksia. Samaan aikaan konttikuljetukset ovat dynaamisesti kehittyvä merenkulun rahtiliikevaihdon segmentti: se lähes kolminkertaistui vuodesta 1998 vuoteen 2019 - 60 miljoonasta TEU :sta (yksi 20 jalan vakiokontti) 150 miljoonaan TEU:hun [2] .
Tehtävistä ja lastityypistä riippuen aluksilla on asianmukaiset ominaisuudet, jotka kuvastavat niiden autonomiaa, kantavuutta, lastaus- ja purkumenetelmiä sekä nopeustietoja; kyky kestää sääolosuhteet, navigointialueen rajoitukset, kyky kulkea Panaman tai Suezin kanavan läpi (panamax ja handymax), ylläpitää lastiruuman lämpötilaa ja ilmakehän järjestelmiä .
Meriliikenteen järjestämisessä on kaksi päämuotoa - linja-alukset (alukset, jotka liikennöivät tiettyä reittiä useiden satamien välillä aikataulun mukaan) ja hakurahtialukset ( englanniksi tramp - tramp), jotka muodostavat puolet maailman laivastoyksiköistä satunnaisen, ohikulkevan lastin ilmaisessa kuljetuksessa. Niitä ei ole sidottu tiettyihin maantieteellisiin paikkoihin, eikä niitä rasita pitkäaikaisilla kuljetussopimuksilla. Viime vuosikymmeninä on kehittynyt kolmas, sekamuoto, jota joskus kutsutaan tavalliseksi hakurahtikuljetukseksi. Tämä on kuljetusten järjestäminen pysyvillä reiteillä peräkkäisillä lennoilla "heiluri"- tai "sukkula"-järjestelmän mukaisesti. Jo 1990-luvun alussa tämän järjestelmän mukaan 3/5 kaikista lastista kuljetettiin meritse [3] .
Kun otetaan huomioon rahtimäärä, jonka yksi alus voi kuljettaa kerrallaan, meriliikennettä ei voida kutsua hitaiksi. Esimerkki: Ison- Britannian itäisistä satamista voidaan kuljettaa 300 000 tonnia raakaöljyä kerralla yhteen Yhdysvaltojen itärannikon satamiin kymmenessä päivässä. Suuret konttialukset (jopa 5000 konttia), jotka lähtevät Rotterdamin satamasta ( Alankomaat ), saapuvat Shanghaihin ( Kiina ) 18 päivässä. Kuljetus Kiinasta Eurooppaan meritse kestää keskimäärin 30 päivää [4] .
Rahtikuljetusreiteillä ykkössijalla on Yhdysvaltojen ja Euroopan maiden välinen Pohjois-Atlantin reitti, joka kuljettaa noin kaksi miljardia tonnia rahtia vuodessa. Toisella sijalla on kuljetus Suezin kanavan kautta (yli miljardi tonnia vuodessa). Kolmannella sijalla on kuljetus Panaman kanavan kautta Euroopan ja Yhdysvaltojen ja Etelä-Amerikan länsirannikon välillä (500 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa) [2] .
Matkustaja-alukset ja lautat muodostavat erillisen markkinaraon meriliikenteessä. Sääntelyviranomaiset asettavat niille erittäin korkeat suunnittelu- ja toimitusvaatimukset. Pääosa matkustajalaivastosta on auto-matkustaja-lautat. Toinen osa matkustajalaivastosta on risteilymatkustaja - alukset.
Edut:
Tavaroiden toimitukselle merikuljetuksella on ominaista monipuolisuus, luotettavuus ja edullinen hinta. Tämä kuljetustapa on valittu vähentämään tavaroiden kuljetuskustannuksia. Merikuljetukset ovat erityisen tehokkaita suuria määriä kuljetettaessa.
Virheet:
Niin sanottujen mukavuuslippujen ansiosta maat, kuten Panama , Liberia ja Malta , ovat ensimmäisellä sijalla rekisteröityjen alusten määrässä [5] .
Sanakirjat ja tietosanakirjat |
|
---|---|
Bibliografisissa luetteloissa |