Bareny, Bela

Bela Bareni ( saksalainen  Béla Viktor Karl Barényi ; 1. maaliskuuta 1907 , Hirtenberg , Ala-Itävalta - 30. toukokuuta 1997 , Böblingen , Baden-Württemberg [1] ) on autosuunnittelija, ensimmäinen, joka on kehittänyt joukon passiivisia turvallisuusmenetelmiä ja ratkaisuja autoteollisuudessa. Hänellä oli unkarilaiset juuret, hän vaihtoi elämänsä aikana Itävallan, Tšekkoslovakian ja Saksan kansalaisuutta.

Elämäkerta

Bela Bareny syntyi vuoristopaimentalossa Ala-Itävallassa, lähellä Wieniä. Hänen isänsä Eugene Bareny (1866-1917) oli unkarilainen upseeri, joka opetti sotaakatemiassa Pozsonessa (nykyään Bratislava), joten Tšekkoslovakian muodostumisen jälkeen vuonna 1918 Bela Bareny sai Tšekkoslovakian kansalaisuuden. Äiti Maria oli kotoisin hyvin varakkaasta perheestä, hänen isänsä ja Belan isoisänsä oli Fridolin Keller (Fridolin Keller) (1849-1923). Bela varttui ylemmän luokan perheessä aikana, jolloin autot olivat harvinaisia, mutta hänen isoisänsä oli näyttävä Austro-Daimler [2] , joka synnytti ja vahvisti Belan kiinnostusta autoteollisuuteen. Ensimmäisen maailmansodan myötä tuttu maailma romahtaa, 10-vuotiaana Bela menettää isänsä, joka kuolee sodassa, vuotta myöhemmin isoisänsä yritys kaatuu.

Vuonna 1926 hän valmistui Wienin teknillisen koulun mekaniikkaosastolta, juuri näinä vuosina (1925-1926) [3] kehitettiin ja luotiin auton luonnoksia ja piirustuksia, joiden tunnusmerkkejä olivat avaruus- voimarunko, takamoottorin asettelu ilmajäähdytteisellä moottorilla , joka sijaitsi vaihteiston jälkeen, mikä mahdollisti kardaaniakselin luopumisen sekä hyvin harkitun aerodynaamisen muodon. Niiden perusteella tuomioistuin tunnustaa paljon myöhemmin syyskuussa 1954 Barenyn Volkswagen Käfer -mallin tekijän.

Valmistuttuaan korkeakoulusta hän työskenteli eri aikoina yrityksissä Steyr, Adler , Austro - FIAT (FIATin itävaltalainen osasto). Vuonna 1932 hän huomasi olevansa työttömänä, kertaluonteisten tilausten keskeyttämisenä, muun muassa tekemässä töitä Tatra -yhtiölle näiden töiden aikana, hän oli läheisessä yhteydessä Hans Ledwinkaan .

Vuonna 1939 hän siirtyi töihin Mercedes-Benziin, jossa hän oli eri aikoina projektiinsinöörinä, tutkimusinsinöörinä, edistyneen kehitysosaston johtajana.

Hänen tärkein panoksensa autoteollisuudelle on kuitenkin passiivinen turvallisuus. Joka peruskäsitys heijastui patentissa [4] , jonka Saksan patenttivirasto julkaisi Münchenissä vuonna 1952 numerolla 854157 [ 5] , se esittelee käsitteen " rypistymisalue ( deformaatiovyöhyke )". Bareny ehdotti auton suunnittelua, joka koostuu kolmesta peräkkäisestä vyöhykkeestä, jotka sijaitsevat suunnitelmassa. Keskellä oleva turvavyöhyke on jäykkä runko tai kapseli, joka on suunniteltu varmistamaan geometrinen eheys ja estämään vieraiden rakenneosien pääsy auton sisälle. Turvavyöhykkeen edessä ja takana on muodonmuutosvyöhykkeitä , joilla on tavanomaisten rakenteellisten ominaisuuksiensa lisäksi myös toiminto, joka absorboi (hävittää) törmäyksen kineettistä energiaa törmäyksen sattuessa erityisten muodonmuutosten avulla. kehon voimaelementit. Muodostumisvyöhykkeiden ohella turvallisuuden takaamiseksi suunnitellaan myös sellaiset keksinnöt, kuten taittuva ohjauspylväs, tuulilasiharjojen sijainti konepellin alla ja turvallinen irrotettava katto.

Ensimmäinen kokeellinen työ tehtiin autolla Mercedes-Benz W120 "Ponton" , ja ensimmäinen auto autoteollisuuden historiassa, jonka suunnittelussa passiivisen turvallisuuden periaatteet asetettiin, oli Mercedes-Benz W111 , joka tuli markkinoille vuonna 1959.

Vuonna 1972 Bareny jäi eläkkeelle, ja hänen saamiensa patenttien määrä on siihen mennessä yli 2000.

Valittiin Automotive Hall of Fameen vuonna 1994 [6] ja vuonna 1999 hän oli yksi 26 :sta vuosisadan autoinsinöörin ehdokkaasta .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Saksan kansalliskirjasto , Berliinin valtionkirjasto , Baijerin osavaltion kirjasto , Itävallan kansalliskirjasto Tietue #120108615 // General Regulatory Control (GND) - 2012-2016.
2. ↑ Pääsyä rajoitettu (linkki ei ole käytettävissä) . Käyttöpäivä: 19. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
3. ↑ Autoreview No. 16, 2002. Bela Barenin toteutumaton unelma. Volkswagen-auton keksijän historia Arkistoitu 2. huhtikuuta 2014.
4. ↑ Patent mit der Nummer 854157 "Kraftfahrzeug, insbesondere zur Beförderung von Personen"
5. ↑ Inventors Gallery: Biography Barényi . Käyttöpäivä: 19. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2014. (määrätön)
6. ↑ Bela Barenyi  . Automotive Hall of Fame. Haettu 12. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.

Bibliografisissa luetteloissa	GND : 120108615 ISNI : 0000 0000 1193 9882 VIAF : 42661098 WorldCat VIAF : 42661098