Valkoinen laivue

108. kevytkuljetuslentue
rommi. Escadrila Alba

Lentokone RWD 13S laivueesta
Vuosia olemassaoloa 1940-1944
Maa  Romanian kuningaskunta
Mukana Romanian kuninkaalliset ilmavoimat
Tyyppi laivue
Toiminto haavoittuneiden evakuointi itärintamalla
Nimimerkki Valkoinen lentue ( Rom. Escadrila Albă )
Laitteet RWD 13, RWD 13S
Osallistuminen Taistelu Odessasta
Stalingradin taistelu

Valkoinen lentue [a] ( rum. Escadrila Albă ) on Romanian kuninkaallisten ilmavoimien divisioona , jossa työskentelee Punaisen Ristin tunnusmerkkejä [b] [c] käyttäviä naislentäjiä , ja Romaniasta tuli ainoa maa maailmassa. joka on toisen maailmansodan aikana ollut sellainen sotilaallinen muodostelma .

Ajatus naisten kuljettamien ambulanssien divisioonan perustamisesta kuului Romanian ruhtinassuvun Stribei edustajalle Marina Stirbeylle [d] . Vuonna 1940 perustettu laivue oli varustettu pääasiassa puolalaisilla lentokoneilla, jotka Romania peri Puolan miehityksen jälkeen . Yksikön ensimmäiset lentäjät olivat Nadia Russo , Mariana Dragescu ja Virginia Thomas. Myöhemmin yksikköä täydennettiin muilla lentäjillä [6] [7] . Toisen maailmansodan aikana laivue oli mukana haavoittuneiden evakuoinnissa itärintamalta . Laivue oli mukana Bessarabiassa , lähellä Odessaa (1941), Stalingradissa (1942) ja Krimillä (1943). Vuonna 1942 laivue nimettiin uudelleen 108. kevyeksi kuljetuslentueeksi ja siitä tuli osa ilmavoimien kuljetusryhmää yhdessä 105 ja 107 kuljetuslentueen kanssa.

Vuoden 1944 Krimin operaation aikana laivue siirrettiin Romaniaan ja 25. elokuuta 1944 se lakkasi olemasta. Osa lentäjistä jatkoi työskentelyä ohjaajana, viestintälentäjänä tai kuljetuslentokoneen lentäjänä sen jälkeen. Kommunistisen hallinnon perustamisen jälkeen Romaniassa laivueen lentäjiä vainottiin vankeuteen ja karkotukseen asti [e] . Laivueen yksityiskohdat palasivat julkiseen keskusteluun vasta vuoden 1989 Romanian vallankumouksen jälkeen .

Luominen

Ajatus suomalaisen naisjärjestön Lotta Svärdin mallin muodostamisesta Punaisen Ristin alaisuudessa toimivasta lentoambulanssiosastosta naislentäjien kanssa syntyi Marina Stirbeylle vuonna 1938 Suomen vierailun jälkeen . Romanian kuninkaallisten ilmavoimien komento hyväksyi tämän ajatuksen ja kutsui Stribein suorittamaan koelentoja sotilaallisissa liikkeissä. Romanian Punaisen Ristin komitean jäsenenä Stirbey kutsui lentäjät Mariana Dredgescun, Nadezhda Russon, Virginia Thomasin, Virginia Dujescun ja Irina Burnan [7] [8] [9] [10] [f] .

Onnistuneiden lentojen jälkeen ambulanssilla Mariana Dragescu, Nadia Russo ja Virginia Thomas saivat sotilasilmailun kelpoisuustodistukset. Ehdotuksen naisten lentoambulanssilentueen perustamisesta hyväksyi Romanian ilmailualan alivaltiosihteeri Gheorghe Yienescu, ja 25. kesäkuuta 1940 muodostettiin Sanitary Squadron, johon kuuluivat harjoittelijat Nadia Russo, Mariana Dragescu, Virginia Thomas ja Virginia Dujescu [11] [6] . Laivuetta komensi kapteeni George Valvari. Laivue on sijoitettu Baneasan lentokentälle Bukarestissa. Lentäjillä oli ei-taistelijoiden asema [12] , mutta jottei heitä pidettäisi vakoojina vihollisen vangitsemisen yhteydessä, lentueen lentäjillä oli luutnanttien sotilasarvo , he käyttivät sotilasunivormuja ja saivat rahakorvauksia [ 13] .

Toiminnot

Toisen maailmansodan aikana laivue oli mukana haavoittuneiden evakuoinnissa itärintamalta [6] [14] [7] .

1941: Bessarabia ja Odessa

Vähän ennen kesäkuun 22. päivää laivue lähetettiin lentokentälle Focsanista ja 22. kesäkuuta se siirrettiin Tekuchiin [15] . Tuolloin laivueeseen kuuluivat lentäjät Nadia Russo, Mariana Drajescu ja Virginia Thomas sekä kersantti Nicolae Popescu, joka lensi Potez 650 . Laivuetta komensi luutnantti Traian Demetrescu [16] . Heinäkuun 10. päivänä laivueeseen liittyivät lentäjä Virginia Ducescu, sairaanhoitaja Ioana (Bika) Gradinescu ja järjestysmies Georg Ernest [12] [17] .

Elokuun 20. päivään asti laivueen koneet kuljettivat noin 200 haavoittunutta Romanestin , Bessarabkan , Hincestin , Chisinaun , Baltin ja Artsizin kaupungeista [12] .

21. elokuuta laivue muutti Benderyyn . Odessan taistelun aikana lentueen lentäjät lensivät jopa neljä laukaisua päivässä. Laskeutumiset tehtiin valmistautumattomille paikoille, joissa oli jatkuva vaara Neuvostoliiton lentokoneiden hyökkäyksistä. Virginia Dujescu ei selvinnyt stressistä ja lähti laivueesta 1. syyskuuta [15] [18] . Muiden lentäjien osalta vuoden 1941 kampanja päättyi 6. marraskuuta , jolloin RWD-13-lentokone lähetettiin huoltoon [7] [19] .

Odessan taisteluissa laivue evakuoi 700 haavoittunutta [7] [12] [19] . Yhteensä 22. kesäkuuta - 31. joulukuuta 1941 Romanian ilmailu evakuoi rintamalta 5 249 haavoittunutta ja sairasta [1] .

Kaikki lentueen lentäjät saivat kuninkaan asetuksen nro. 2712, päivätty 9.12.1941, mukaan lukien neljä lentäjää, sai ritarikunnan ilmailun kunniasta kultaisen ristin miekoilla [20] . Ioana Gradinescu palkittiin ilmasodankäynnin mitalilla ( Medalia Aeronautică de Război ) ja Gheorghe Ernest Sanitary Merit Crossin [21] .

1942: Stalingrad

Vuonna 1942 laivue nimettiin uudelleen 108. kevyeksi kuljetuslentueeksi ja siitä tuli osa ilmavoimien kuljetusryhmää yhdessä 105 ja 107 kuljetuslentueen kanssa [6] [22] .

1. linkki

10. huhtikuuta 1942 perustettiin ilmavoimien kuljetusryhmä , johon kuuluivat 105 osavaltion lentoyhtiön LARES ( Rom. Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat ) ja Valkoisen lentueen lentäjät (komentaja - kapteeni Octav Grigoriu ). - Minä ja laivue 107, varustettu Junkers Ju 52 -koneilla ja kevytkuljetuslentue 108 , varustettu kevyillä yksimoottorisilla lentokoneilla. Tällä hetkellä I-lennon ohjaajina olivat Nadia Russo, Mariana Drajescu, kersantti Virginia Thomas, kersantit Nicolae Gavanescu ja Ion Radlescu ja lentäjä-järjestäjä Constantin Popescu.Yksikkö koostui kolmesta lentokoneesta RWD-13 [g] ja kolmesta lentokoneesta RWD-13S. II-yksikön lentäjät olivat kersantit Nicolae Dociulescu, Alexandru Solo, Sherban Manciulescu, Stefan Petrescu, Gheorghe Cojocaru, vapaaehtoislentäjä Victoria Pocol, vapaaehtoislentäjä Maria Nicolae ja vapaaehtoislentäjä Smaranda Braescu. Lento koostui 7 RWD-13:sta ja yhdestä Bücker Bü 131 :stä [7] [22] .

Lentäjät Nadia Russo, Mariana Dragescu ja Virginia Thomas palkittiin 15. toukokuuta Saksan kotkan ansiomerkki III asteen [h] ; 18. toukokuuta Hamburger Illustrierte julkaisee heistä artikkelin, jonka kannessa on valokuva [24] .

18. elokuuta 108. laivueen 1. lento siirrettiin lähellä Stalingradia Kotelnikovon lentokentälle , 160 km Stalingradista lounaaseen. 108. lentueen toinen lenkki 30. elokuuta siirrettiin Stalinon kaupunkiin [25] .

Laivue oli mukana haavoittuneiden evakuoinnissa Tiraspoliin [7] [26] . Syyskuun 10. päivänä laivue siirrettiin kylään. Hedelmällinen 40 km Stalingradista etelään [27] [28] .

Lokakuun 1. päivänä 1. linkki sai käskyn siirtyä Plodovitoystä Kotelnikovoon ja 24. lokakuuta linkkilentokone lähetettiin junalla Bukarestiin [29] . Korjauksen aikana laivueen lentäjät koulutettiin Regina Elisabethin sotasairaalan hoitokoulussa [7] .

Elokuusta lokakuuhun 1942 ensimmäisellä lennolla evakuoitiin yli 300 haavoittunutta, ja jokainen lentokone teki keskimäärin 3 lentoa päivässä. Stalingradin kampanjan sankaruudesta Nadia Russo, Mariana Dragescu ja Virginia Thomas palkittiin Kuningatar Marian ristillä [29] .

2. linkki

108. lentueen toinen lenkki sijaitsi Stalinossa, ja se teki 3-4 lentoa päivässä haavoittuneiden kuljettamiseksi etulinjalta. 27. lokakuuta linkki siirtyi Rostoviin , sitten Morozovskajaan ja 2. marraskuuta - jälleen Rostoviin. 8. tammikuuta 1943 yksikkö palasi Romaniaan Baneasan lentokentälle. Ajanjaksolla 1.11.-15.11.2. lennon lentokoneet evakuoivat yli 250 haavoittunutta [30] .

1943: Krim

Kapteeni Konstantin Afenduli nimitettiin 30. toukokuuta laivueen komentajaksi. Kaikki lentokoneet koottiin ensimmäisessä linkissä. Lentäjät olivat tällä hetkellä Mariana Dragescu, Virginia Thomas, Stella Hutan, Maria Nicolae, Victoria Pocol ja Stefan Petrescu. Nadia Russo joutui jäämään eläkkeelle terveydellisistä syistä. Linkissä oli kolme lentokonetta RWD-13S ja kolme RWD-13 [7] [31] [32] .

Heinäkuun 8. päivänä laivueen ensimmäinen lento lensi Simferopolin lentokentälle Krimillä . Haavoittuneet Kuuban rintamalta Kertšin ja Simferopolin välillä evakuoitiin täältä. Kahden lennon jälkeen Maria Nicolaen oli palattava Bukarestiin [7] [32] [33] .

Laivue suoritti myös tiedustelulentoja: 13. heinäkuuta lentäjät Mariana Dragescu, Smaranda Braescu ja Stela Hutan suorittivat tiedustelut reitillä Simferopol-Sarabuz-Simferopol; Virginia Thomas samalla reitillä kenraali Petrescun kanssa. 14. heinäkuuta lentäjä Mariana Dredgescu ja Stela Hutan suorittivat tiedustelut Simferopol-Kerch-Simferopol-reitillä ja Virginia Thomas ja Maria Nicolae suorittivat tiedustelut Simferopol- Jevpatoria -Simferopol  -reitillä. Heinäkuun 19. päivänä Smaranda Braescu ja Stela Hutan suorittivat tiedustelut Simferopol-Kerch-Simferopol -reitillä [7] . Nämä lennot toistettiin lokakuun 6. päivään [34] .

Elokuun lopussa Victoria Pocol kutsuttiin takaisin Bukarestiin kurinpitorikkomuksesta. Lento menetti ensimmäisen koneensa: RWD-13S no. 3, jota ohjasi Stefan Petrescu, vaurioitui pakkolaskussa moottorivian vuoksi [35] . Neuvostojoukkojen hyökkäyksen seurauksena Simferopolin lentokenttä muuttui turvattomaksi, joten 22. syyskuuta linkin koneet lähetettiin Romaniaan ja linkki purettiin [7] . Kaikesta toiminnastaan ​​huolimatta laivueella ei ollut lento-onnettomuuksia [1] .

13. huhtikuuta 1944 laivue siirrettiin Bacăuun , jossa he viipyivät neljä kuukautta. 22.-25. elokuuta laivue siirrettiin Patestiin , sitten Calarasiin ja lopulta lähetettiin Mărculestiin . Tämä teki lopun Sanitary Squadronin olemassaolosta, joka käytännössä lopetti toimintansa 25. elokuuta 1944 [36] .

Epilogi

Sodan aikana laivue evakuoi yli 9 000 haavoittunutta ja sairasta Romanian ja Saksan armeijista perään [37] . Romania oli ainoa maa maailmassa, jolla oli tällainen laivue toisen maailmansodan aikana [38] [39] .

Kommunistisen hallinnon perustamisen jälkeen Romaniassa laivueen lentäjiä vainottiin vangituksiin ja karkotuksiin asti [36] . Tieto laivueesta palasi julkiseen keskusteluun vasta kommunismin kaatumisen jälkeen vuonna 1989 [7] .

Taiteessa

Vuonna 1943 italialainen elokuvastudio Artisti Associati teki Romanian kansallisen elokuvatoimiston avustuksella elokuvan "Squadriglia Bianca" 6] (ohjaaja Ion Sava ; pääosissa Claudio Gora, Lucia Bulandra ja Tino Bianchi ja Mariella Lotti [40] ). Elokuva julkaistiin Italiassa vuonna 1944, mutta sitten liittoutuneiden miehitysviranomaiset kielsivät sen . Negatiivi ja kopiot katsotaan kadonneiksi. Lentäjät itse pitivät elokuvaa halvana melodraamana, kaukana siitä, mitä The White Squadron todella oli .

Vuonna 2004 Romanian armeijan elokuvastudio kuvasi dokumentin "White Squadron" [42] .

Muisti

Kuva-arkisto

Alaviitteet

Kommentit

  1. ↑ Aluksi virallinen nimi oli Sanitary Squadron . Nimen "White Squadron" loi italialainen toimittaja Curzio Malaparte , koska lentokoneet maalattiin alun perin valkoiseksi punaisella ristillä. Itärintamalla koneet maalattiin uudelleen naamiointiväreillä, kun Neuvostoliiton hävittäjät jättivät huomiotta Punaisen Ristin symbolit ja hyökkäsivät ilmaambulansseihin [1] [2] [3] .
  2. ↑ Vuoden 1929 Geneven yleissopimus haavoittuneiden avustamisesta määrää esteettömät ambulanssilennot Punaisen Ristin suojeluksessa aseellisten selkkausten aikana [4]
  3. ↑ Vuonna 1929 Neuvostoliitto allekirjoitti yleissopimuksen haavoittuneiden ja sairaiden tilan parantamisesta asevoimissa kentällä  - yhden kahdesta vuoden 1929 Geneven sopimuksesta , mutta ei allekirjoittanut sotavankien yleissopimusta.
  4. ↑ Prinssi George Stribein tytär ja Romanian entisen pääministerin Barbu Stribein veljentytär . Romanian Punaisen Ristin keskuskomitean jäsen [5]
  5. ↑ Erityisesti laivueen lentäjä Nadia Russo vuonna 1951 tuomittiin seitsemäksi vuodeksi vankeuteen, josta hän istui kuusi ja vietti lisäksi viisi vuotta maanpaossa.
  6. ↑ Irina Burnaya - siihen aikaan tunnettu romanialainen lentäjä, ensimmäisen koelennon jälkeen haavoittuneiden kanssa, kieltäytyi lentämästä lääkintälentueessa ja palveli viestintälentueessa sodan aikana.
  7. ↑ Kevyt lentokone RWD-13 kehitettiin Puolassa 1930-luvulla. Sillä oli sellaisia ​​etuja kuin: lyhyt nousu ja lasku , helppo hallinta ja hyvä vakaus lennon aikana. RWD-13S:n saniteettiversiossa oli sivuluukku paarien lastaamista varten [23] .
  8. ↑ Tarkoitettu ulkomaan kansalaisten palkitsemiseen.

Muistiinpanot

  1. ↑ 123 Col. _ _ DR. Ion Dobreanu, Aviația sanitară în război , în Aripi Românești , nr. 36/1943, s. 8–9
  2. ↑ Escadrila Sanitară , în Aripi Românești , nr. 44-45/1943, s. 17
  3. ↑ Eliza Paveliu, Virginia Thomas , în Aripi Românești , nr. 8–9/1945, s. 19
  4. ↑ Istoria SNCRR: 1940 - 1945 - Crucea Roșie Română pe frontul celui de-Al Doilea Război Mondial Arkistoitu 14. marraskuuta 2017 Wayback Machinessa , Portalul Societății Naționale de Cruceâș10 decembriâș15âccinâ25 Româ25
  5. ↑ Istoria SNCRR: 1940 - 1945 - Crucea Roșie Română pe frontul celui de-Al Doilea Război Mondial Arkistoitu 14. marraskuuta 2017 Wayback Machinessa , Portalul Societății Naționale de Cruceâș10 decembriâș15âccinâ25 Româ25
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Dan Gîju, Amazoanele văzduhului: escadrila sanitară pe Frontul de Est Arkistoitu 7. tammikuuta 2017 Wayback Machinessa , historia.ro, accesat la 13 Septembere 2012
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Eleonora Arbănaș, Femeile-aviatoare românce – Escadrila Albă Arkistoitu 24. toukokuuta 2016 paikassa The Wayback Machine , Arișușușuș16161oborec, Sesiunea de comunicări de Doctorat a lui Valeriu Avram, Contribuția aviației la progressul societății românești, la firmarea sa pe plan international, între anii 1920-1940 Aerolui.
  8. ↑ Ionescu, 2003 , s. 49-55.
  9. ↑ Marcu, Ilinca, 2012 , s. 281-282.
  10. ↑ Turturica, 2013 , s. 93.
  11. ↑ Ionescu, 2003 , s. 56.
  12. ↑ 1 2 3 4 Paula Olșanschi, Aviația română pe frontul de Est și în apărarea teritoriului național Arkistoitu 12. toukokuuta 2016 paikassa Wayback Machine , România Eroică , nr. 1/2012, s. 30–33, saapuu 13. joulukuuta 2015
  13. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , s. 7.
  14. ↑ Sebastian Radu, A luptat în război și acum are 100 de ani. Mariana Drăgescu on viimeinen femie-pilot rămasă în viață Arkistoitu 25. joulukuuta 2015 Wayback Machinessa , libertatea.ro, 8. syyskuuta 2012, accesat la 12. syyskuuta 2012
  15. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , s. 19.
  16. ↑ Ionescu, 2003 , s. 68-69.
  17. ↑ Ionescu, 2003 , s. 71.
  18. ↑ Ionescu, 2003 , s. 75.
  19. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , s. kaksikymmentä.
  20. ↑ Daniel Focșa, Nadia Russo-Bossie: Între artă și zbor (II) Arkistoitu 11. maaliskuuta 2022 Wayback Machinessa , zf.ro, 19. lokakuuta 2007, accesat la 14. syyskuuta 2012
  21. ↑ Ionescu, 2003 , s. 80.
  22. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , s. 88-90.
  23. ↑ Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (puolaksi). Varsova: WKiŁ. s. 313–318.
  24. ↑ Ionescu, 2003 , s. 86.
  25. ↑ Ionescu, 2003 , s. 91-92.
  26. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , s. 22.
  27. ↑ Ionescu, 2003 , s. 95-97.
  28. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , s. 23.
  29. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , s. 100-101.
  30. ↑ Ionescu, 2003 , s. 101-103.
  31. ↑ Ionescu, 2003 , s. 110.
  32. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , s. 28-29.
  33. ↑ Ionescu, 2003 , s. 111-114.
  34. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , s. 96-138.
  35. ↑ Ionescu, 2003 , s. 113.
  36. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , s. 118-119.
  37. ↑ Turturica, 2013 , s. 99.
  38. ↑ Biroul de Presă al MAPN, Comunicat de presă nr. 183/07.09.2012 Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 osoitteessa Wayback Machine , mapn.ro, accesat la 13 Septembere 2012
  39. ↑ Ionescu, 2003 , s. 108.
  40. ↑ Squadriglia bianca (1944)  (linkki ei saatavilla) , imdb.it, accesat la 12 Septembere 2012
  41. ↑ Ionescu, 2003 , s. 86-87.
  42. ↑ George Marcu ș.a., Dicționarul personalităților feminine din România , București: Editura Meronia, 2012, ISBN 973-7839-77-0
  43. ↑ Vanhojen ja uusien kadunnimien välinen vastaavuus Chisinaussa (pääsemätön linkki) . Haettu 26. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2011. 

Kirjallisuus

Linkit