Valko-Venäjän miehittämätön teollisuus

Valko-Venäjän miehittämätöntä teollisuutta edustaa joukko yrityksiä, jotka harjoittavat miehittämättömien ilma-alusten ja ajoneuvojen kehitystä ja tuotantoa . Valko-Venäjän tasavallassa droneja käytetään sekä siviili- että sotilaallisilla aloilla.

Yleiset ominaisuudet

Vuonna 2018 Valko-Venäjällä yli kymmenen yritystä ja instituuttia oli mukana kehittämässä omia dronemalleja. Jokainen lainvalvonta- ja siviiliosasto pyrkii täyttämään nykyaikaiset standardit ja uudistuu aktiivisesti. Kotimarkkinoista on tullut Valko-Venäjän miehittämättömän teollisuuden tärkeimmät markkinat [1] . Jotkut tuotteet viedään vientiin . Useat Persianlahden , Aasian ja Tyynenmeren alueen , IVY -maiden , Keski-Aasian ja Afrikan maat [2] osoittavat lisääntynyttä kiinnostusta Valko-Venäjän drone-malleihin . Valko-Venäjän asiantuntijat osallistuivat jopa venäläisen miehittämättömän BAS-200- helikopterin työhön [3] .

Maan viranomaisten harjoittama politiikka, jossa luotetaan mahdollisimman paljon omiin teollisiin kykyihinsä, sekä avoimuus ulkomaisten yritysten kanssa tehtävälle yhteistyölle ja keskittyminen työn tehostamiseen lupaavilla alueilla, mukaan lukien UAV-järjestelmät, on johtanut kotimaisten laitteiden määrän ja valmiuksien lisääntymiseen. kehitystä. Miehittämättömän ilmailun julkaisun päätoimittaja Denis Fedutinov totesi, että tällä alueella paikallisten teollisuusyritysten mikroelektroniikan, radioelektroniikan ja optoelektronisten järjestelmien alan kehitys oli hyödyllistä [4] .

Lentokone

• metsästäjä.

• Indela Berkut.

• Indela-INSKY.

• "korppikotka-1".

• "Condor".

• "Quadro-1400/1600".

• "Padoputki".

Valko-Venäjällä valmistettujen miehittämättömien ilma -alusten historia alkoi vuonna 1996, kun nuori insinööri Vladimir Chudakov perusti yksityisen suunnittelutoimiston "Indela"(Tulevaisuudessa yrityksen nimeksi tulee "Unmanned Helicopters"). Yritys, joka aloitti koneen laitteiden ja maanpäällisen drone-ohjausaseman luomisen Valko- Venäjän armeijan tarpeisiin, esitteli jo vuonna 2002 Indela Vintokryl -droonin. Vuoteen 2007 asti toimisto loi vielä neljä laitetta [5] .

Tällä hetkellä valtion rakenteet ja yritykset alkoivat liittyä droonien kehittämiseen. Vuonna 2008 suunnittelija Juri Yatsyn yhdessä kolmen samanhenkisen ihmisen kanssa ehdotti kansallisen tiedeakatemian johdolle pienen tieteellisen ja teknisen sektorin perustamista Fysikaalisten ja teknisten instituuttien yhteyteen. Yhdessä Sotaakatemian asiantuntijoiden kanssa luotiin ensimmäinen lentävä malli vuodessa. Myöhemmin presidentin ja kansallisen tiedeakatemian aktiivisella tuella tämä sektori alkoi kehittyä nopeasti ja kasvoi myöhemmin monitoimisten miehittämättömien järjestelmien tutkimus- ja tuotantokeskukseksi [2] .

Kesällä 2009 Minskin lähellä suoritettiin lentokokeet Swift-droonille , joka ei osoittautunut kovin onnistuneeksi malliksi. Yatsynin tiimi otti huomioon kaikki puutteet, joten syntyi Mosquito -projekti , joka oli paranneltu versio ensimmäisestä dronista. Seuraavana vuonna uuden " Busel " - laitteen testaus alkoi Venäjän testipaikalla . Myöhemmin ilmestyi koko sarja tämän tyyppisiä monitoimisia UAV-laitteita, jotka kuuluvat pienten droonien luokkaan. Kolme vuotta myöhemmin "Busel" tuli myyntiin [2] .

Melko vakavaa kehitystä UAV:iden luomisen alalla ilmestyi Valko-Venäjän tasavallan sotaakatemiassa, jonka yhteistyökumppaneita laitemallien valmistuksessa olivat tieteellinen ja tekninen keskus "LEMT" (kohdekuormituskysymykset) ja yritys "NTLab". -IS" (navigointijärjestelmät) [6] .

Valko-Venäjän monien droonien pääkokoamispaikka oli 558. lentokoneiden korjaustehdas Baranovichin kaupungissa [7] . Kaikki alkoi 2010-luvun alussa, kun yritys yhteistyössä AGAT - Control Systemsin ja Indelin kanssa liittyi Grif-1- projektin työhön.

Suurin osa täällä valmistetuista malleista on tarkoitettu alueen partiointiin ja tiedusteluun, säteilytiedusteluihin, elektronisten häiriöiden asettamiseen ja muihin tarkoituksiin [7] .

Rajakomitea , sisäasiainministeriö , hätätilanneministeriö , hydrometeorologinen keskus, valtion liikennetarkastusvirasto ja armeija alkoivat käyttää kotitalouslaitteita . Droonien pääasiakkaat olivat pelastajat ja poliisi [1] . Maan asevoimissa 927. miehittämättömien ilmajärjestelmien valmistelu- ja käyttökeskus sai suurimman osan laitteista[8] .

Valko-Venäjän UAV-kehityksen piirre oli se, että maassa ei sinänsä ollut instituutioita tarvittavien asiantuntijoiden-kehittäjien kouluttamiseksi, mikä monin tavoin monimutkaisi ja hidasti prosessia, johti erilaisiin vaikeuksiin ja virheisiin. Alexander Vorobey, 558. ARZ:n kehitysjohtaja, mainitsi tämän hetken Onlinerin haastattelussa [7] .

... Valko-Venäjällä, toisin kuin Venäjällä tai Ukrainassa , ei ollut eikä ole ilmailusuunnittelukoulua. Neuvostoliitossa oli jakelu tuotantosuuntien mukaan, ja Valko- Venäjä ei saanut ilmailun kehitystä: ei ollut yhtä oppilaitosta, joka kouluttaisi henkilöstöä tälle alalle - ilmailuakatemia ilmestyi jo silloin. Lisäksi suunnittelijoita ei ole koulutettu siihen.

Aloin matkustaa ja tutustua venäläisiin suunnittelutoimistoihin, jotka suunnittelevat lentokoneita. Esimerkiksi: yhden yrityksen suunnittelutoimisto työllistää 15 henkilöä. Näistä 14 valmistui Moskovan ilmailuinstituutista - tämä kertoo jotain. Ja tässä, jos otamme suunnittelijamme, melkein kaikki ovat valmistuneet teknisistä yliopistoista, joilla ei ole mitään tekemistä ilmailun kanssa. En suinkaan väitä, että nämä olisivat huonoja asiantuntijoita, mutta heillä ei ollut kokemusta lentokoneiden suunnittelusta. Siksi emme aivan sujuvasti ja nopeasti kaikki meni.

Lista

Maaajoneuvot

Kansalaishankkeet

Maaliskuussa 2017 Valko-Venäjän presidentti Aleksandr Lukašenka ilmoitti vieraillessaan yhdessä suuren innovaattorin Viktor Prokopenyan yrityksistä tarpeesta kehittää miehittämättömiä ajoneuvoja. Prokopenya ja muut innovatiivisten yritysten johtajat puhuivat lainsäädännön muuttamisen tärkeydestä ja mahdollisuudesta olla yksi ensimmäisistä maista, jossa miehittämättömät ajoneuvot ilmestyvät teille. Jo toukokuussa Uberin toimitusjohtaja Pierre Gore-Koty tapasi pääministeri Andrei Kobyakovin Minskissä , vieraili Hi-Tech Parkissa (HTP) ja allekirjoitti yhteistyöpöytäkirjan BPA:n alalla sen johtajan Vsevolod Jantševskin kanssa . Sovimme myös Uber-kehityskeskuksen avaamisesta Parkiin. Kuten Jantševski silloin totesi, tämä antaa mahdollisuuden tulla yhdeksi ensimmäisistä maista, joissa miehittämättömät ajoneuvot ilmestyvät. Marraskuussa karttaalustoja luova amerikkalainen yritys Mapbox liittyi kuljetusdroneiden kehittämiseen Valko-Venäjällä . Hän ilmoitti tutkimus- ja kehityskeskuksensa avaamisesta Minskiin valkovenäläisen MapData-startupin pohjalta sekä aikomuksestaan ​​ryhtyä HTP-residentiksi. Ja maaliskuussa 2018 Valko-Venäjän ja Kiinan teollisuuspuiston " Great Stone " asukas, yritys "Intellectual equipment", toi Valko-Venäjälle testaamaan kahta UAV:ta sähkömoottoreilla ja aloitti niiden testaamisen [9] .

Asetus nro 8, annettu 21.12.2017 ”Digitaalisen talouden kehittämisestä” ja asetus nro 273 ”Sähköajoneuvojen käytön edistämisestä” 10.7.2018, vaikuttivat monella tapaa voimakkaan toiminnan alkamiseen siviiliautojen droonien suunta Valko-Venäjällä [9] .

Sen jälkeen maa on käynnistänyt useita hankkeita miehittämättömien siviiliajoneuvojen alalla.

• Vuonna 2018 automatisoitiin 130 tonnin BelAZ-7513R ja BelAZ-78250 etukuormaaja [10] .
• 20. toukokuuta 2021 BELARUS А3523і miehittämättömän traktorin esiteltiin Minskin traktoritehtaan suunnittelu- ja kokeellisten töiden osaston nro 1 ja kansallisen tiedeakatemian yhteisen konetekniikan instituutin yhteiskehityksessä. Luotu 3522/3525-perheen traktorin pohjalta.
• Tammikuussa 2022 Minskin autotehdas Valko-Venäjän ja Kiinan teollisuuspuistossa "Great Stone" testasi ensimmäistä miehittämätöntä sähköbussia [11] .

Sotilaalliset projektit

2010-luvulla Valko-Venäjän osalta panssarintorjunta-aseiden tarve lisääntyi Naton toiminnan tehostamisen Puolan alueella ja Puolan asevoimien uuden mekanisoidun divisioonan luomisen yhteydessä suoraan maan rajoille [12] . Tämän seurauksena syntyivät projektit " Bogomol " (panssarintorjuntakompleksi) ja " Berserk " (palokompleksi). Robottijärjestelmien kehittämisen suoritti Andrey Anisimovin johtama suunnittelijaryhmä Belspetsvneshtechnika (BSVT) - New Technologies -yrityksessä, joka on Belspetsvneshtechnikan tytäryhtiö [13] . Toukokuussa 2020 sama yhtiö esitteli Whistle-projektin (ohjusjärjestelmä) [14] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Vadim Dolinin. Kuinka Valko-Venäjä ja Puola kilpailevat droonien kehittämisessä  : RT  : verkkoversio. – 5. tammikuuta 2018.
2. ↑ 1 2 3 Inna Gorbatenko. Kuinka maamme onnistui luomaan oman droonituotannon tyhjästä // SB. Belarus Today: sanomalehti. – 30.6.2020.
3. ↑ Sergei Valchenko. Valkovenäjät auttavat Venäjää luomaan miehittämättömän hyökkäyshelikopterin // Moskovsky Komsomolets: sanomalehti. – 28.6.2022.
4. ↑ Denis Fedutinov. DRONEET MINSKISSA // Nezavisimaya Gazeta: Gazeta. – 7. kesäkuuta 2019.
5. ↑ Pyatro Ramanchuk. Miehittämättömien lentokoneiden Vyalіkіya siivet // Zvyazda: sanomalehti. - Kastrychnik 11, 2013. - No 192 (27557). - S. 1, 2. - ISSN 1990-763x.
6. ↑ Juri Zverev. "Poloneesit", droonit ja robotit: Valko-Venäjän sotilas-teollisen kompleksin menestyksen salaisuus // Euraasia. Asiantuntija: päiväkirja. – 16. lokakuuta 2017.
7. ↑ 1 2 3 Painottomalla puulla ja houkuttimilla ilmapuolustukseen: kuinka droneja valmistetaan Valko-Venäjällä // Onliner: verkkosivusto. – 26. elokuuta 2019.
8. ↑ Valko-Venäjän miehittämättömät lentokoneet: ei tilaa heikkokuntoisille // Sputnik: uutistoimisto. – 12. joulukuuta 2020
9. ↑ 1 2 Pavel Potapeyko. Miehittämättömät BELAZ-kuorma-autot ja autonomiset taksit: tulevaisuuden kuljetus Valko-Venäjällä ja EAEU:ssa // Eurasia. Asiantuntija: päiväkirja. – 16. elokuuta 2018.
10. ↑ Valmiina tulevaisuuteen! Valko-Venäjällä oli täysin autonominen BelAZ // Onliner: verkkosivusto. – 31. lokakuuta 2018.
11. ↑ Inna Gorbatenko. Tulevaisuus on hyvin lähellä: MAZ luo ensimmäisen miehittämättömän sähköbussin // SB. Belarus Today: sanomalehti. – 27. tammikuuta 2022.
12. ↑ Pureeko valkovenäläinen "sirkka" puolalaisten "leopardien" pään // VPK.name, 26. heinäkuuta 2018
13. ↑ "Berserker": taistelija tekoälyllä
14. ↑ Aleksei Kozachenko. Mikä on valkovenäläinen taistelurobotti "Whistle"? // Argumentit ja tosiasiat: sanomalehti. – 6. heinäkuuta 2021.

Kirjallisuus

• Pyatro Ramanchuk. Miehittämättömien lentokoneiden Vyalіkіya siivet // Zvyazda: sanomalehti. - Kastrychnik 11, 2013. - No 192 (27557). - S. 1, 2. - ISSN 1990-763x.
• Juri Zverev. "Poloneesit", droonit ja robotit: Valko-Venäjän sotilas-teollisen kompleksin menestyksen salaisuus // Euraasia. Asiantuntija: päiväkirja. – 16. lokakuuta 2017.
• Pavel Potapeyko. Miehittämättömät BELAZ-kuorma-autot ja autonomiset taksit: tulevaisuuden kuljetus Valko-Venäjällä ja EAEU:ssa // Eurasia. Asiantuntija: päiväkirja. – 16. elokuuta 2018.
• Denis Fedutinov. Taisteludroneja vastaan ​​Minskissä // Nezavisimaya gazeta: gazeta. – 7. kesäkuuta 2019.
• Inna Gorbatenko. Kuinka maamme onnistui luomaan oman droonituotannon tyhjästä // SB. Belarus Today: sanomalehti. – 30.6.2020.