Maljakko (laiva)

Maljakko
(myös Vasa)
Vaasa

Maljakko, laivamuseo, 2012
Palvelu
Ruotsi
Aluksen luokka ja tyyppi 1. luokan laiva / Galleon
Organisaatio Ruotsin laivasto
Valmistaja Telakka Blasienholmen, Tukholma
laivan päällikkö Henrik Hubertsson
Hein Jacobsson
Rakentaminen aloitettu 1625
Laukaistiin veteen 1627
Tilattu 1628
Erotettu laivastosta 10. elokuuta  ( 20 ),  1628 , upposi sataman ensimmäisessä uloskäynnissä;
nostettu 24. huhtikuuta 1961 ;
tällä hetkellä museona
Pääpiirteet
Siirtyminen 1210 t (noin)
Pituus
  • 61 m
Pituus kohtisuorien välillä 69 m
Leveys 11,7 m
Keskilaivan leveys 11,7 m
Korkeus 52,5 m
Miehistö 145 merimiestä; 300 sotilasta
Aseistus
Aseiden kokonaismäärä 64 tykkiä, joista:
48 × 24 punnan aseet;
8 × 3 punnan aseet;
2 × 1-naulan aseet;
6 ×  laasti
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vaasa (myös Vasa , ruotsiksi Vasa, Wasa [1] ; ääntäminen ruotsiksi [²vɑːsa]) on ruotsalainen sotalaiva , joka laskettiin vesille kesällä 1628 . Tämä linjan laiva on saanut nimensä tuolloin hallinneen Ruotsin kuninkaiden Vaasa - dynastian kunniaksi .

Yksi Ruotsin laivaston suurimmista ja kalleimmista sota-aluksista Vasan piti olla sen lippulaiva, mutta suunnitteluvirheiden vuoksi alus kaatui ja upposi ensimmäisellä ulostulollaan Tukholman satamasta 10. elokuuta  ( 20 ).  1628 . Vuonna 1961 alus nostettiin, koirauta, kunnostettiin ja on tällä hetkellä esillä sitä varten rakennetussa museossa. Vasa on maailman ainoa säilynyt purjelaiva 1600-luvun alusta.

Vasan rungon pituus on 69 m ja leveys 11,7 m. Laivaan oli varattu 64 tykkiä [2] .

Sopimuksen allekirjoittaminen

Kunnianhimoinen Ruotsin kuningas Kustaa II Adolf haki 1600-luvun ensimmäisellä neljänneksellä Itämerta hallintaansa . 1620-luvulla hän kehitti laajan valloituksen suunnitelman, jota varten hän vaati lisää valtamerialusten rakentamista ja pronssisten tykkien lisäämistä niihin. Hän aikoi myös ottaa käyttöön uudentyyppisen laivan, jossa on kaksi pidennettyä tykkikansi ja raskaammat tykit, jotka ylittäisivät muiden merivoimien sota-alukset ja toimisivat lippulaivoina. Ensimmäinen yritys luoda tällaisia ​​aluksia vuonna 1619 epäonnistui. Vuonna 1624 kuningas määräsi rakentamaan kaksi uuden luokan alusta, jotka oli aseistettu uudentyyppisellä tykistöllä. Niiden rakentamiseen valittiin Tukholman laivaston telakka , joka sijaitsee Blasieholmenin saarella (nykyinen niemimaa).kaupungin keskustassa [3] [4] .

Syksyllä 1624 ruotsalainen rikadmiraali Carl Karlsson Yllenjelm ja vara-amiraali Claes Larsson Fleming yhdessä hollantilaisen laivanrakentajan Henrik Hubertsson de Grootin kanssaJo Tukholman laivastotelakalla työskennelleet saivat kuningas Kustaa II Adolfin tehtäväksi laatia viisivuotissuunnitelman Ruotsin laivaston rakentamista ja ylläpitoa varten. 23. joulukuuta 1624  ( 2. tammikuuta  1625 ) Henrik Hubertsson de Groot allekirjoitti esisopimuksen Amiraliteetin kanssa, ja 10. tammikuuta  ( 20 )  1625 Henrik ja hänen veljensä Arent de Groot allekirjoittivat lopullisen version sopimuksesta. kuninkaan kanssa. Sopimuksen mukaan molempien veljien oli määrä rakentaa kaksi pientä ja kaksi suurta laivaa. Suurimmat niistä olivat syksyllä 1625 valmistunut Tre Krunur (Kolme kruunua) ja Nybruvikenin lahden varastoista poistunut Vase.vuoden 1627 lopussa [5] [6] [4] .

Tietenkin lippulaiva "Vaza" suunniteltiin ja luotiin ensisijaisesti "sotakoneeksi", ja se oli tekninen ruumiillistuma ruotsalaiselle ajatukselle Itämeren hallitsemisesta. Sen piti pystyä päihittämään minkä tahansa laivan ja siten asettamaan uudet standardit tulivoimalle. Mutta "maljakko" luotiin myös "meren symboliksi" Ruotsin suuruudesta ja kuningas Kustaa II Adolfin voitoista [7] .

Rakentaminen

Kuninkaan suunnitelman mukaan uudesta laivasta piti tulla Ruotsin kuninkaallisen laivaston lippulaiva, suurin ja raskaimmin aseistetuin alus kaikista Itämerelle pääsyn maista. Samana vuonna kaadettiin laivan rakentamista varten noin 16 hehtaaria tammimetsää , eli yli tuhat puuta.

Laivan rakennustyöt aloitettiin keväällä 1626 hollantilaisen päällikön Hubertssonin johdolla Blasienholmenin laivaston telakalla Tukholman lähellä . Samaan aikaan kuningas itse osallistui aktiivisesti "maljakon" rakentamiseen. Erityisesti hän hyväksyi henkilökohtaisesti laivastonsa tulevan lippulaivan aseiden koon ja koostumuksen. Rakentamisessa työskenteli yli 400 henkilöä. Samaan aikaan Vasalle alettiin valaa pronssisia tykkejä.

Jo "maljakon" rakentamisen aikana myönnettiin "kuninkaallisen laivan" titteli, mikä korosti sen erityisasemaa. Laivan runko oli runsaasti koristeltu kullatuilla ja maalatuilla kaiverruksilla. Maljakon luomiseen osallistuivat parhaat työntekijät - kirvesmiehet, sahamiehet, sepät, kirvesmiehet, maalarit... Uusi laiva herätti ihailua ja ylpeyttä Tukholman asukkaiden keskuudessa. Ruotsin kanssa sotivien valtojen edustajat seurasivat rakentamista yhtä kiinnostuneena. Erityisesti tanskalaisen Tukholman neuvonantajan Eric Krabben kirje sisältää täydelliset ja yksityiskohtaiset tiedot Vasan aseistautumisesta.

Vuonna 1627 laivanrakentaja Henrik Hübertsson kuoli. Blasienholmenin telakan laivanrakentaja Hein Jakobssonista tuli hänen seuraajansa Vasa-työssä. Saman vuoden syksyllä alus laskettiin vesille.

Vuoden 1628 alkuun mennessä "maljakko" oli kokonaisuudessaan valmis. Tammikuun 16.  (26) , tasan kolme vuotta rakennusurakan solmimisen jälkeen, kuningas Kustaa II Adolf vieraili Blasienholmenin telakalla, katsasti aluksen ja oli siihen tyytyväinen. Kesään 1628 mennessä Vasa hinattiin kuninkaalliseen palatsiin ja ankkuroitiin sinne.

Katastrofi

Vasa seisoi kesällä 1628 kuninkaallista palatsia vastapäätä olevissa laiturissa. Siellä otettiin painolastia alukselle sekä aseita, ruutia ja kanuunankuulat ensimmäiselle matkalle.

Sunnuntaina 10. elokuuta  (20. elokuuta) kaikki oli valmista purjehtimiseen. Sää oli selkeä, tuuli oli heikko, mutta puuskainen. Aluksella oli noin 100 miehistön jäsentä sekä heidän perheensä - naiset ja lapset (ensimmäisen matkan yhteydessä odotettiin upeaa juhlaa, joten miehistön jäsenet saivat ottaa perheenjäsenensä ja sukulaisensa mukaan). Vasan ensimmäisen matkan tarkoituksena oli Tukholman lounaispuolella sijaitseva Elvsnabbenin laivastotukikohta.

Kaupungin satamaan kokoontui joukko kansalaisia ​​katsomaan laivan lähtöä. Purjehtiminen kesti kuitenkin kauan - tuuli puhalsi lounaasta, joten ensimmäiset sata metriä laivaa jouduttiin vetää ulos ankkureiden avulla. Sitten aluksen kapteeni Söfring Hansson käski nostaa neljä purjetta  - keula , keula-mars , main-mars ja mizzen . Purjeiden laskemisen jälkeen Vasa tervehti koottua sivusalvaa ja lähti neitsytmatkalleen.

Kun laiva saapui lahden avoimeen tilaan, voimakas tuulenpuuska täytti purjeet ja Vasa alkoi kallistua suojapuolen puolelle, mutta sitten tasaantui ja kulki vielä noin 1300 metriä, saavuttaen sisäänkäynnin Beckholmenin saaren. Tukholman satamaan. Siellä, sadan metrin päässä saaresta, uusi tuulenpuuska pyöritti laivaa jälleen, tällä kertaa paljon voimakkaammin. Vesi valui avoimien kanuunaporttien läpi, laiva makasi kyydissä ja alkoi uppoa purjeet nostettuina ja liput liehuivat.

Apu saapui onnettomuuspaikalle nopeasti - muiden alusten merimiehet purje- ja soutuveneissä - mutta heidän saapuessaan alus oli lähes kokonaan veden alla. Pelastajat saattoivat vain noutaa onnettomuudesta eloonjääneet ja toimittaa heidät Bekholmeniin ja Tukholman satamaan, mikä tehtiin. Vaikka katastrofi tapahtui lähellä rannikkoa, eri lähteiden mukaan 50-400 ihmistä kuoli Vaasan mukana. Jonkin aikaa pohjaan painunut alus seisoi tarkalleen kölin päällä, minkä vuoksi mastojen huiput näkyivät vedenpinnan yläpuolella, mutta sitten painolasti siirtyi uudelleen ja laiva putosi vasemmalle puolelle. .

Katastrofin syiden tutkinta

Vain kaksi viikkoa tragedian jälkeen uutinen Vaasan kuolemasta saavutti Ruotsin kuninkaan Kustaa II Adolfin , joka oli tuolloin Preussissa . Kuningas lähetti Tukholmaan lähetyksen, jossa hän oletti tyhmyyden ja tietämättömyyden joutuneen aluksen kuolemaan, vaati tutkinnan suorittamista ja vastuullisten rankaisemista. Tutkinta suoritettiin korkeimmalla tasolla, Ruotsin valtioneuvostossa.

Tutkinnan aikana esitettiin erilaisia ​​hypoteeseja aluksen kuoleman syistä: kapteeni oli päihtynyt , tykit epäluotettavasti kiinnitetty jne. Mikään näistä versioista ei vahvistunut. Lopulta selvitys totesi, että laivan suunnittelussa oli tehty virheitä. Itse asiassa "maljakolla" oli liian korkea painopiste ja se oli liian kapea, vaikka laivanrakentajat, salaa kuninkaalta, lisäsivät sen leveyttä 2,5 metrillä, sen vedenalainen osa suhteessa runkoon, sparkkeihin ja tykistöyn oli liian kevyt. Tämä johti aluksen epävakauteen. Aluksen kapteeni Söfring Hanssen itse totesi tämän tutkinnan aikana, mutta Vasan tapauksessa ei ollut mitään tehtävissä: ottaa lisää painolastia ja siten lisätä aluksen vakautta , sen suunnittelu ei sallinut.

Myöskään laivanrakentajien kuulustelut, joiden johdolla Vasa rakennettiin, eivät tuottaneet tulosta. Suurin ongelma oli se, että laivan varsinainen rakentaja Henrik Hübertsson oli kuollut vuosi ennen katastrofia. Vasan rakennustelakasta vastaavat laivanrakentaja Hein Jacobsson ja telakan vuokralainen Arent de Groot vannoivat syyttömyytensä ja huomauttivat, että laiva rakennettiin kuningas Kustaa II Adolfin henkilökohtaisesti hyväksymiin mittoihin. Ja laivalla oli sopimuksessa mainittu määrä aseita.

Valtioneuvosto ei uskaltanut ottaa itse kuningasta mukaan tutkimukseen. Lopulta ketään ei todettu syylliseksi eikä ketään tuomittu katastrofista.

Korotusyritykset 1600-luvulla

Useita vuosia Vaasan kuoleman jälkeen sitä yritettiin toistuvasti nostaa. Pääsyynä näihin yrityksiin ei ollut edes aluksen arvo sinänsä, vaan sen mukana uppoaneet 64 kallista pronssista kanuunaa. Aluksen nostoprojektit olivat varsin monipuolisia, mutta suurimmaksi osaksi toteutumattomia - vain osalla ehdotetuista vaihtoehdoista oli todellisuudessa onnistumisen mahdollisuuksia, koska ne tarjosivat samanlaisia ​​menetelmiä kuin laiva nostettiin 1900-luvulla.

Ensimmäisen toipumisyrityksen teki englantilainen insinööri Ian Ballmer, mutta hänen toimintansa johti siihen, että alus joutui tarkalleen köliin, mutta juuttui vielä syvemmälle lieteeseen. Laiva yritettiin myös poimia ankkureilla ja vetää pohjaa pitkin Beckholmenin saarelle, jonka rannikolta törmäyspaikalle oli enintään sata metriä. Tämä suunnitelma ehdotti tuolloin yleistä menetelmää, joka oli samanlainen kuin se, jolla laiva nostettiin 1900-luvulla. Uponnut alus kiinnitettiin ankkureilla, joista köydet menivät kahteen painolastivettä raskaasti lastattuun alukseen. Kun köydet oli vedetty täyteen pituuteensa, painolasti pudotettiin ja laivat nousivat vedenpinnan yläpuolelle vetäen perässään luurankoa, joka sitten vedettiin matalaan veteen ja samanlainen toimenpide toistettiin. Ja niin edelleen, kunnes upotettu laiva nousi veden pintaan. Tätä operaatiota ei kuitenkaan kruunannut menestys - vaikka Vasan vedenalainen paino oli pieni, se oli liian liejussa (myöhemmin 1900-luvun puolivälissä, kun Vaasa nostettiin pintaan, yli kaksi tusinaa siitä löydettiin ankkureita , jotka kouksivat aluksen).

Kun yritykset nostaa laivaa kokonaisuutena eivät tuottaneet mitään, ruotsalaisen Albrekt von Treilebenin johtama sukeltajien retkikunta varustettiin nostamaan tykit . Heillä oli käytössään vain sukelluskello . Tilannetta vaikeutti se, että alus upposi vahingoittumattomana. Nostaakseen yhden tykin pintaan, sukeltajan täytyi pohjassa, täydellisessä pimeydessä ja kylmässä, yksin, vain koukulla ja vasaralla, irrottaa lähes tonnin painoinen ase asevaunusta, vetää se ulos. tykin portti ja nosta se pintaan. Siitä huolimatta Treilebenin sukeltajat selviytyivät tästä vaikeimmasta työstä - vuosina 1664-1665 Vaasasta nostettiin 53 tykkiä. Toinen nostettiin vuonna 1683. Tällöin laskeutuminen "maljakkoon" lopetettiin 1600-luvulla. Merkittävää on, että 1900-luvun puolivälissä tarvittiin sukeltaja, jolla oli nykyaikaiset vedenalaiseen työhön varustetut laitteet ja valaisimet, nousta yhden aseen pinnalle kokonaiseksi päiväksi.

Oltuaan pohjassa 333 vuotta, alus altistui useille erilaisille tuhovoimille, joista tärkeimmät olivat rappeutuminen ja eroosio. Ensimmäisenä tuhoutuivat monet ulkosisustuksen puuveistokset (useimmat niistä olivat kuluneet tuntemattomaan vedenalaisten virtausten takia), suurin osa perälinnasta (kaikki sen sivugalleriat putosivat lopulta sivulta) ja rautapultit, jotka pitivät kiinni. maljakko yhdessä. Käytännössä kaikki aluksen rauta ruostui ensimmäisten vuosien aikana katastrofin jälkeen, ja suurempiin rautaesineisiin, kuten kanuunankuulat, jäi vain hiiltä, ​​mikä puolestaan ​​antoi näiden esineiden säilyttää muotonsa. Ihmisen jäännöksistä kaikki pehmytkudokset söivät nopeasti bakteerit, kalat ja äyriäiset, ja vain luut jäivät jäljelle; kuolleiden vaatteista säilyi vain ihosta tehty.

Ympäristön aiheuttaman tuhon lisäksi alus kärsi myös ihmiskunnan aiheuttamista mekaanisista vaurioista. Erityisesti von Treilebenin tiimi purki tykkejä nostaessaan suurimman osan ylätasosta ja vei oletettavasti mukanaan kaksi veistosta (keulassa roomalainen soturi ja vasemmalla puolella Septimius Severus), joita ei löydetty nousun jälkeen. . 1800-luvulla Vaasaan pudotettiin useita tonneja kuonaa ja räjähteitä, koska se sijaitsi tärkeän väylän alueella, mikä aiheutti suurta vahinkoa perälinnalle. Ja lopuksi, edellä mainittu yritys vetää alusta pohjaa pitkin ankkureiden avulla aiheutti hänelle myös erilaisia ​​vahinkoja.

Etsintöjä ja löytöjä 1900-luvulla

Aseiden nostamisen jälkeen sukeltajat menettivät kiinnostuksensa "maljakkoa" kohtaan. Laivan uskottiin olleen unohdettu 1900-luvulle mennessä ja tiedot sen sijainnista myös kadonneet, mutta eri aikoina löydettiin asiakirjoja, jotka osoittavat, että Ruotsin viranomaiset tiesivät aluksen tarkan sijainnin ainakin 1830-luvulle asti ja että 1920-luvulla tulvapaikalla pidettiin sukellusvenekursseja. 1900-luvun puolivälissä 38-vuotias insinööri Anders Fransen käsitteli yksityisesti Vaasan historiaa . Tuolloin hän oli yksi Ruotsin johtavista asiantuntijoista 1600-1700-luvun laivaston historiassa painottaen laivanhylkyjä. Samaan aikaan Fransen oli varma, että alus oli hyvin säilynyt. Tätä olisi pitänyt helpottaa Itämeren erityisolosuhteet: veden alhaisesta suolapitoisuudesta johtuen siitä ei esiinny laivamatoja , jotka syövät suolaisemmassa meressä koko puun. Fransen tutki pitkään vanhoja karttoja ja arkistotietoja, minkä jälkeen aluksen likimääräisen sijainnin selvitettyään hän aloitti etsinnän suoraan Tukholman vesiltä . Fransenilla oli käytössään suunnittelemansa vene, kissa -ankkuri ja näytteillepano . Tutkimustyö kesti yhteensä yli viisi vuotta, joista viimeiset kaksi ja puoli vuotta menivät Tukholman sataman systemaattiseen troolaukseen . Fransen muisteli myöhemmin:

Poimiin pääasiassa ruosteisia rautatakeita, naisten polkupyöriä, joulukuusia ja kuolleita kissoja...

25. elokuuta 1956 etsintä tuotti lopulta tuloksia. Fransenin tontti, pudonnut pohjaan, juuttunut johonkin kiinteään. Kun tonttia nostettiin, kävi selväksi, että sen putkeen oli juuttunut pala mustattua tammea . Muutamaa päivää myöhemmin Fransenin kollega, sukeltaja Per Edwin Felting putosi pohjaan tässä paikassa. Noin 32 metrin syvyydestä hän löysi aluksesta hyvin säilyneen puisen kyljen, jossa oli kaksi riviä tykkiportteja. Näin löytö vahvistettiin. Tästä tapahtumasta Tukholman sanomalehti "Expressen" 13. syyskuuta 1956 laitettiin seuraava huomautus:

Löysin vanhan laivan Beckholmenin saarelta Tukholman keskustassa. Yksityishenkilö on etsinyt aluksen löytämistä viisi vuotta.

Alusten katsastus ja palautus

333 vuotta veden alla makaanut alus nostettiin pintaan 24. huhtikuuta 1961. Elokuun ja syyskuun 1959 välisenä aikana onnistuttiin monimutkaisilla manipuloinneilla epäonnistunut yritys vetää laivaa pohjaa pitkin - nousun helpottamiseksi aluksen luurankoa vedettiin pohjaa pitkin. 18 hissin avulla Kastellholmsvikenin turvallisemmalle alueelle, jossa syvyys oli vain 16 metriä. Siellä laivaa valmisteltiin puolitoista vuotta nousuun, joka alkoi 8. huhtikuuta ja päättyi 24. huhtikuuta. Sen jälkeen Vasa hinattiin Kustaa V:n kuivatelakalle Beckholmenin saarelle, jossa sitä alettiin puhdistaa lieteestä ja tehdä arkeologisia töitä. 16. elokuuta 1990 sen ympärille avattiin museo Djurgårdenin saarella , joka on nykyään yksi Tukholman vierailluimmista museoista. Museon rakennuksessa, joka on rakennettu erityisesti laivan näyttelyä varten, voit tarkastella "maljakkoa" kaikilta puolilta eri korkeuksilla. Vasa-museossa on elokuvateatteri, jossa esitetään elokuvaa laivan historiasta ja järjestetään opastettuja kierroksia. Vuoteen 2019 mennessä museossa oli yli 200 miljoonaa kävijää.

Kaivausten aikana aluksesta löydettiin noin 17 luurankoa, joista 15 oli täydellisiä ja loput kaksi vain osittaisia ​​(kaksi muuta luurankoa - yksi täydellinen ja yksi keskeneräinen - löydettiin vuonna 1960, kun alusta valmisteltiin nostoa varten , myöhemmin ne annettiin Ruotsin instituutille kansallisen perinnön kautta). Jäännökset haudattiin tieteellisen tutkimuksen jälkeen yhteiseen hautaan Galarvarvin hautausmaalle 10. elokuuta 1963 Vaasan kuoleman 335-vuotispäivänä. Vuonna 1990 jäännökset kaivettiin uutta tutkimusta varten, ja niitä säilytetään nyt Vasa-museossa. Suurin osa luurangoista on miehiä (todennäköisesti miehistön jäseniä), kun taas noin kaksi tai kolme on naisia ​​(luultavasti miehistön sukulaisia). Toinen kuuluu pienelle lapselle (sukupuolta ei voitu määrittää, vain käden luu oli säilynyt). Suurin osa alueen miehistä on 20-60-vuotiaita, naisten ikä on yksi teini-ikäinen, toinen noin 25-vuotias, lapsen ikä on noin 8-vuotias. DNA-analyysi päätyi lopulta, että suurimmalla osalla luurangoista oli nyky-Suomessa yleinen DNA-profiili ja että lapsi oli sukua johonkin miehen luurangoista. Itse luurangojen tunnistaminen osoittautui mahdottomaksi, koska kuolleiden henkilökohtaisista tavaroista ei ollut säilynyt mitään, mikä olisi mahdollistanut niiden tunnistamisen. Vasa-museon työntekijät tulivat kuitenkin siihen tulokseen, että yksi luurangoista kuuluu satamakapteeni Hans Jonssonille [8] .

Galleriat Maljakot

Maljakon jälleenrakennuksen aikana kävi ilmi, että sen takaosa tuhoutui kokonaan. Tämä tosiasia johti suurimpiin vaikeuksiin maljakon entisöintityössä. Siitä huolimatta perän säilyneet fragmentit osoittautuivat riittäviksi alkuperäisen tarkan uudelleen luomiseen. Samalla kävi ilmi, että maljakon takaosan koko on suurempi kuin kokoonpanon alussa näytti. Maljakossa , kuten hollantilaisessa laivassa, oli molemmilla puolilla kaksi käytävää , jotka sijaitsevat symmetrisesti perän edessä: ylemmässä yksi torni ja alemmassa kaksitorneinen, ja ylempi käytävä sijaitsi välittömästi alemman yläpuolella [9] .

Uskotaan, että nämä kaksi galleriaparia, jotka sijaitsevat perän vieressä maljakon sivuilla, toimivat kunnianosoituksena 1500-1600-luvun muodille. Nämä galleriat laajensivat merkittävästi aluksen peräosan tiloja, joissa oli kapteenin ja upseerien hyttejä. Yhdessä kuvassa näkyy [≡] , että gallerian sivutornissa on alareunassa / edessä pyöreä reikä, joka näkyy kuvassa mustana ympyränä. Siellä oli upseerin wc; hyttipoika [10] tyhjensi täällä seisoneen kammioastian laidan yli .

Vasen galleria Maljakot [^]

  • Vasemman puolen ylempi (yhdellä perätornilla) ja alempi (kaksi tornia, perässä ja sivulla) peräkäytävät. Sivukuva alhaalta

  • Ylempi (yksi torni) ja alempi (kaksi) galleria vasemmalla puolella. Sivukuva

Oikeat galleriat Maljakot [^]

  • Ylempi (yhdellä tornilla) ja alempi (kahdella) tyyrpuurin käytävillä. Edestä

  • Ylempi ja alempi peräkaari oikealle. Takanäkymä

Valokuvat

Muistiinpanot

  1. ↑ Nimi "maljakko" selitettiin Vaza -dynastian perheen vaakunaan sijoitetulla maljakkohahmolla ; mutta todennäköisesti se tulee Skepptunan kirkkopihalla Uppsalan ja Vaxholmin puolivälissä sijaitsevan suvun Vasa nimestä . - Maljakko, kuninkaallinen dynastia // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
  2. ↑ Museolaiva Vasa on Tukholman paras merellinen nähtävyys . proboating.ru. Haettu 22. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2016.
  3. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag ja Ruotsin kansalliset merimuseot. Vaasa. Ruotsalainen sotalaiva. - Oxbow Books, 2011. - P.31.
  4. ↑ 1 2 Günther Lanitzky. Amfora, upotetut laivat, tulvineet kaupungit. Esseitä vedenalaisesta arkeologiasta. - M .: "Progress", 1982. - Ruotsalainen sotalaiva "Vaza". - P.77-78. ( Günter Lanitzki. Amphoren, Wracks, Versunkene Städte. - VEB FA Brockhaus Verlag Leipzig, DDR, 1980.)
  5. ↑ Hubertsson de Grootin veljien lopullinen sopimus kahden ruotsalaisen sotalaivan rakentamisesta päivätty 1.10.1625. Sivu, jossa on sopimuksen allekirjoituspäivämäärä
  6. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag ja Ruotsin kansalliset merimuseot. Vaasa. Ruotsalainen sotalaiva. - Oxbow Books, 2011. - P.36-38.
  7. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag ja Ruotsin kansalliset merimuseot. Vaasa. Ruotsalainen sotalaiva. - Oxbow Books, 2011. - P.81.
  8. ↑ Skeletten från Vasa (linkki ei saatavilla) . Haettu 27. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2019. 
  9. ↑ Günther Lanitzki. Amfora, upotetut laivat, tulvineet kaupungit. Esseitä vedenalaisesta arkeologiasta. - M .: "Progress", 1982. - Ruotsalainen sotalaiva "Vaza". - P.92. ( Günter Lanitzki. Amphoren, Wracks, Versunkene Städte. - VEB FA Brockhaus Verlag Leipzig, DDR, 1980.)
  10. ↑ Aleksei Kozlenko. Ruotsin laivaston epäonninen lippulaiva. — URL-osoite: https://warspot.ru/5222-nevezuchiy-flagman-shvedskogo-flota Arkistoitu 17. lokakuuta 2019 Wayback Machinessa

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat