| Vladivostok | |
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Organisaatio | Lobnitz, Coulbom & Co. , Renfrew |
| Operaattori | Vapaaehtoinen laivasto |
| Rakentaminen aloitettu | 1879 |
| Laukaistiin veteen | 12. helmikuuta 1880 |
| Tilattu | 1880 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 1898 t |
| Pituus kohtisuorien välillä | 68,58 m (225 jalkaa) |
| Leveys | 8,83 m (29 jalkaa) |
| Luonnos |
4,88 m (keula) 5,06 m (perä) |
| Tehoa | 700 l. Kanssa. (800 ind. hv; 135 nar. hv) |
| liikkuja | 1 pystysuora 2-sylinterinen yhdistelmätyyppinen kaksoispaisunta-PM, 2 sylinterimäistä kattilaa |
| matkan nopeus | 10,0 solmua |
| risteilyalue | 1350 mailia 8 solmun nopeudella (100 tonnia hiiltä) |
| Miehistö |
33 45 (enintään) |
| Rekisteröity tonnimäärä | 1096 brt / 824 nrt |
"Vladivostok" - vapaaehtoislaivaston rahti-matkustajahöyrylaiva . Samaa tyyppiä kuin Kamchatka-höyrylaiva, rakennettu samalla telakalla. Tuli viides Dobroflotille ostettu.
Höyrylaiva laskettiin rakennuksen numero 160 alle Lobnitz, Coulbom & Co :n telakalla. ("Lobnitz, Culborne & Co.") Renfrew'ssa vuonna 1879. 6. tammikuuta 1880 kapteeni 2. rikki S. Valitsky aloitti neuvottelut telakan kanssa aluksen ostamisesta Dobroflotille. Sopimus allekirjoitettiin 25. tammikuuta, ja laiva valmiiksi ja varustuksineen maksoi 25 500 [1] puntaa (235 762 ruplaa). Ostohetkellä laivaan oli jo asennettu höyrykone kattiloilla [2] . Myöhemmin Philippeus tilasi tällä telakalla samanlaisen höyrylaivan (rakennus numero 183), nimeltään "Kamchatka".
Alus nimettiin kaupungin mukaan, jossa se oli tarkoitus työskennellä - "Vladivostok" ja sai jälkikirjoituksen Pietarin kauppasatamaan numero 116. Kapteeni-luutnantti P. Voronov nimitettiin ensimmäiseksi komentajaksi, eläkkeellä oleva luutnantti P. Kachalov. laivaston K. Gotsky - Danilovich ja merivoimien navigaattorin luutnantti N. Maksimov. Laivamekaanikkojen tehtäviin nimitettiin Fleet Mechanical Engineers Corpsin luutnantti I. Krinitsyn ja siviilimekaanikko N. Kalikanov. Ryhmään kuului yhteensä 33 henkilöä. 2. helmikuuta 1880 ryhmä saapui Renfrew'hun [2] .
12. helmikuuta 1880 alus laskettiin vesille. Valmistumisen aikana järjestettiin säännölliset aseiden paikat. Laitteen lopullisen asennuksen ja mastojen asennuksen jälkeen aloitettiin kokeet 17. päivänä, joiden aikana alus osoitti keskinopeudeksi 12,04 solmua mitattua mailia kohden. Helmikuun 22. päivään mennessä kaikki hyttien viimeistelytyöt saatiin päätökseen. Katsastuksen jälkeen höyrylaiva sai ensimmäisen luokan sertifikaatin Lloydilta ja Bureau Veritasilta. Hiiltä varten "Vladivostok" meni Cardiffiin [2] .
Höyrylaiva oli tehty raudasta ja siinä oli kaksi purjeita ja yksi savupiippu. Kolmeen kanteen jaettu runko mitattiin kohtisuorien välillä 225 jalkaa pitkä ja 29 jalkaa leveä. Konetyyppi " Compound ", jonka tilavuus on 700 litraa. Kanssa. ja muut mekanismit valmistettiin Lobnitz, Coulbom & Co :n telakalla [3] .
Vladivostokissa oli kolme ruumaa, joissa oli höyrylastivinssit. Aluksen kokonaiskantavuus oli jopa 1000 tonnia hyötykuormaa bunkkereiden hiilivarantojen lisäksi. Keskiruumassa oli painolastitankki, jonka uppouma oli 300 tonnia [3] .
2. maaliskuuta 1880 "Vladivostok" lähti Cardiffista ja suuntasi Odessaan . Kun alus saapui määränpäähänsä 23. maaliskuuta, se laitettiin välittömästi lastaukseen. Yhteensä lastattiin 532 tonnia lastia ja 5. huhtikuuta Moskovan ja Pietarin jälkeen Vladivostok lähti Tyynellemerelle. 10. toukokuuta höyrylaiva saapui Singaporeen ja 24. toukokuuta Nagasakiin, jossa vuotava kansi jouduttiin tiivistämään. Otettuaan 70 tonnia rahtia ja matkustajia, höyrylaiva lähti 27. toukokuuta Douaihin . Täydennettyään kivihiilivarantoja Douaissa, höyrylaiva toimitti 17. kesäkuuta lastin Nikolaevskiin (nykyisin Nikolaevsk-on-Amur ). Sitten hän meni Vladivostokiin, jonne hän saapui 24. kesäkuuta, uuteen rekisteröintipaikkaan. Ensimmäisenä vuonna Vladivostok alkoi toimittaa tuotteita Sahalinista ja Kamtšatkasta mantereelle. Vain vuodessa Dobroflot-höyrylaivat kuljettivat tavaroita puolentoista miljoonan ruplan arvosta [3] .
14. marraskuuta 1880 - 15. tammikuuta 1881 suhteiden pahenemisen yhteydessä Qing-imperiumiin Vladivostok oli aseistettu kahdella 107 mm:n tykillä ja se oli osa vara-amiraali S. S. Lesovsky as :n Tyynenmeren alusten yksikköä. kelluva sairaala, jonka jälkeen se riisuttiin aseista ja palautettiin vapaaehtoislaivastolle.
Vuonna 1881 Vladivostok teki lennon reitillä Nikolaevsk - Odessa - Nikolaevsk ja toimitti Moskovan kauppiaiden tavarat Kaukoitään. Vuosina 1881-1885, lämpimänä vuodenaikana, hän kulki Vladivostokin ja Nikolaevin välistä rantaviivaa kuljettaen sotilas- ja muuta rahtia ja talvella hän teki lentoja Kiinan ja Japanin satamien välillä. Vuonna 1883 hän lensi Vladivostokista Petropavlovskiin. Syksyllä 1885 hän meni jälleen Odessaan, missä häneen asennettiin talvella Bellino-Fenderich-kumppanuuden valmistamat kattilat. Vuonna 1886 hän palasi tavaroineen Tyynelle valtamerelle, missä hän aloitti myös säännölliset lennot Vladivostokin ja Okhotskinmeren Kamtšatkan satamien välillä hallituksen tukemana.
Huhti-toukokuussa 1887 Vladivostok purjehti Okhotskinmerellä . Toukokuun 17. päivänä Kostroma-höyrylaiva nähtiin matkalla Sahaliniin , Cape Crillonin edustalla. Apua annettiin Vladivostokista ja ihmiset ja osa lastista otettiin kyytiin, minkä jälkeen ne toimitettiin Aleksanterin postiin. Lisäksi laiva joutui huoltoon vian vuoksi.
Marraskuussa 1889 "Vladivostok" osallistui kadonneen kuunari " Cruiser " etsintään, joka tuli vartioimaan Tyuleny-saarta eikä palannut. Mutta menestyksen etsintä ei tuonut [4] . A.P. Tšehovin kirjan " Sahalinin saari " luvussa XVI kuvataan "Vladivostokin" saapumista Aleksandrovskiin 19. lokakuuta 1889: "...300 vapaata naista, teini-ikäistä ja lasta saapui vapaaehtoislaivaston "Vladivostok" höyrylaivaan. . He purjehtivat Vladivostokista kolme tai neljä päivää kylmässä, ilman kuumaa ruokaa... Höyrylaiva saapui myöhään yöllä, matkustajat purettiin klo 12-02. Naiset ja lapset oli lukittu laiturille... matkustajien tavarat heitettiin sekaisin ja ilman vartijoita .
Keväällä 1891 höyrylaiva Vladivostok seurasi risteilijää Pamyat Azov Tsarevitš Nikolai Aleksandrovichin kanssa hänen Kaukoidässä oleskelunsa ja Japanin ja Kiinan vierailun aikana [5] .
1. kesäkuuta 1893 "Vladivostok" luutnantti S. A. Andreevin johdolla lähti lennolle Vladivostok - Nikolaevsk. Koneessa oli 701 henkilöä (386 eläkkeellä olevaa alempia rivejä, 114 heidän vaimoaan ja 138 lasta sekä 18 muuta matkustajaa ja 45 miehistön jäsentä) ja 508 tonnia rahtia. 4. kesäkuuta liikkuessani tiheässä sumussa voimakkaalla aallolla, törmäsin kiviin. Turman aikana kukaan ei loukkaantunut ja komentaja määräsi lähettämään valasveneen ja neljä arvioimaan tilannetta ja etsimään laskeutumispaikkaa. Katsastus osoitti, että höyrylaiva istui lähes puolet rungon pituudesta, 8 sylaa perässä ja 10 jalkaa keulan alla. Kaksi merikalastajaa , jotka lähestyivät onnettomuuspaikkaa ensimmäisenä , ilmoittivat, että Keisarilliseen satamaan (nykyisin Sovetskaja Gavan ) oli jäljellä noin 12 mailia ja että höyrylaiva oli laskeutunut Sivutšin kiville ja läheinen niemi oli nimeltään St. Nicholas. Lisäksi S. A. Andreev järjesti naisten ja lasten kuljetuksen rantaan, ja Orochan pyysi heitä toimittamaan uutisen onnettomuudesta De-Kastrille . Sitten hän aloitti alempien riveiden ylittämisen. Myös elintarvikkeet, matkatavarat ja kaikki, mitä lastista voitiin pelastaa, siirrettiin rantaan. Rantaan pystytettiin leiri höyrylaivasta toimitetuista suojapeitteistä, purjemetsästä ja muusta. Huomattuaan täydellisen hädän kello 10 mennessä aamulla S. A. Andreev otti lokikirjan, rahtiasiakirjat ja kassakoneen, minkä jälkeen hän ylitti viimeisenä rantaan. Aamulla 5. kesäkuuta Orochit palasivat, ja ranskalainen puukauppias Moaru saapui onnettomuuspaikalle tarjoten 125 puntaa jauhoja tuoreen leivän valmistukseen [2] .
Yöllä 6.–7. kesäkuuta puhjennut myrsky vaurioitui pahoin runkoon ja kaatui oikealle puolelle. Aamulla komentaja käski tuoda höyrylaivalta rantaan kaiken mahdollisen ja järjestää rantaan kivikumpun, joka voisi toimia maihinnousupaikkana ihmisille, kun höyrylaiva tuli hakemaan. 8. päivän aamuna kauppias Shevelevin kuunari-höyrylaiva "Baikal" saapui keisarillisesta satamasta. Kello 12 mennessä kaikki Vladivostokin matkustajat nousivat Baikaliin ja tuntia myöhemmin kuunari lähti Aleksanterin postiin (nykyisin Aleksandrovsk-Sakhalinsky ). Joukkue jäi rannalle järjestetylle leirille. 19. kesäkuuta törmäystapauksen tutkija ja Vapaaehtoislaivaston agentti saapuivat keisarilliseen satamaan Aleut -kuljetuksella. Baikal vei 1. heinäkuuta onnettomuuspaikalta Vladivostok-miehistön, joka oli siihen asti jatkanut yrityksen lastin ja omaisuuden pelastamista. Törmäsi höyrylaiva, joka oli jo huomattavasti luonnonvoiman raiskaama - perä syöksyi tykkikäytävään , ohjaushytin ikkunaluukut lyötiin ulos, sisääntuloluukut rikkoutuivat ja aalto huuhtoi pois, ruumat ja auto tulviivat ja vesi rullattu vapaasti sivun yli - jätettiin työnjohtajan orochanin suojan alle. 5. lokakuuta 1893 runko murtui ja joutui veden alle kahdessa osassa [3] .
Merivoimien tuomioistuin ei todennut luutnantti Andreevia syylliseksi tähän tapaukseen, koska höyrylaiva puhallettiin kohtalokkaille kiville virralla, jota ei aiemmin ollut merkitty purjehdussuuntiin, ja itse kartalla, joka oli höyryaluksen komentajan käytössä, oli useita merkittäviä epätarkkuuksia, jotka johtivat kurssin kallistumiseen jopa 10 -15 mailia pituusasteella, ja jatkuva sumu ei antanut meille mahdollisuutta määrittää tarkasti sijaintiamme ja erottaa rantaviivaa. Huomioon otettiin myös, ettei kukaan loukkaantunut kolarissa, ja ahkeruus auttoi rantaan pystyttämään mahdollisimman pian väliaikaisen leirin ja lisäksi kivipenkereen matkustajien nousemisen helpottamiseksi. Vapaaehtoislaivaston puolelta S. A. Andreev vapautettiin myös kaikesta vastuusta höyrylaivan törmäyksen johdosta, ja höyrylaivan jäännösarvo 136 089 ruplaa ja kadonneen lastin kustannukset 4 695 ruplaa hyväksyttiin yrityksen kustannuksella [3] .
Vuonna 1897 rikkoutunut runko myytiin 1000 ruplalla japanilaiselle yritykselle romutettaviksi. Linjoilla "Vladivostok" korvattiin höyrylaivalla "Khabarovsk" [3] .