Japanin sisämeri | |
---|---|
Näkymä Japanin sisämerelle | |
Ominaisuudet | |
Neliö | 18 000 km² |
Suurin syvyys | 241 m |
Keskimääräinen syvyys | 20-60 m |
Sijainti | |
34°12′57″ s. sh. 133°20′56″ itäistä pituutta e. | |
![]() | |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Japanin sisämeri ( jap. 瀬戸内海 Seto-Nikai , l. "Sisämeri-salmi") on meri Tyynellämerellä . Pohjoisessa ja idässä se huuhtelee Honshun saaren etelärannikon länsiosaa , lounaassa Kyushun rannikkoa , etelässä Shikokun rannikkoa . Se yhdistää Japaninmereen Kanmonin salmen (Shimonoseki salmen) kautta lännessä, yhdistää Tyynenmeren Hayasuin ja Bungon salmen kautta lounaassa sekä Kiiin ja Narutoon idässä [ 1] .
Japanin sisämeri on salmien ja merialtaiden järjestelmä, johon kuuluvat Harima- Nada- , Bingo- Nada- , Hiuchi-Nada- , Aki- Nada- , Iyo- Nada- ja Suo-Nada-alueet . Meren pinta-ala on noin 18 000 km² [2] . Pituus lännestä itään on 445 km [3] , leveys pohjoisesta etelään 15-55 km. Meri on enimmäkseen matalaa, keskisyvyys on 20-60 metriä [3] . Suurin syvyys on 241 m [3] . Veden suolapitoisuus on 30–34 ‰ [3] . Veden pinnan keskilämpötila elokuussa on noin 27 °C, helmikuussa noin 16 °C. Japanin sisämeren rantaviiva on voimakkaasti sisennys. Lahdeja ja saaria on runsaasti, viimeisiä noin 1000. Meren suurin saari on Awaji . Pohja on peitetty silttihiekalla, jossa on kiviä ja lohkareita [1] [2] .
Japanin sisämerellä on ollut tärkeä rooli liikenteen alalla muinaisista ajoista lähtien. Meijin aikana alkanut nopea teollistuminen ja väestönkasvu on tehnyt Sisämeren alueesta yhden modernin Japanin tärkeimmistä teollisuuskeskuksista . Tämä on aiheuttanut vakavan uhan ympäristölle. 16. maaliskuuta 1934 perustettiin Seto Naikai National Park [1] .
Uskotaan, että nykyaikainen Japanin sisämeri syntyi jäätikön sulamisen seurauksena 12-10 tuhatta vuotta sitten ja maailman valtameren tason nousun seurauksena , jonka vedet tulvivat tasaiset maat Chugokun ja Shikokun alueet .
Neoliittisesta ajasta lähtien Japanin sisämerta on käytetty pääasiallisena liikenneväylänä, joka yhdistää Kyushun saaren Kinkin alueelle . Historiallisina aikoina meren merkitys kasvoi - sen kautta kiinalaisen sivilisaation saavutukset välittyivät Japaniin . Jopa Sanyo-tien luomisen jälkeen Japanin sisämeri pysyi pääkuljetusreittinä.
Suotuisan maantieteellisen sijaintinsa ja kaupan keskittymisen ansiosta meri on pitkään houkutellut paikallisviranomaisia. 1100-luvulla samuraijohtaja Taira no Kiyomori muutti maan pääkaupungin Kiotosta Sisämeren rannoille nykyaikaisen Koben kaupungin alueelle .
XIV-XVI-luvuilla jatkuvien sisäisten sotien vuoksi merirosvojen johtajat tarttuivat valtaan merellä . He loivat "merilinnojen" verkoston ja ottivat kaiken merikaupan hallintaansa. Näistä vaikutusvaltaisimmat olivat Murakami-perheen ( Ehimen prefektuuri ) ja Kobayakawan ( Hiroshiman prefektuuri ) merirosvolaivastot , jotka saivat samuraitatuksen .
Edon aikana (1603-1867) Japanin sisämeri oli yksi vilkkaimmista liikennelinjoista. Koska Osakan kaupunki oli tuolloin Japanin suurin kauppakeskus , veneet eri puolilta maata kulkivat usein tämän meren yli, mikä rikastutti paikallista väestöä. Lisäksi sisämeri oli pääreitti Korean ja Hollannin suurlähetystöille, jotka olivat matkalla shogunalin pääkaupunkiin Edoon (nykyaikainen Tokio ).
Meijin restauroinnin (1868) jälkeen Japanin sisämeren rannikkoalueet teollistuivat nopeasti. Yksi Japanin keisarillisen laivaston päämajasta sijaitsi Kuren rannikkokaupungissa (Hiroshiman prefektuuri).
1900-luvulla maainfrastruktuurin kehittäminen (Sanyon moottoritien rakentaminen, rautatieliikenteen kehittäminen, Honshun ja Shikokun väliset sillat ) vähensi Japanin sisämeren merkitystä. Se on kuitenkin edelleen tärkeä kansainvälinen ja kotimainen kuljetusväylä.
Japanin sisämeren rannikko on yksi modernin Japanin teollistuneimmista alueista. Tärkeimpien teollisuuskeskusten, kuten Osakan , Hiroshiman ja Koben lisäksi merenrannalla sijaitsevat Hatsukaichin , Kuren , Fukuyaman , Niihaman ja monet muut kaupungit. Innoshiman saari tunnetaan laivanrakennustelakoistaan.
Päätoimialat ovat teräksen valmistus, laivanrakennus, jalostus ja öljytuotteiden jalostus.
Sisämeri saa teollisuuden lisäksi suuria voittoja kalastuksesta, maataloudesta ja matkailusta.
Japanin sisämeri on maailmankuulu matkailualue. Sen kauneutta ylistivät Kiinan ja Korean suurlähettiläät, keskiaikaiset ja nykyajan eurooppalaiset.
Vuonna 1934 Osakan ja Wakayaman prefektuuria lukuun ottamatta rannikkoalue ja itse meri lukuisine saarineen sisällytettiin sisämeren kansallispuistoon (瀬戸内海国立公园), joka on yksi vanhimmista kansallispuistot Japanissa .
Itsukushiman pyhäkkö , joka sijaitsee samannimisellä saarella Hatsukaichin kaupungissa (Hiroshiman prefektuuri), on sisällytetty Unescon maailmanperintöluetteloon ja on Tokion ja Kioton ohella yksi kuuluisimmista japanilaisista turistikeskuksista . Huomionarvoisia ovat myös Kuren kaupunki, Japanin laivaston keskus toisen maailmansodan aikana , ja Hiroshiman kaupunki , joka nimettiin Unescon maailmanperintökohteeksi vuoden 1945 atomipommituksen vuoksi.
Näiden paikkojen lisäksi tunnetaan myös Takeharan kaupunki, muinainen satamakaupunki Tomo, Murakami-merirosvotukikohtien jäänteet ja Oyamazumi -jinjan samuraiden pyhäkkö Omishiman saarella . Myös monet turistit tulevat katsomaan Japanin sisämeren upeita maisemia.
Kuuluisa " Rabbit Island " houkuttelee turisteja, jotka haluavat nähdä siellä lisääntyneitä eläimiä.
Vuodesta 2010 lähtien kansainvälinen nykytaiteen festivaali Setouchi Triennale on järjestetty 12 saarella ja kahdessa rannikkokaupungissa Japanin sisämerellä .
Takamatsussa sijaitsee sisämeren kansanhistoriallinen museo , joka on omistettu sisämeren alueen historialle ja etnografialle.
Tässä meressä tiedetään elävän yli 500 merieläinlajia. Esimerkkejä ovat ayu, amphidromekala , hevosenkenkärapu , pyöriäinen ja valkohai , jotka joskus hyökkäävät ihmisiin.
Japanin sisämeressä on yli 3000 saarta. Tärkeimmät niistä ovat:
![]() | ||||
---|---|---|---|---|
|
Tyynen valtameren meret | |
---|---|