Voskhod on Degtyarevin tehtaan (ZiD) valmistama Neuvostoliiton maantiemoottoripyörien merkki . Se on jatkokehitys K-175-sarjasta ( Kovrovets ), jota valmistettiin vuosina 1957-1965.
Moottoripyörien "Voskhod" malleissa 3M asti mukaan lukien oli yksisylinterinen kaksitahti ilmajäähdytteinen moottori, jonka työtilavuus oli 175 cm 3 (sylinterin halkaisija 61,72 mm, männän isku 58 mm). Malli Voskhod-3M-01 ja sitä seuranneet saivat uuden moottorin, jonka männän halkaisija on kasvanut jopa 62 mm, imuterälehtiventtiilillä ja yhdellä pakoputkella.
Voskhodilla (1965-1971) oli yksisylinterinen kaksitahtimoottori, kaksikanavainen silmukan tyhjennys Shnyurle-patentin mukaisesti ja nelinopeuksinen vaihteisto . Toisin kuin edeltäjänsä (K-175V-moottoripyörä), moottorin teho on nostettu 10 hevosvoimaan. Kanssa. (5200-5400 rpm), vääntö 14 Nm asti (5100 rpm), kosketussytytys, generaattori G-411, kaasusäiliön muotoa muutettiin, tavaratila ja polvisuojat ilmestyivät [1] . Suurin nopeus - 95 km / h [2] , kuivapaino - 110 kg.
" Voskhod-2 " (1972-1977) erosi edeltäjästään teknisillä ratkaisuilla, joiden tavoitteena oli parantaa suorituskykyä, luotettavuutta ja ulkonäköä. Vuonna 1976 se modernisoitiin. Ulkoisesti se erosi edeltäjästään pyöreillä suuntavaloilla (aiemmin ne olivat suorakaiteen muotoisia), takavalaisimella ja uudenmuotoisilla äänenvaimentimilla. Käytettiin uusia valomerkinantolaitteita, elektronista kosketuksetonta sytytysjärjestelmää G-427-generaattorilla, uutta äänenvaimenninta. Vaihteistossa hampaiden lujuutta on lisätty, kytkimessä on käytetty edistyneempiä käyttölevyjä, mikä nosti kytkimen turvakertoimen arvoon 1,47 [1] . Moottorin teho oli 10,5 litraa. Kanssa. (nopeudella 5400 rpm), vääntömomentti 15 Nm (nopeudella 5200 rpm). Suurin nopeus - 95 km / h, kuivapaino - 125 kg.
" Voskhod-2M " (1976-1979) sai uuden moottorin, joka nostettiin 14 hevosvoimaan. Kanssa. 5500-5800 rpm. teho (säilyttäen aiempi työtilavuus 173,7 cm 3 ) ja suurin vääntömomentti jopa 1,6 kgf m (16 Nm) nopeudella 5600 rpm. kampikammion ja sylinterin kanavien konfiguraation muutoksesta ja uudesta sylinterinkansista ( puristussuhde on nostettu arvoon 9,2, ei ole dekompressoria, sytytystulpan keskipiste polttokammiossa). Uusi moottori oli suunniteltu korkeaoktaaniselle AI-93- bensiinille , mutta se voisi toimia myös A-76: ssa [1] . Etuhaarukkaa on muutettu - putkien halkaisijaa on kasvatettu ja iskunvaimentimia parannettu, haarukan liike on kasvanut 20 mm ja oli 160 mm. Suurin nopeus - 105 km / h, kuivapaino - 121 kg.
" Voskhod-3 " (1979-1983) erosi edeltäjästään erilaisella kaasusäiliöllä (sisältää 2 litraa enemmän polttoainetta), imujärjestelmällä, säädettävillä takaiskunvaimentimilla ja lisääntyneellä energiaintensiteetillä (sijaitsee 12 asteen kulmassa) pystysuora, anna pyörälle 105 mm:n isku), takaiskunvaimentimien jouset avautuivat. Käytettiin modernisoituja jarruja (jarrurumpujen halkaisija nostettiin 125 mm:stä 160 mm:iin), pyörät vahvemmilla pinnoilla, G-427-generaattori (nimellisjännite 7 V), peruutusvaihteella toimiva ketjupyörän vaimennin otettiin käyttöön, satulaa parannettiin , kevyempi etupyörän suojus asennettu, kelakahva "kaasu". Suurin nopeus - 105 km / h, kuivapaino - 125 kg.
" Voskhod-3M " (1983-1993) [3] oli merkittävä päivitys edelliseen malliin. Sai sellaisia innovaatioita kuin suurennettu jäähdytysvaippa, ulkoinen kojetaulu nopeusmittarin sijaan ja ajovalojen kotelon sisään asennetut ohjauslamput, sai uuden säiliön säilyttäen samalla äänenvoimakkuuden. Vuodesta 1988 alkaen istuimen alla oleva levy vaihdettiin lyhyempään ja maalattiin moottoripyörän väriksi ja alumiininen kojelauta korvattiin muovilla. Jotkut moottorit varustettiin Tšekkoslovakiassa valmistetuilla kaasuttimilla. Asennettiin 12 voltin sähkölaitteisto, FG-137B ajovalo eurooppalaisella sädehajottimella, uusi takavalo sivuheijastimilla. Ajovalon yläpuolella on muoviversion ohjauslaitteiden lohko: virtalukko, nopeusmittari, suuntavilkkujen, lähi- ja kaukovalojen merkkivalot. Lisäksi asennettiin varkaudenestolukko. Etuiskunvaimentimet saivat kumiset aallotetut suojukset. Jarrupalojen kulumisen ilmaisin asennettiin molempiin pyöriin. Moottoripyörä sai uuden profiloidun etupyörän suojuksen, kickstarter -vivun kokoontaitettavalla polkimella kiinteän polkimen sijaan, taitettavat kuljettajan askelmat, kaksi taustapeiliä. Mallin tehdastakuu oli 20 kuukautta [4] .
Suurin nopeus - 105 km / h [1] , kuivapaino - 122 kg. Tämän mallin perusteella järjestettiin Voskhod-3M Krokha kolmipyörän tuotanto, rungon kantavuus oli 200 kg. Nopeus on 80 km/h, takavaihde on lainattu Ant- skootterilta .
"Voskhod-3M Lux" erottui laadukkaammasta maalista ja galvanoinnista. Etuhaarukan öljytiivisteiden koteloihin laitettiin kumisaappaiden sijaan kumiset ponnet ja kiinteä putki peitettiin kromilla. Suunniteltiin asentaa alumiiniseoksesta valmistetut liikkuvat haarukkaputket, ja suunniteltiin myös alumiiniseoksesta valmistettujen renkaiden asentamista, laitteet näihin osiin tilattiin erityisesti Kiovassa. Moottoripyöriä testattiin tien päällä kokonaan alumiiniseoksesta valmistetuilla pyörillä ja monimutkaisemmilla vanteilla, jotka koostuivat metallivanteesta, joka oli yhdistetty ruuveilla polyuretaanivälikkeiden läpi "tähdenmuotoisella" alumiininavalla. Valuosien laatu oli kuitenkin heikko ja kevytmetallivanteista päätettiin luopua. Nimikilvessä oli merkinnän "VOSHOD-3M" jälkeen kirjain "L". Käytettiin Lavsan-pohjaisia tarroja. Moottoripyörä oli varustettu turvakaareilla, yhdistetyllä suojavaipalla ja vaijerilla. Istuin sai mukavamman muodon uuden lateksitäyteaineen ja uuden päällisen käytön ansiosta. Keski- ja alaverhoussulkimet olivat metallia. Moottoripyörän vasemmalla puolella oli kannakkeen muodossa oleva kahva, jota varten moottoripyörä oli kätevä asentaa keskitelineeseen. Moottoripyörä oli varustettu vain keskitelineellä. Sitä valmistettiin pieninä sarjoina vuosina 1984-1986, koottujen moottoripyörien lukumäärää ei tiedetä. Moottori - 173,7 cm³, teho - 14,0 litraa. Kanssa. (5600 rpm), neljä vaihdetta; paino - 125 kg; kaasusäiliön tilavuus - 14 l; pyörät - 3,25-16 ″ / 3,25-16 ″; Max. nopeus - 105 km/h [5] .
" Voskhod-3M-Tourist " (1983-1990) sai uuden urheilutyyppisen ohjauspyörän, jossa on jumpperi, turvakaaret, kaksi taustapeiliä, turistivarusteet (takalaukku sivuosilla, keinonahasta valmistetut sivulaukut, a pussi-tabletti polttoainesäiliössä). Moottoripyörässä on uudet merkinnät säiliön ja työkalulaatikon kansissa, tarrat on valmistettu lavsan-kalvosta [6] . Suurin nopeus - 105 km / h, kuivapaino - 125 kg.
"Voskhod-3M-Okhotnik" (1984-1989) oli armeijan tummanvihreäksi maalattu muunnos Voskhod 3M:stä, johon oli asennettu vetokoukku varustettu tavaratila ZiD:n valmistamaa perävaunua varten Raccoon- ja Raccoon-M-malleista. Asennettiin uudet äänenvaimentimet, jotka nousivat lähemmäs takaosaa ja uudet renkaat, jotka sopivat paremmin maassa liikkumiseen. Toimitetaan sekä "Raccoon" kanssa että ilman sitä. Suurin nopeus - 85 km / h (perävaunun kanssa), kuivapaino - 130 kg.
" Voskhod-3M-01 " (1993-2002). Vanhaan alavaunuun asennettiin uusi ruokoventtiilimoottori . Päivitetty moottori erottui sylinteristä, jossa oli viisikanavainen tyhjennys ja yksi pakoaukko (Voskhod-3M-mallissa on kaksi kanavaa). Sylinterin halkaisijaa on kasvatettu 62 mm:stä 66 mm:iin, ja myös männän helmaa on laajennettu. Moottorin kampikammiossa alkoi olla matala kaula, ohituskanavat siirrettiin sylinterin runkoon. Moottorin voimansiirto on vahvistettu, sen ketju on leveämpi. Imuaukon läppäventtiili alensi polttoaineenkulutusta 4,2 l/100 km:iin ja myös pakokaasujen myrkyllisyyttä. Teho nousi 15 litraan. Kanssa. 6000 rpm:ssä, suurin vääntömomentti jopa 17 Nm nopeudella 5500 rpm. Moottorissa on yksi äänenvaimennin. Moottoripyörän ohjauspyörästä on tullut leveämpi, se on saanut hyppyjohtimen. Ketjua jatkettiin 10 lenkkellä [7] .
Voskhod-sarjan jälkeen Degtyarevin tehdas jatkoi uusien mallien tuotantoa, jotka saivat nimet Owl ja Courier.
(1995-2005) Mokik "Zid Pilot 50 (SDK 2.103). Mokikin teräsrunko pyöreistä putkista ja puolapyörät teräsvanteella. Etujousitus on teleskooppinen, takaheiluri yhdellä esizhinnohydraulisella iskunvaimentimella. moottori on yksisylinterinen, kaksitahti 49,9 cc, 5-tie kampikammion huuhtelu- ja imulevyventtiili, ilmajäähdytteinen, 3-vaihteinen vaihteisto, moottorin teho 2,6 kW, 3,5 hv , elektroninen sytytys, laturi 14V 60W, Max. nopeus - 50 km / h, kuivapaino - 81 kg.
Mokik erottui myös mukavasta istuvuudesta, merkittävästä tilavuudesta työkalun satulan alla. Valaistustekniikka oli myös täydellinen - ajovaloa syötti tehokas generaattori, jonka valoa riitti kaikissa käyttöolosuhteissa. Kojelauta oli myös erittäin informatiivinen, ja siihen asennettiin suuntavilkkujen ja kaukovalojen merkkivalot sekä nopeusmittari päivittäisellä ajokilometriasteikolla. Tuotantomalleissa akkua ei käytetty, mutta Eurooppaan julkaistiin rajoitettu erä akulla. Mokikia valmistettiin kahdessa versiossa; jossa ylempi muovinen lokasuoja ja alempi metallinen.
MOTO-lehden toimittajat valmistivat PILOTIN pohjalta kaksi 2WD-moottoripyörää, jotka osallistuivat Elbrus-kisaan vuonna 2003 (yksi BAKSAN-moottoripyörä ajoi East Peakille.
21 812 kappaletta lähti kokoonpanolinjalta.
Suurin määrä mokikkeja 5.122 kpl. julkaistiin vuonna 1997.
Moottorin historia.
Vuonna 1994 suunnittelutoimiston (OKB-2) osastolle suunniteltiin moderni moottori, jonka moottorin tilavuus oli 50 kuutiometriä.
Espanjalaisen mokik Derbi Sendan moottori otettiin näytteeksi, tai pikemminkin kopioitiin pienin muutoksin (mitat, kytkentämekanismi jne.).
Moottori mukautettiin nykyiseen GOST:iin mopojen standardin mukaisesti. Alkuperäinen Derbi Sendan moottori oli vesijäähdytteinen, 5- ja 6-vaihteinen vaihteisto, sähkökäynnistin.
Tämä Pilot-moottori oli tarkoitettu mokikille "Pilot", "Active" ja miniskootterille "Arkan", joita valmistettiin massatuotantona. Se asennettiin myös urheiluversioihin, Robinson-maastoajoneuvoihin, Sniper-autoihin, 3-pyöräiseen rahtimokikiin ja joihinkin lupaaviin malleihin. Tehdassuunnittelijat suunnittelivat ja valmistivat myös pienimuotoisia moottoreita, joissa oli 5-nopeuksinen vaihteisto, neutraali anturi, erillinen voitelu, sähkökäynnistin ja työtilavuus 80 kuutiometriä sekä miniskootteriin, joissa oli moottorin pakkojäähdytys. .
Moottoreiden vapautus 50 kuutiometriä. suoritettu KMZ:ssä vuoteen 2004 asti. Vuodesta 2005 lähtien ZiD on lopettanut moottoreiden asentamisen tuotteisiinsa ja korvannut ne halvemmilla Kiinasta tulevilla tuotteilla. Yhteensä KMZ:ssä valmistettiin noin 27 000 ZiD-50-moottoria.
Vuonna 1995 Lentäjä korvasi vanhentuneet mopot Delta (Rizhsky-tehdas), Karpaty (Lvivin tehdas).
Mopo kiinnostaa itseään ennen kaikkea ulkonäöllään. Urheilullinen, maastojuoksu, korkealle korotettu takajousitus jne. Mopo (yleensä oikeampi sanoa mokik, koska siinä oli käynnistin, anteeksi lukija), tämä tuli ensimmäisenä Kovrovsky ZID:n kokoonpanolinjalta vuonna 1995, jolla Voskhod, Owls jne. on tehty aiemmin.
Yleisesti ottaen moottoripyörä oli täysin alkuperäinen muotoilu. Tämä moottori oli melko onnistunut, ja sitä käytettiin muissa massatuotetuissa moottoripyörissä matolla, ja siellä oli jopa 80-cc versio 5-vaihteisella vaihteistolla.
Mopo Zid Pilot 50 arvottiin MOTO-lehdessä 2000-luvun alussa. Jokaisessa lehdessä oli kuponki, joka piti leikata irti ja postittaa.
Valitettavasti mopoa ei myyty IVY-maissa tuolloin kehittymättömän myyntiverkoston vuoksi.