Galitski, Boris Karpovich
| Boris Karpovich Galitsky | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Syntymäaika | 31. heinäkuuta 1914 | |||||||||||||||
| Syntymäpaikka | ||||||||||||||||
| Kuolinpäivämäärä | 26. syyskuuta 1965 (51-vuotias) | |||||||||||||||
| Kuoleman paikka | ||||||||||||||||
| Maa | ||||||||||||||||
| Ammatti | testilentäjä _ | |||||||||||||||
| Palkinnot ja palkinnot |
|
|||||||||||||||
Boris Karpovich Galitsky ( 1914 , Taganrog - 1965 , Moskova ) - Neuvostoliiton koelentäjä, Neuvostoliiton sankari (1957), Neuvostoliiton kunniallinen koelentäjä (1959).
Elämäkerta
Syntynyt 31. heinäkuuta 1914 Taganrogissa nahkatyöläisen perheessä. Lapsuus oli vaikeaa. Valkokaartit pidättivät isän, joka oli kaupungin työläisten edustajaneuvoston jäsen. Boris oli vain viisivuotias, kun hänen isänsä kuoli: hän kuoli vankilassa. Äidin Maria Ionovnan sylissä oli kaksi vauvaa - Boris ja kaksivuotias Seryozha. Boris, pitkä, pitkä poika, arvostettiin lapsellisen ympäristön keskuudessa. Hän opiskeli Taganrog-koulussa numero 2 , jossa hän kiinnostui voimistelusta, osoitti hyviä tuloksia. Seitsemän luokan jälkeen koulu oli kuitenkin jätettävä: äitiä oli autettava. Vuonna 1927 hänestä tuli FZU- koulun opiskelija, hän oppi sorvaajaksi ja aloitti työskentelyn työkalutehtaalla (myöhemmin puimuri).
30-luvun alku oli Neuvostoliiton ilmailun nopean nousun aikaa, eikä komsomolin jäsen Boris Galitski voinut pysyä sivussa. Pian hän saapuu Komsomol-lipulla Bataiskiin ja hänestä tulee Batayskin ilmailukoulun kadetti. Vuonna 1934 kaksikymmentävuotias siviili-ilmailulentäjä lähetettiin opintojensa jälkeen töihin Aeroflotiin . Hän halusi lentää ensimmäisillä Neuvostoliiton matkustajakoneilla, kuljettaa postia, matkustajia, rauhallista rahtia.
Lähellä Leningradia hän joutui suureen isänmaalliseen sotaan . Kuten monet siviili-ilmailun lentäjät, Boris Karpovich liittyi sotilaslentäjien riveihin. Mutta hänen ei tarvinnut taistella kauan, vaikka nämä olivatkin sodan vaikeimmat, vaikeimmat kuukaudet. Komennon määräyksestä hänet kutsuttiin rintamalta koelentoihin ja hänet lähetettiin kaukaiseen Komsomolsk-on-Amuriin . Täällä vuonna 1942 hänen koetyönsä alkoi. Hän lensi rintamaan uusia hävittäjiä, lensi paljon ja epäitsekkäästi.
Kuten Boris Karpovich itse muisteli, todellinen testityö alkoi vuonna 1947. Maalle vaikeina vuosina ilmailumme koki laadullisen harppauksen. Mäntäkoneet korvattiin uusilla suihkukoneilla. Monia arvoituksia, salaisuuksia, vaikeita kysymyksiä jouduttiin ratkaisemaan niinä vuosina sekä suunnittelijoiden että testilentäjien toimesta. Kaikki oli uutta ja epätavallista. Vuonna 1953 luotiin pommikone , joka ylitti ulkomaiset mallit. Eversti Galitsky uskottiin testaamaan se.
Ensimmäinen lento tapahtui 1. huhtikuuta 1954. Ystävällinen, hyvin koordinoitu miehistö ymmärsi edessä olevan työn monimutkaisuuden ja tärkeyden. Kokenut, asiantunteva navigaattori M. Kharitonov, Galitskin vanha ystävä ja lentoinsinööri N. Golubjatnikov, joka tuntee auton täydellisesti, muodostivat miehistön selkärangan. Kokeet onnistuivat, vaikka vaikeuksia ja vaikeuksia riitti. Pommikoneen kolmen kilometrin kiitotien maksimikantavuuden testeissä vähän ei riittänyt lentoonlähtöön. Vain rohkeus, itsehillintä ja B.K. Galitskyn korkeimmat lentotaidot mahdollistivat hätätilanteen välttämisen.
Ja kuinka monta heitä oli, nämä "hieman" monien vuosien testityöstä lentäjä Galitskyn kanssa. Hänen käsiensä läpi kulki monenlaisia lentokoneita ja helikoptereita. Hän teki kaksi maailmanennätystä testatessaan Mi- 6 -helikopteria , ja Kansainvälinen ilmailuliitto myönsi hänelle kaksi mitalia. Boris Karpovichin korkeat urheilutulokset palkittiin Neuvostoliiton urheilun mestarin arvolla.
7. marraskuuta 1955 Galitsky johtiilmaparaatin Punaisen torin yli , johti lippulaivalentokonetta. Ja sitten uusi työ. Häntä kehotettiin selvittämään lentokoneen tankkausjärjestelmä lennon aikana. Se oli vaikein, filigraanityö, joka vaati erinomaista tekniikan tuntemusta, korkeaa lentotaitoa, poikkeuksellista rohkeutta ja sinnikkyyttä. Sitten luotiin erityinen tekniikka lentokoneiden tankkaamiseen ilmassa, ja nyt tämä on armeijan lentäjien tavallista työtä. Ja sitten kaikki oli ensimmäistä kertaa.
Boris Karpovich ei vain opettanut lentokoneita lentämään, hän ei vain opiskellut jatkuvasti itseään, hän oli myös erinomainen nuorten lentäjien kouluttaja. Hän sanoi usein: "Lentäjäksi tullakseen täytyy syntyä, testaajaksi tullakseen on oltava ahkera." Ja hän oli todellinen taivaan työntekijä, mutta hän oli myös unelmoija, romantikko. Ensimmäisten ja sitten vielä muutamien joukossa B.K. Galitsky ilmaisi halunsa siirtyä testilentäjistä "hyppäävään kenguruun", jota lentokentän viisaus kutsui helikoptereiksi. Ja työllään hän teki paljon varmistaakseen, että eksoottisen laitteen helikopterista tuli sellaisia koneita, jotka ovat meille tuttuja nykyään.
Rohkeudesta ja sankaruudesta, jota osoitettiin testattaessa uusia lentolaitteita, eversti Galitski Boris Karpovitš sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella 1. toukokuuta 1957 Leninin ritarikunnalla ja kullalla. Tähtimitali (nro 11141).
Punaisen lipun ritarikunnan kavaleri , Isänmaallisen sodan ritarikunta, 1. luokka , kahdesti Punaisen tähden ritarikunnan ritari , palkittu useilla mitaleilla.
Hän kuoli 26. syyskuuta 1965 Moskovassa . Hänet haudattiin Novodevitšin hautausmaalle .
Kirjallisuus
- Simonov A. A. Neuvostoliiton kunnialliset testaajat. - M . : Aviamir, 2009. - S. 53-54. - ISBN 978-5-904399-05-4 .
Linkit
- Boris Karpovich Galitsky . Sivusto " Maan sankarit ".