Gern, Ottomar Borisovich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .
Gern, Ottomar Borisovich

Gern O.B.
Syntymäaika 16. (28.) marraskuuta 1827( 1827-11-28 )
Syntymäpaikka Vitebskin kuvernööri , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä 9. marraskuuta 1882 (54-vuotias)( 1882-11-09 )
Kuoleman paikka Menton , Ranska
Liittyminen  Venäjän valtakunta
Armeijan tyyppi Insinöörijoukot
Palvelusvuodet 1841-1882 _ _
Sijoitus kenraaliluutnantti
Taistelut/sodat
Palkinnot ja palkinnot
Pyhän Vladimirin ritarikunta 2. luokka Pyhän Vladimirin ritarikunta 3. luokka Pyhän Stanislausin ritarikunta 1. luokka Pyhän Annan ritarikunta 1. luokka
PRU Roter Adlerorden BAR.svg

Gern, Ottomar Borisovich  - ( 16. marraskuuta  [28],  1827 [viite 1] , Vitebskin maakunta  - 9. marraskuuta  [21],  1882 , Menton ) - sotilasinsinööri, laivanrakentaja, yksi ensimmäisistä venäläisten sukellusveneiden luojista, kenraaliluutnantti ( elokuu 30, 1879 ). [linkki 1]

Elämäkerta

Ottomar Gern syntyi 16. marraskuuta 1827 Puolan Venäjän valtakunnan ruhtinaskunnan Vitebskin provinssissa puolalaiseen aatelissukuun, jolla on saksalaiset juuret [linkki 2] . Gern oli insinööri, joka oli palvellut suurimman osan elämästään merenkulkuosastolla. Hänen opettajansa ja suojelijansa oli monta vuotta kuuluisa paroni Totleben ja suurruhtinas Konstantin . [linkki 3]

Vuonna 1841 hän tuli pääkonekouluun kapellimestariksi ja ylennettyään lipuksi 10. elokuuta 1844 hän siirtyi upseeriluokkiin, ja 23. syyskuuta 1845 hänet ylennettiin yliluutnantiksi .

3. syyskuuta 1846 hänet vapautettiin palvelemaan insinöörijoukkoa , jolloin hänet siirrettiin vartijoiden palvelukseen (lippuna Henkivartijapataljoonassa) ja komennuksella Main Engineering Schooliin (nimettiin myöhemmin Nikolaevin insinöörikouluksi) linnoitusopettaja. Hän jatkoi opettamista 1860-luvulle saakka. 25. elokuuta 1847 hänet nimitettiin linnoitusopettajaksi samaan kouluun. 15. heinäkuuta 1848 hänet ylennettiin toiseksi luutnantiksi ja 6. joulukuuta 1850 luutnantiksi .

Kesällä 1851 hän tarkasteli rakennus- ja käytännön suunnittelutyötä Dinaburgin , Varsovan , Ivangorodin , Brestin , Kiovan ja Bobruiskin linnoituksissa , ja kesällä 1853 hänet lähetettiin Bobruiskin, Kiovan, Brestin ja Ivangorodin linnoituksiin , Varsova ja Novogeorgievsk auttamaan Nikolaev Engineering Schoolin johtajaa hänen toimeksiantonsa suorittamisessa.

9. kesäkuuta - 9. marraskuuta 1854 hän oli työmatkalla Revelin linnoitukselle , asetettiin puolustavaan asemaan ja 6. joulukuuta samana vuonna hänet ylennettiin esikuntakapteeniksi . Kapteenin arvolla ( 17. huhtikuuta 1855 lähtien ) hänet hyväksyttiin 14. marraskuuta 1858 linnoituksen apulaisprofessoriksi . 3. huhtikuuta 1860 ylennettiin everstiksi siirrolla sotainsinööreiksi. Insinöörikoulun ja Akatemian lisäksi hän opetti linnoitusta kenraalin Nikolajevin akatemiassa ( 25.8.1856-17.10.1860 ) .

Vuoteen 1869 asti hän oli neuvoa-antava jäsen tykistökomiteassa, joka perustettiin etsimään teknisiä keinoja valmistella uusia tykistö- ja laivaston aseita koskevia tarpeita.

Tuotannossa 1. tammikuuta 1869 hänet ylennettiin kenraalimajuriksi Main Engineering Directorate:n teknisen komitean jäseneksi, joka nimettiin pian uudelleen Engineering Committeeksi, ja hän toimi tässä tehtävässä kuolemaansa asti.

Vuonna 1870 , Ranskan ja Preussin sodan aikana , hänet lähetettiin operaatioteatteriin, minkä jälkeen hän esitti laajan raportin kaikista sotivien osapuolten linnoitusoperaatioista. Preussin kuningas myönsi hänelle Punaisen Kotkan 2. luokan ritarikunnan. tähdellä ja miekoilla.

19. helmikuuta 1871 Gern värvättiin Hänen Majesteettinsa seurakuntaan . Vuonna 1878 hänelle myönnettiin Venäjän ja Turkin väliseen sotaan osallistumisesta Pyhän Vladimirin 2. luokan ritarikunta. miekkojen kanssa. 30. elokuuta 1879 hänet ylennettiin kenraaliluutnantiksi .

Yllä olevien ritarikuntien lisäksi hänelle myönnettiin Venäjän korkeimmat kunniamerkit: St. Stanislav 1. luokka. ( 1873 ), St. Anne 1. luokka. ( 1876 ) ja St. Vladimir 3. luokka. ( 1871 ) ja useita ulkomaisia.

Kuollut 9. marraskuuta 1882 Mentonissa . Hautajaisten jälkeen Pietarissa luterilaisessa Pyhän Pietarin kirkossa. Pietari ja Paavali haudattiin Moskovassa Novodevitšin luostariin . [linkki 1]

Sukellusvenesuunnittelu

Maaliskuun puolivälissä 1854 Suomenlahdelle saapunut englantilainen laivue julisti Venäjän rannikon ja lähivesien saarron. Kesäkuun puolivälissä yhdistetty englantilais-ranskalainen laivasto ilmestyi Kronstadtin eteen . Itämerellä liittolaiset hyökkäsivät ylivoimaisina saariin ja rannikkokyliin. Tämä taktiikka ei tuonut heille paljon menestystä, mutta piti venäläiset jatkuvassa jännityksessä, pakottaen heidät vahvistamaan puolustustaan ​​ennakoiden vihollisen maihinnousua.

Näiden kuukausien aikana luutnantti Gern lähetettiin Reveliin auttamaan puolustusrakenteiden rakentamisessa.

Liittoutuneiden laivaston käyttämillä Venäjän rannikkolinnoitusten saartotaktiikoilla oli heikkoja kohtia. Rannikkolinnoitusalueille keskittyneet saartoalukset olivat suhteellisen passiivisia ja olivat melko lähellä rannikkoa. Siksi he itse voivat joutua hyökkäyksen kohteeksi. Vaadittiin vain, että hyökkääjä pääsi hiljaa lähestymään laivuetta. Tämän ehdon täytti pieni sukellusvene, joka ei vaatinut suurta nopeutta tai pitkää sukellusmatkaa. [linkki 4]

Sukellusvene nro 1

Jo heinäkuussa Gern toimitti projektin omalle tulialussukellusveneelleen. Riittävän ajan ja varojen puutteessa sukellusvene suunniteltiin puusta, mitat 4,2x1,35x1,35 metriä. Sen runko koostui kahdesta epätasaisesta osasta - pienessä keulaosassa oli "miina", eli ruutipanos, joka oli jotenkin kiinnitettävä vihollisen aluksen pohjaan. Lopussa, suurimmassa osassa sukellusvenettä, oli miehistö, vauhtipyörä potkurin pyörittämiseen, havainto- ja navigointilaitteet.

Elokuussa tämän sukellusveneen rakentamiseen saatiin keisari Nikolai I:n korkein lupa ja 1000 hopearuplaa. Ottomar Gern ja hänen avustajansa ryhtyivät heti töihin. Jo syksyllä 1854 satamassa tehtiin koekukelluksia - veden alla hän liikkui 1,5 km/h nopeudella eikä kokeiden aikana sattunut onnettomuuksia.

Valintalautakunta oli tyytyväinen ja ilmoitti sotaministerille, että sukellusvene vastasi tehtävää ja projektia voitaisiin merkittävästi parantaa, jos sukellusvene rakennettaisiin metallista, ja amiraali Fullonin johtama merivoimien osaston komissio tunnusti Ottomarin. Gern-sukellusvenettä "erittäin keskinkertaisena" ja massatuotannossa ei suositella. Yleensä päätettiin, että sotilasinsinööri Ottomar Gern jatkaa sukellusveneiden rakentamista, mutta raudasta. [linkki 4]

Sukellusvene nro 2

Sukellusvene Ottomar (Konstantin) Borisovich Gern ( 1827 - 1882 ) toisen projektin kehitystyö valmistui 2. kesäkuuta 1855. Sotatekniikan osasto antoi tilauksen uuden sukellusveneen rakentamisesta Frikke Brothers -mekaaniselle tehtaalle, joka sijaitsee Pietarissa , Vasiljevskin saarella . Jo 5. syyskuuta 1855 hän oli valmis testaukseen.

Veneen uppouma oli 8 tonnia, pituus 5 metriä, leveys 1,1 metriä, korkeus 2,5 metriä. Runko niitattiin 3 mm:n rautalevyistä ilman sarjaa liittämällä levyt uriin ja liitoksiin. Rakenteellisesti se koostui kahdesta osasta (ylempi ja alempi), jotka olivat samankaltaisia ​​kuin kaksi venettä, jotka oli yhdistetty toisiinsa sisäisillä tilavuuksilla. Samanaikaisesti alaosassa oli terävät ääriviivat raajoissa, ja yläosa ("vene", käännetty ylösalaisin) oli ikään kuin "tasapohjainen".

Ylä- ja alaosan yhdistävän linjan tasolle järjestettiin kaksi puista alustaa neljän hengen miehistölle. Veneen yläosassa olivat päämekanismit (vauhtipyörä potkurin akselivaihteistolla, tuuletuspumppu, magneettinen kompassibinnacle). Kaksi merimiestä pyöritti kaksilapaista potkuria vauhtipyörän avulla. Kurssia ohjattiin pystyperäsimen avulla, jonka ohjausvaijerit peräsimestä menivät veneen keskellä olevaan ruoriin.

Kotelon yläosan keskellä oli lasisella katselukuvulla peitetty aukko. Korkki suljettiin rautarinalla. Leikkausta käytettiin myös sisäänkäyntiluukuna. Rungon alaosassa, kahden poikittaisen laipion välissä, oli sulkukammio. Sen pohjaan oli järjestetty luukku sukeltajan ulospääsyä varten, siellä oli myös näköalaikkunat ja paikka vedenalaiselle ankkurille. Sukeltaessa vesipainolasti vietiin suoraan veneen ruumaan (eli sen alaosaan) peräventtiilin kautta.

Aseistus oli ruutimiina, jolla oli kartiomainen muoto, joka oli kiinnitetty sukellusveneen keulaan. Sen kelluvuus oli hieman nollan yläpuolella. O. B. Gernin idean mukaan sukeltaja joutui käyttämään käsiporaa kiinnittääkseen miinan vihollisen aluksen vedenalaiseen osaan. Sitten palomuurin tulisi siirtyä turvalliselle etäisyydelle ja räjäyttää kaivos galvaanisesta akusta tulevalla sähköimpulssilla.

Raitista ilmaa virtasi runkoon mäntäpumppu, joka oli mekaanisesti yhdistetty potkurin akselia pyörittävään vauhtipyörään. Kumiset tuuletusputket pidettiin pinnalla samojen kellukkeiden avulla. Upotussyvyyttä muutettiin lisäämällä vettä tai pumppaamalla vettä ruumasta.

Syyskuussa 1855 vene läpäisi kahden viikon merikokeet Malaya Nevalla, jotka suoritti miehistö, jota johti kapteeniluutnantti P.P. Kruzenshtern , kuuluisan amiraali I.F. Kruzenshternin pojanpoika . Testit ovat osoittaneet, että merivesi tunkeutuu runkoon niitattujen saumojen kautta.

Sen jälkeen vene nostettiin Galerny Islandin muuriin, jossa se seisoi seuraavan vuoden. Vasta talvella 1857 sukellusvene vietiin rekillä Izhoran tehtaalle. Siellä rungon kolmen millimetrin rautalevyt korvattiin paksummilla ja liitettiin toisiinsa ei yhdellä, vaan kahdella niitirivillä (ne tekivät melkein uuden rungon). Veneen kokonaishinta oli (kuoren vaihdon kanssa paksummalla) 4380 ruplaa.

Pietarissa tehtiin toistuvia kokeita kuitenkin vasta syksyllä 1861. Tällä kertaa sukellusvene oli hyvin hallinnassa, rungossa ei ollut vuotoa. Mutta sen nopeus oli liian alhainen, ja miinan kiinnittäminen kohdealuksen pohjaan osoittautui lähes mahdottomaksi. Myöhemmin venettä yritettiin muuttaa sukelluskelloksi epäonnistuneesti.

Sotilastekniikan osaston johto ehdotti, että O. B. Gern muokkaa projektia uudelleen, jotta sukellusvene saataisiin yksitahtimekaanisella moottorilla.

Vuoteen 1872 asti sukellusvene säilytettiin Pietarin Uudessa Admiralityssa, minkä jälkeen se romutettiin. [linkki 5]

Sukellusvene nro 3

Vaikka sukellusvene nro 2 osoittautui "nykyisessä muodossaan, käyttökelvottomaksi mihinkään käyttöön", kuten sen sotaministeri D. A. Milyutin arvioi , O. B. Gern suunnitteli uuden veneen talvella 1862/1863 . Keisari Aleksanteri II salli eversti Gernin suunnitteleman uuden veneen rakentamisen Admiralty Izhora Plantsissa.

Vaikka veneestä ei ole löytynyt piirustuksia tai yksityiskohtaista kuvausta, sen rakenne voidaan päätellä epäsuorien tietojen perusteella. Veneessä oli sinetöity runko. Veneen keskiosan peräosa oli tarkoitettu moottorin asennukseen. Keulassa sijaitsi pystyperäsimen ohjauspyörä. Veneen kannen kylkiin ja kansiin leikattiin ikkunaluukut. Rungon massa oli noin 5 tonnia. Veneen pääinnovaatio oli V. F. Petrushevskyn suunnittelema kaasu (ammoniakki) kone . Moottorin penkkitestit kuitenkin päättyivät epäonnistumiseen.

Uusi laitteisto valmistui syksyllä, mutta jo potkuriakselin manuaalisella ajolla. Sen rakentaminen maksoi sotilasosastolle 7 000 ruplaa. Kokeilut tehtiin saman vuoden syksyllä Kolpinossa , suuren tehdaslammen vesillä. Kokeilut onnistuivat varsin hyvin. Suurimpana haittana pidettiin pientä liikettä. [linkki 4]

Sukellusvene nro 4

Gern etsi tehokasta mekaanista propulsiojärjestelmää vedenalaiseen propulsioon. Hän kiinnitti huomiota sähkökoneiden näkymiin, mutta kompaktien akkujen puute teki tuolloin tällaisten koneiden käytön mahdottomaksi. Kun tuli tiedoksi, että kapteeni Bourgois testasi Ranskassa suunnittelemaansa Plongeur- sukellusvenettä pneumaattisella moottorilla, O. B. Gern meni sinne ja osallistui suoraan sen kokeisiin.

Tutkittuaan huolellisesti ilmamoottorin suunnittelua hän käytti Ranskassa oleskeluaan tilatakseen useita koemoottoreita useilta pariisilaisilta yrityksiltä, ​​mukaan lukien paineilmalla toimivan moottorin. Ranskalaisten keksijöiden ideoilla rikastettuna Gern kehitti omasta aloitteestaan ​​sukellusveneprojektin nro 4, jossa hän otti huomioon sekä oman kokemuksensa että ulkomaisten suunnittelijoiden kokemukset.

Uusi hanke kiinnosti merenkulkuministeriötä. Pietarin Aleksanterin tehtaan (myöhemmin Proletarsky Zavod) tilaaman sukellusveneen rakentaminen, joka taktisten ja teknisten tietojen mukaan ylitti kaikki aikaisemmat projektinsa, valmistui vuonna 1867. Ja rakentavassa mielessä se oli merkittävä edistysaskel venäläisten sukellusveneiden rakentamisen kehityksessä. Sukellusveneen metallirunko oli 12 m pitkä ja 2 m halkaisijaltaan karan muotoinen runko. Täysuppouma 25 tonnia, työsyvyys 2 m. Vene oli yksirunkoinen, jossa oli yksi litteä ja kaksi pallomaista vesitiivistä laipiota ja sisäisiä painolastitankkeja. Höyrykoneena ja pneumaattisena moottorina toimivan voimalaitoksen perustana oli yhdistetty kaksisylinterinen kone, jonka teho oli 6 hv. [linkki 5]

Sukellusveneen rakentaminen valmistui vuonna 1867 , testit suoritettiin Kronstadtin sataman italialaisessa lammikossa 9 vuoden ajan. Tänä aikana suunnittelija on tehnyt useita parannuksia. Joten esimerkiksi Shpakovsky-suutin piti vaihtaa tehokkaampaan ja ohjauslaitetta oli parannettava. O. B. Gern itse suunnitteli ja rakensi Byrdin tehtaalla Pietarissa suuren (paino 5 tonnia, pituus 7 m, halkaisija 1 m), vaikkakin hyvin hitaasti liikkuvan torpedon ja antoi myös idean asentaa se ulkona alle. sukellusveneen runko.

Parannusten seurauksena sukellusvene nro 4 oli hyvin hallinnassa testien aikana 1870-luvun puoliväliin mennessä, mutta upotettuna se pystyi uimaan vain pneumaattisen moottorin alla - tulipesää ei ollut mahdollista tiivistää luotettavasti, joten sukelluksen aikana syvyyteen, jossa ilmanvaihtoputkien päät olivat piilossa veden alla, kaasuja tunkeutui osastoihin. Sillä välin, koska sotilastekniikan osasto ei saanut käytännön tuloksia O. B. Gernin kokeista ja tutkimuksista, se alkoi menettää kiinnostuksen sukellusta kohtaan kokonaan. Vuonna 1876 annettiin käsky lopettaa kaikki työ sillä perusteella

"... monien vuosien ajan suoritettujen kokeiden tulosten perusteella sukellus osoittautuu erittäin vaikeaksi, ja vaikka kysymys kaikkien monimutkaisten mekanismien järjestelystä on ratkaistu onnistuneesti, tämä uinti on aina täynnä suurta vaaraa ihmisille, riippuen monista odottamattomista onnettomuuksista."

Kapteeniluutnantti P.P. Kruzenshternin äkillinen kuolema, joka oli laitesukelluksen harrastaja ja komensi O.B. Gernin veneitä, vaikutti jossain määrin myös lisäkokeiden lopettamiseen. Menetettyään tällaisen aktiivisen avustajan ja menetettyään sotilastekniikan osaston päällikön, kenraaliluutnantti E. I. Totlebenin tuen, Ottomar Borisovich Gern, joka oli siihen mennessä ylennetty kenraaliksi, lakkasi harjoittamasta sukellusveneitä. [linkki 6]

Keksinnöllisen toiminnan tulokset

Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ vuoden 1824 lomakkeen mukaan
Lähteet
  1. ↑ 1 2 Chulkov N. P. Gern, Ottomar Borisovich // Venäjän biografinen sanakirja  : 25 osassa. - Pietari. - M. , 1896-1918.
  2. ↑ KUKA OLI OTTOMAR GERN? . lennusadam.eu.
  3. ↑ Oleg Izmailov. isännöi John Hughes . donjetsk.com. Haettu 31. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  4. ↑ 1 2 3 Pickle I. R. O. B. Gernin vedenalaiset tulialukset // Gangut : Sat. - Pietari. : Gangut, 2008. - Nro 47 . - S. 46-66 .
  5. ↑ 1 2 sukellusvenettä O.B. Gern . www.deepstorm.ru Haettu 13. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2013.
  6. ↑ 1 2 I.A. Bykhovsky. Sukellusvene O.B. Gern . book.uraic.ru. Haettu 14. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2011.

Linkit