| Tekniset joukot (IV) | |
|---|---|
| Venäjän insinöörijoukkojen tunnus Venäjän insinöörijoukkojen lippu | |
| Vuosia olemassaoloa | 7. toukokuuta 1992 - tällä hetkellä sisään. |
| Maa | Venäjä |
| Alisteisuus | Venäjän puolustusministeriö |
| Mukana | Venäjän federaation asevoimat |
| Tyyppi | erikoisjoukot |
| Sisältää | katso lista |
| Toiminto | toiminnallinen tuki |
| väestö | 30-40 tuhatta ihmistä [yksi] |
| Osa | Venäjän federaation asevoimien teknisten joukkojen päällikön toimisto |
| Dislokaatio | Venäjän federaatio |
| komentajat | |
| Nykyinen komentaja | Kenraaliluutnantti Juri Stavitsky |
| Merkittäviä komentajia | katso lista |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tekniset joukot (IV) - Venäjän federaation asevoimien erikoisjoukot , jotka on suunniteltu tekniseen tukeen: sotilasoperaatioiden alueen varustelu , tekninen tiedustelu ja joukkojen (joukkojen) saattaminen hyökkäyksessä ja niin edelleen.
Insinöörijoukkoihin kuuluu valtion elimiä, laitoksia, yrityksiä, insinööri - sapperi- , tiesuunnittelu-, ponttoni- ja muita kokoonpanoja , sotilasyksiköitä ja alayksiköitä . Venäjän asevoimiin kutsuttiin esikunnat , pioneerit ja insinöörijoukko . Sotilashenkilöstö ja työntekijät viettävät ammatillista vapaapäivää 21. tammikuuta ( Pushkar Order Schoolin muodostumispäivä ).
Venäjän sotilasarkkitehtuurin kehitys juontaa juurensa 9. - 10. vuosisadan ensimmäiselle puoliskolle. Chronicles välittää meille tietoa kaupunkien rakentamisesta , niiden piirityksestä ja puolustuksesta . Sana kaupunki vanhan venäjän kielessä ei tarkoittanut kaupunkia sosioekonomisessa mielessä, kuten nykyään ymmärretään, vaan linnoitettua ukrainalaista siirtokuntaa , joka on valmistettu puolustukseen , linnoitusta , linnaa . Lisäksi 1600-luvulle asti sana liitettiin usein linnoituksiin, mikä tarkoitti tällä termillä puolustavia muureja. 1100-luvun lopulla feodaalisen Venäjän pirstoutuminen moniin ruhtinaskuntiin johti erityyppisten linnoitusten ja rakenteiden rakentamiseen lähes koko Venäjän alueelle. Venäjän silloisen sotatekniikan korkeasta tasosta kertoo sekä linnoitusten taitava rakentaminen että joukkojen hyökkäystoiminnan turvaamiseen tarvittavien teknisten toimenpiteiden parantaminen . Vuonna 1242 venäläiset voittivat saksalaiset Peipsijärven jäällä . Samaan aikaan venäläiset joukot käyttivät taitavasti sekä pitkäaikaisia puolustusrakenteita että kenttälinnoituksia , jotka on tehty ottaen huomioon maaston ominaisuudet. Toinen esimerkki on Kazanin vangitseminen vuonna 1552 Ivan IV:n toimesta. Ivan Julma päätti rakentaa Sviyazhskin linnoituksen Sviyaga -joen rannoille Volgan yhtymäkohdassa, 25 km:n päässä Kazanista. Puuosien hankinta suoritettiin Volgalla Uglichin alueella. Sitten ne kuljetettiin vesiteitse Sviyagan suulle, jossa heistä rakennettiin ensimmäistä kertaa rakennushistoriassa 28 päivässä linnoituskaupunki, jolla oli tärkeä rooli tukikohtana Sviyagan piirityksen aikana. Kazan.
Ensimmäiset tiedot Venäjän soturirakentajista, jotka kroniikka raportoi, viittaavat vuoteen 1016. Todettiin, että nämä olivat asepalveluksessa olevia rakentajia, joilla oli laaja tietämys sodan taiteesta ja erityisesti puolustustaidosta. Toisin kuin työntekijöitä, jotka rakensivat erilaisia kaupunkirakenteita ja joita kutsuttiin puutyömiehiksi ja kirvesmiehiksi, armeijan rakentajia kutsuttiin kaupunkirakentajiksi ja sillanrakentajiksi (Kolesnik A.N. 1985), myöhemmin Rozmyslyksi . 1400-luvun toiselta puoliskolta lähtien Venäjälle perustettiin yksi sotilasrakennustöiden johtamiselin Pushkar-ritarikunnan insinööriosan henkilössä, joka alkoi kehittää piirustuksia ja valvoa puolustusrakenteiden rakentamista.
Ensimmäinen meille saapunut venäläinen sotilaallinen peruskirja, joka tiivistää sotatekniikan kokemuksen, on " Sotatieteeseen liittyvien sotilas- ja tykkiasioiden peruskirja ". Sen laati 1600-luvun alussa voivodibojaari Anisim Mihailov.
Vuosina 1692 ja 1694 Pietari I :n johdolla suoritettiin luultavasti ensimmäiset insinöörikoulutusliikkeet, joiden aikana kehiteltiin puolustusrakenteiden rakentamista. Tiedetään, että suunnittelutoimenpiteitä kehittäessään Pietari I käytti tämän ajanjakson kuuluisimman sotilasinsinöörin, Ranskan marsalkka Vaubanin työtä .
Luodessaan säännöllisiä asevoimia Pietari I kiinnitti erityistä huomiota tykistö- ja insinöörijoukkojen kehittämiseen. Ensimmäinen säädös, joka käsitteli sotilastekniikkaa , oli Pietari I:n asetus 21. tammikuuta 1701 Pushkar Order Schoolin avaamisesta. Peter kiinnitti suurta huomiota upseerien koulutukseen. Insinöörihenkilöstön koulutusta varten perustetaan insinöörikouluja: ensimmäinen vuonna 1708 Moskovassa, vuonna 1712 se laajenee, mutta tämä ei riittänyt, ja 17. maaliskuuta 1719 Pietariin perustettiin insinöörikoulu. Jokaisessa näistä kouluista opiskeli 100-300 henkilöä vuosittain, koulutusjakso vaihteli 5-12 vuoden välillä. Sotainsinööreillä oli suuria etuja asevoimissa, heidän palkkansa erosivat muiden armeijan alojen upseerien palkoista ja insinöörityössä menestyneimmät ylennettiin korkeimpiin riveihin ennen muita. [2]
1700-luvun loppuun mennessä insinöörijoukkojen määrä kasvoi. Vuonna 1797 muodostettiin kolmen pataljoonan pioneerirykmentti ( jokaiseen pataljoonaan kuului kolme pioneeri- ja kaivoskomppaniaa ) . Rykmentin tehtävänä oli varmistaa sotilasrakennustöiden suorittaminen kampanjoiden ja vihollisuuksien aikana sekä työsalaisuus. Rykmenttiä käytettiin vain joukkojen ylipäällikön käskystä.
Vuoden 1812 isänmaallisen sodan alkaessa aktiivisessa armeijassa oli jo 10 kaivos- ja pioneerikomppaniaa . Taisteluista huolehtivat myös tykistöyn liitetyt ponttonikomppaniat . Linnoituksessa oli 14 pioneeri- ja kaivosyhtiötä . Näissä komppanioissa ei ollut sotilaita , vaan ainoastaan erikoisupseerit ja konduktöörit . Työvoimaa insinööritöihin rekrytoitiin paikallisten, jalkaväen sotilaiden joukosta . Ennen ulkomaista kampanjaa kahden pioneerirykmentin sijasta otettiin käyttöön yksi ylimääräinen sapööri ja kaksi kolmen pataljoonan pioneerirykmenttiä. Yleensä teknisten kokoonpanojen lukumäärä nostettiin 40 yritykseen (8 sapööria, 8 kaivosmiestä ja 24 pioneeria). Sappareita ja kaivosmiehiä käytettiin pitkäaikaisten linnoitusten rakentamisessa sekä linnoitusten hyökkäyksen ja puolustamisen aikana tehdyissä töissä. Pioneeriyksiköiden oli tarkoitus rakentaa teitä, siltoja, kenttälinnoituksia, tuhota vihollisen esteitä joukkojensa toiminnan suuntaan. Pontonerit rakensivat kelluvia siltoja.
Vuonna 1819 insinööri- ja pioneeripataljoonat yhdistettiin kolmeksi pioneeriprikaaiksi . Vuonna 1822 ponttoniyhtiöt siirrettiin tykistöosastolta konepajaosastolle . Ponttonikomppaniaa otettiin organisatorisesti osaksi sapööri- ja pioneeripataljoonaa ja samalla muodostettiin vartijat ja armeijan hevospioneerilaivuet . Nimen epäjohdonmukaisuuden poistamiseksi ja henkilöstöpöytien vähentämiseksi keisari Nikolai I käski vuonna 1844 kutsua kaikkia konepajayksiköitä sapööreiksi .
Krimin sodan 1853-56 alkaessa asevoimissa oli 9 insinööripataljoonaa, yksi koulutuspataljoona, kaksi reservipataljoonaa ja kaksi hevospioneeridivisioonaa .
Insinöörijoukot erosivat lopulta tykistöstä ja muodostuivat itsenäiseksi armeijan haaraksi. 1800-luvun ensimmäisen neljänneksen loppuun mennessä heidän määränsä ylitti 21 000 ihmistä, mikä oli noin 2,3 % koko asevoimista.
Vuonna 1873 Venäjällä perustettiin maan strategista asemaa käsittelevä erityinen konferenssi, joka E. I. Totlebenin laatiman suunnitelman perusteella päätti suorittaa sotilaallisen rakennustyön. Sotilasrakentajat rakensivat 35 vuoden ajan linnoituksia Novogeorgievsk , Varsovan linnoitus , Zegris, Brest-Litovsk , Osovets, Kovno, Ivangorod , Dubron etuvartio sekä erilaisia linnoituksia ja rakenteita.
Venäjän ja Turkin sodan alkaessa 1877-1878 . insinöörijoukkojen osuus kenttäarmeijasta oli 2,8 % (20,5 tuhatta ihmistä). Uusia erikoisuuksia ilmaantui jälleen insinöörijoukkoon: ilmailu ja kyyhkynen viestintä .
1800-luvun loppuun mennessä armeijan teknisenä haarana insinöörijoukot oli tarkoitettu tukemaan jalkaväen, tykistö- ja ratsuväen taistelutoimintaa, suorittamaan linnoitusrakentamista, suorittamaan insinööritehtäviä linnoitusten piirityksen ja puolustamisen aikana, miinasodankäyntiä, järjestää reittejä ja risteyksiä, lennätinlinjoja ja mukaan lukien sappparit, ponttonimiehet, kaivostyöläiset, sähköasentajat, ilmailumiehet, rautatietyöntekijät, opastimet. Vuonna 1900 insinöörijoukkoon kuului 25,5 insinööripataljoonaa, jotka yhdistettiin 7 insinööriprikaatiin , 8 ponttonipataljoonaan, 6 kenttätekniikan puistoon, kahdeksi piirityspuistoksi, yksi rautatieprikaati (kolme pataljoonaa), kaksi erillistä rautatiepataljoonaa, 12 erillistä komppaniaa, 6 linnoituksen sotilasyksikköä. lennättimiä ja 4 ilmailupuistoa. Konepajajoukkojen henkilöstömäärä oli 31 329 henkilöä. Insinöörijoukkojen reservi oli linnoitusjoukot, joihin vuonna 1900 kuului 53 linnoitustykistöpataljoonaa, kaksi linnoitusrykmenttiä, 28 erillistä linnoituspataljoonaa, 10 linnoitustykistökomppaniaa, 3 piirityslinnoituspataljoonaa ja 5 taistelupataljoonaa. Tällainen insinöörijoukkojen organisaatio säilyi Venäjän ja Japanin sotaan asti (Beskrovny L. G., 1986).
Insinöörijoukot armeijan haarana, jolla on käytössään suuri määrä päteviä insinöörejä, saavat tänä aikana armeijan ja laivaston teknisten innovaatioiden johtajien aseman, eräänlaisen armeijan uusien teknisten alojen kehdon. . Tämä prosessi tapahtui nopeimmin 1900-luvun alussa.
Rautatieyksiköistä tuli osa insinöörijoukkoja niiden perustamisesta lähtien vuonna 1870. Ensin rautatieryhmien muodossa ja vuodesta 1876 lähtien rautatiepataljoonien muodossa. Rautatieyksiköt olivat osa insinöörijoukkoja vuoteen 1908 asti. Sitten heidät erotettiin itsenäiseen luokkaan ja alistettiin kenraalin VOSO-palvelulle (sotilasviestintä ) .
Ilmailu : Ilmailu valtasi vähitellen paikkansa Venäjän armeijassa. 1800-luvun jälkipuoliskolla ilmapallot olivat käytössä. Vuosisadan lopulla toimi erillinen ilmailupuisto, joka oli ilmailutoimikunnan, kyyhkyspostin ja vartiotornien käytössä. Manöövereissa 1902-1903. Krasnoje Selossa , Brestissä ja Vilnassa testattiin tapoja käyttää ilmapalloja tykistössä ja ilmatiedustelussa ( havainnointi). Vakuutettuna kiinnitettyjen pallojen käytön tarkoituksenmukaisuudesta sotaministeriö päätti perustaa erityisyksiköitä Varsovan , Novgorodin , Brestin, Kovnon , Osovetsin ja Kaukoidän linnoituksiin, joissa oli 65 palloa. Ilmalaivojen valmistus Venäjällä aloitettiin vuonna 1908. Samaan aikaan tekniikan osasto suhtautui epäluuloisesti ajatukseen ilmailun käytöstä sotilaallisiin tarkoituksiin. Vasta vuonna 1909 se tarjosi Training Air and Swimming Parkia viiden lentokoneen rakentamiseen. Sitten sotilasosasto osti useita Wright- ja Farman-lentokoneita ulkomaisilta yrityksiltä. Samaan aikaan Venäjälle syntyi useita yksityisiä moottoreiden ja lentokoneiden valmistusyrityksiä. Jotkut niistä olivat ranskalaisten tehtaiden tytäryhtiöitä. Vuodesta 1909 vuoteen 1917 Venäjälle ilmestyi yli 20 ilmailuyritystä.
Sähköjoukot . Viestintäongelma sotilasasioissa on tullut suureksi merkitykseksi 1900-luvulla. Ensimmäiset aloitteet lennättimen käyttöönottamiseksi tapahtuivat Venäjän ja Turkin välisen sodan aikana 1877-1878, mikä toi valtavia etuja komennossa ja ohjauksessa, ne johtivat teknisten viestintävälineiden laajempaan käyttöön. Lennätin ja puhelin ottivat johtavan aseman komennossa ja valvonnassa. Mobiililinjat, jotka oli suunniteltu johtamaan joukkoja suoraan sotateatteriin, saivat laajimman kehityksen. 1800-luvun lopulla Konepajan pääosaston hallinnoimia lennätinpuistoja oli Keski-Venäjällä 17 (975 verstiä) ja Kaukasiassa 2 (130 verstiä). Lisäksi linnoituksiin rakennettiin 55 viestintäkeskusta (423 verstaa). Vuonna 1912 vahvistettiin standardit joukkojen toimittamiseen viestintävälineillä. Jokainen joukko, joka koostui kahdesta jalkaväkidivisioonasta (8 jalkaväkirykmenttiä), yhdestä insinööripataljoonasta (yksi lennätin- ja kolme insinöörikomppaniaa) ja yhdestä kenttätekniikan puiston haarasta, oli varustettu 20 lennättimellä, 193 puhelinlaitteella ja 333 mailia kaapelia.
Autojoukot . Vuonna 1876 esikuntakapteeni S. Maevsky esitti kauppa- ja tuotantolaitokselle projektin itseliikkuvasta koneesta, jossa oli höyrykone. Mayevskyn projektia ei hyväksytty moottorin tilavuuden vuoksi. Moottoriliikenteen jatkokehitys lepää nestemäisellä polttoaineella toimivien moottoreiden puuttuessa. Tällainen moottori rakennettiin vuonna 1884 Okhtan telakalla. Se oli kahdeksansylinterinen polttomoottori. Sen perusteella B. G. Lutsky kehitti vuosisadan lopussa panssaroidun "omamoottorin" projektin ja tarjosi sen sotaministeriölle. Lutskin rakentama malli toimi menestyksekkäästi vuoden 1902 Kurskin ja Kiovan manöövereissa, joissa testattiin vielä kahdeksaa ulkomailla valmistettua ajoneuvoa. Sotaministeriö tunnusti koneen suuret edut, mutta kieltäytyi järjestämästä niiden tuotantoa ja siirsi Lutskyn piirustukset Ranskaan. Vuoden 1906 Krasnoselsky-harjoitusten jälkeen, joissa testattiin eri merkkisiä ajoneuvoja, insinööriosasto jakoi käytössään olevat 10 ajoneuvoa neljälle piirille (Kiova, Pietari, Vilna, Varsova) kouluttaakseen koulutusryhmiä (15 henkilöä jokaista kohden). panssaroitu auto).
Tien rakentaminen . Yksi syy autojen hitaalle sotatalouteen käyttöönotolle oli moottoritieverkoston heikko kehitys . Vuonna 1884 valtateiden rakentaminen uskottiin sotaosastolle. Hänen ponnistelujensa ansiosta rakennettiin vuosina 1885-1900 moottoritiet Pietari - Pihkova - Varsova, joilla on haarat Riikaan ja Mariupoliin , Moskova - Brest - Varsova ja haarat Kalisziin ja Poznaniin , Kiova - Brest, Pihkova - Kiova -rokadi ja joitain muita. . 1880-luvulla ensimmäinen kiitotie rakennettiin Krasnoje Selon lähelle (puisen kannen tai puisten kiskojen muodossa) Mozhaisky-lentokoneiden testaamista varten . Lentokenttärakentaminen kehittyi merkittävästi vuosina 1905-1910, jolloin useisiin maan kaupunkeihin rakennettiin ensimmäisiä lentokentän komplekseja.
| Kuvaus | Insinöörijoukkojen arvomerkit 1904-1917. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Olkaimet | |||||||
| Luokkasijoitus / sijoitus |
Eversti | Everstiluutnantti | Kapteeni | Henkilökunnan kapteeni | luutnantti | Toinen luutnantti | Lippuri |
| Ryhmä | Päämajan upseerit | Pääjohtajat | |||||
Insinöörijoukkojen lisääntynyt rooli osoitti Venäjän-Japanin sota . Sodan alussa Manchurian armeijan teknisissä kokoonpanoissa oli vain 2 800 ihmistä. Sodan lopussa heitä oli jo 21 000.
Tähän mennessä Kaukoidässä oli:
Insinöörijoukkojen jatkokehitys ja tekninen varustus, erityisesti ensimmäisen maailmansodan aikana , sekä insinöörijoukkojen hallintoelinten uskomaton ylikuormitus ilmailun, autoyksiköiden ja panssaroitujen ajoneuvoyksiköiden määrän jyrkän kasvun vuoksi johtivat ilmailu- ja autoyksiköiden erottaminen itsenäisiksi joukkojen haaroiksi.
Insinöörijoukkojen määrä oli vuoden 1917 alussa jopa 6 % koko armeijasta. Venäläisten insinöörijoukkojen yritysten lukumäärän asteittainen kasvu vuodesta 1712 lähtien:
Venäjän federaation asevoimien insinöörijoukot koostuvat armeijan komento- ja valvontaelimistä, kokoonpanoista, sotilasyksiköistä ja alayksiköistä. Kokoonpanon perustana ovat keskushallinnon insinööri-insinööri- ja ponttoni-siltaprikaatit, sotilaspiirien erilliset insinööriprikaatit ja armeijan insinööri-sapporirykmentit osana SV :tä . Insinöörijoukot on suunniteltu suorittamaan monimutkaisimmat teknisen tuen tehtävät, jotka edellyttävät henkilöstön erityiskoulutusta, teknisten laitteiden, teknisten ammusten ja teknisten laitteiden käyttöä.
Venäjän insinöörijoukkojen nuorempien asiantuntijoiden koulutus 66. osastojen välisessä koulutusmetodisessa keskuksessa ( Nikolo-Uryupino )
28. ponttoniprikaatin sotilashenkilöstön opastus ponttoniylitykselle PP-2005 : n avulla Oka-joen yli
Ortodoksinen kuoro ja insinöörijoukkojen yhtye "Uskon ja isänmaan puolesta" [9] .
| Venäjän federaation maajoukot | ||
|---|---|---|
| ylipäällikkö | ||
| Joukkojen tyypit | ||
| Perinteet | ||
| Puna-armeijan insinöörijoukot suuressa isänmaallisessa sodassa | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Ponttonisiltaprikaatit, rykmentit ja pataljoonat | ||
|---|---|---|
| Ponttonisiltaprikaatit (pombre) |
| |
| Ponttoni-siltahyllyt (pomp) | ||
| Erilliset ponttoni- siltapataljoonat (opomb) | ||
| Erilliset ylitys- ja maihinnousupataljoonat (opdesb) |
| |