| Gorohovetsin telakka | |
|---|---|
| Tyyppi | JSC |
| Pohja | 22. lokakuuta 1902 |
| lakkautettu | konkurssimenettelystä vuodesta 1995 lähtien |
| Sijainti | Venäjä :Gorokhovets, st. Gogol 15. |
| Ala | Laivanrakennus |
| Tuotteet | Erityyppiset alukset, kulutustavarat |
| Työntekijöiden määrä | enintään 3500 yrityksen toiminnan aikana. |
Gorohovets Shipbuilding Plant (Laivanrakennustehdas nro 343, postilaatikko B - 8975, OJSC Gorohovets Shipbuilding Plant) on Gorokhovetsin kaupungissa ( Vladimirin alue ) sijaitseva laivanrakennusyritys , joka rakensi hinaajia , kalastus- ja kuivarahtilaivoja . , laivaston apulaivasto , sekä erilaisia proomuja . Ei tällä hetkellä aktiivinen, koska se on ollut konkurssimenettelyssä vuodesta 1995 [1] [2] .
Gorohovetsin laivanrakennustehtaan perusti 22. lokakuuta 1902 yrittäjä Ivan Aleksandrovich Shorin , jolloin hän osti kaupungin lähellä Klyazma- joen rannalla sijaitsevan kattilalaitoksen Gorokhovetsin teollisuusmieheltä, kauppias S.I. Semenycheviltä . Ivan Shorin oli syntyperäinen Gorokhovetsin alueen vanhauskoisten talonpoikien joukossa. Hän aloitti uransa kausityöntekijänä ja siirtyi tavallisesta tislaamoiden työntekijästä insinööri A.V. Barin rakennustoimiston mestariksi ja rautatietyöpajojen päälliköksi (nykyisin Krasnodarin mekaaninen tehdas [3] ) Vladikavkazin rautatien Tikhoretskajan asemalla . 42-vuotiaana palattuaan Gorokhovetsiin hänellä oli kokemusta organisatorisesta työstä, pääomasta ja yhteyksistä Moskovan A. V. Barin rakennustoimistoon [4] .
Useiden vuosien ajan Shorin, laajentaen ja parantaen tuotantoa, siirsi sen uusille alueille ja asetti monipuolisen yrityksen yhä enemmän laivanrakennusyritykseksi. Alkuvuosina valmistettiin aktiivisesti nestemäisiä metalliproomuja , joiden kantavuus oli jopa 550 000 puuta, ja offshore- proomuja , joiden kantavuus oli jopa 110 000 puuta Volgan-Kaspian altaalle, joilla oli suuri kysyntä markkinoilla, sekä öljysäiliöitä. , metallisarat, maatalouskoneet ja työvälineet.
Vuonna 1907 Nižni Novgorodin pörssiyhdistyksen puheenjohtajan D. V. Sirotkinin määräyksestä Gorohovetsin laivanrakennustehtaalle Marfa Posadnitsa rakennettiin tuolloin maailman suurin jokiöljyproomu , joka ainutlaatuisten mittojensa ja kantokykynsä lisäksi , oli uudet progressiiviset rungon muodot. Tällaisten alusten ilmestyminen mahdollisti Kaspianmeren öljyn kuljettamisen Volgaa pitkin maan sisäosaan alhaisin kustannuksin [5] . Marfa Posadnitsan ja useiden muiden tämäntyyppisten proomujen rakentaminen sekä jokihinaajat Gorokhovets, Hereditary Peasant, Oryol ja muut kiinnostuneet laivanrakentajat ja telakka tulivat laajalti tunnetuiksi.
1900-luvun alussa tehdas koostui useista pienistä puupajoista, monet työt tehtiin aittojen alla tai ulkona, proomut laskettiin tilapäisiin puuvarastoon-häkkeihin lähellä veden rantaa ja poistettiin niistä kevättulvien mukana. , valmistui kellumaan. Vuonna 1904 tehtaalle asennettiin Bolinder -järjestelmämoottori , 2 sorvaus- ja 2 porakonetta sekä niitin leimauskone. Vuonna 1908 asennettiin toinen moottori, sorvit , viistekone, yhdistelmäveitset, kolmirullat jne . Mariinsky-järjestelmä Sheksna -joen varrella . Tuotannon kehittyminen aiheutti otkhodnikin työntekijöiden ja heidän perheidensä palaamisen Gorokhovetsin alueelle, kaupungin väkiluku kasvoi vuosina 1897-1914 2297:stä 5415 ihmiseen. Vuosina 1911-1912 tehtaalla työskenteli noin 1 000 työntekijää kausityöntekijöiden ohella.
1917-1941Ensimmäisen maailmansodan, vallankumousten, sisällissodan ja sitä seuranneen rahoitusjärjestelmän romahtamisen aiheuttama kriisi antoi vakavan iskun tuotannolle, tehdas melkein lopetti toimintansa ja tuotti vain pieniä maatalouslaitteita, kattiloita, säiliöitä, säiliöitä. Metallista ja työläisistä oli pulaa, talvella nälänhätä alueella kiihtyi, työläisistä koostui ruokaosastot, jotka menivät viljanviljelyalueille hankkimaan ruokaa.
26. maaliskuuta 1918, 58-vuotiaana, tehtaan perustaja Ivan Aleksandrovich Shorin kuoli. Koko kaupunki ja lääni osallistui hautajaisiin, arkkua kannettiin sylissään yli 4 km päässä hänen talostaan kylässä. Punainen kylän vanhauskoisten hautausmaalle Lähtö paikasta, jossa hän syntyi.
Sama vuosi osoittautui ratkaisevaksi tehtaan kohtalossa. Syksyllä 1918 tehdas kansallistettiin. Aluksi kansantalouden korkein neuvosto päätti koipallon tuotannon, mutta lähetetyn työläisvaltuuskunnan ansiosta töiden jatkaminen ratkesi myönteisesti.
Vuodesta 1919 lähtien tilanne alkoi pikkuhiljaa parantua, tuotettiin vesialtaita, kyllästäviä ja vedenpuhdistimia. Joulukuussa 1923 tehtaalla työskenteli 85 henkilöä, ja rakenteilla olevan Nižni Novgorodin osavaltion piirivoimalaitoksen suurjännitejohdon poikkilinjat alkoivat rakentaa .
Vuonna 1924 tehdas sisällytettiin ensimmäiseen Neuvostoliiton laivanrakennusohjelmaan, jälleenrakennus aloitettiin, merkintähuone, takomo, saha rakennettiin, laitteita täydennettiin. Työntekijöiden määrä nousi 431 henkilöön. Laivanrakennusta jatkettiin vuodesta 1925. Vuosina 1930-31 rakennettiin puuntyöstö-, hankintapaja, voimalaitos, vuoteen 1932 asti rakennettiin 30 hinausaluksen sarja 150NR Moskova-Oksky-, Vogo-Kama-varustamoille ja Amu-Daryalle. Vuonna 1932 aloitettiin sähköistys ja asteittainen siirtyminen niitatuista rakenteista hitsattuihin rakenteisiin. Vuoden 1934 ohjelma, joka sisältää 5 erityyppisten alusten rakentamisen, hinaajat 300 hv. s., öljyproomut, kuivalastiproomut, joiden kapasiteetti on 150 tonnia, ja 2 maata kuljettavaa projektia, ylitettiin 13,3 % ; Moskovan höyryhinaaja "Aleksei Stakhanov".
1941-1945Suuren isänmaallisen sodan aikana tehdas sai numeron 343 ja siirtyi puolustustarvikkeiden tuotantoon. Vuonna 1942 aloitettiin Gorky TsKB-51 :n projektin 165 laskeutumismoottoriveneiden rakentaminen . Yhteensä sotavuosina valmistettiin 178 moottoroitua saappaa, joita käytettiin joukkojen kuljettamisen lisäksi myös troolaukseen, ilmapuolustukseen ja tukikohtana tykistöjärjestelmien asentamiseen. [6] [7] [8] [9] [10] . Samaan aikaan valmistettiin taloustavaroita ja maatalousvälineitä, joiden tarve kasvoi joukkoevakuoinnin vuoksi. Noin 600 tehdastyöläistä kutsuttiin armeijaan, heistä 143 kuoli, Besedin A.V. sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen.
Yksi Gorokhovetsin rakentamista moottoriveneistä, joka kuoli taistelussa sodan aikana, nostettiin Kertšin salmen pohjalta ja sen jälkeen kun se oli kunnostettu Zalivin tehtaalla , 3. marraskuuta 1978, se asennettiin jalustalle laskeutumispaikalla. Eltigen - maihinnousujoukon Geroevskoye - alueella .
Sodan jälkeinen aikaVuonna 1947 liittovaltion sosialistisessa kilpailussa tehdas saavutti yhden liikennetekniikan ministeriön ensimmäisistä paikoista ja sai vuonna 1948 Punaisen lipun haasteen liittovaltion ammattiliittojen keskusneuvostolta ja ministeriöltä.
Vuonna 1948 aloitettiin radikaali jälleenrakennus, tehdas alkoi suuntautua uudelleen omalla käyttövoimalla kulkevien alusten tuotantoon. Proomujen rakentamisessa alettiin laajalti käyttää osien kokoonpanomenetelmää osien rivituotannolla; vuoteen 1951 mennessä proomujen tuotanto kasvoi 3,8-kertaiseksi verrattuna vuoteen 1948, keskimääräinen rakennussykli lyheni 115 päivästä 23 päivään. automaattinen ja puoliautomaattinen hitsaus otetaan käyttöön.
Vuonna 1950 rakennettiin uusi runkotehdas, vuonna 1951 aukio ja terästyöpaja, keväällä 1952 Gorokhovetsin asemalta tuleva rautatie yhdistettiin tehtaaseen , yrityksen alue laajeni itään, paikka muodostettiin hydraulisella talteenottomenetelmällä kiviä toimitettiin proomuilla vuonna 1953 käynnistettiin puunjalostus- ja happipaja, vuonna 1956 ostettiin mekaanisten ja runkotehtaiden lohko, vuonna 1963 ostettiin laituri kokoonpanopajoineen, v. Vuonna 1964 rakennettiin mekaanisten ja kokoonpanoliikkeiden lohko, vuonna 1965 asennettiin kaksi K-451M-pukkiliukunosturia, joiden nostokapasiteetti oli 55 tonnia, mikä mahdollisti laivojen rakentamisen suurlohkomenetelmällä, vuonna 1968 rakennettiin keskusvarasto ja modernisoitu vesillelaskulaite sivulaskua varten aloitettiin. Kaikki työpajat olivat täysin varustettuja tarvittavilla toimisto-, varasto- ja saniteettitiloilla.
1960-luvulla tehdas siirtyi proomujen rakentamisesta "Baltic"-tyyppisten "joki-meri" -kuivalastialusten , kantokyvyn 500 tonnin meritankkereiden, vedenpehmentimien, Kaspianmeren kalastusalusten rakentamiseen. Myös meri-, sukellusveneitä ja laivaston purkualuksia rakennettiin.
Vuonna 1971 aloitettiin projektien 498 ja 04983 merisatamien kallistuvien hinaajien valmistus korkealla automaatiotasolla. Tehtaan panos maan satamahinaajalaivaston varustamiseen oli merkittävin, vuodesta 1975 lähtien, kun Petroskoin hinaajien rakentaminen oli saatu päätökseen , Gorohovetsin telakasta tuli ainoa yritys, joka valmisti tämän tyyppisiä aluksia. linjassa (vuoteen 1995 mennessä rakennettiin noin 190 hinaajaa).
Kuluttajatuotteista valmistettiin kaasukattilat KS-TG-16, huonekalut, kaasupullot, Garda-käsipumput jne.
Sosiaalinen sfääriVuosina 1949-1951 rakennettiin uusi katu "Zavodskaya" (nykyään Mira-katu), joka koostuu kymmenestä 2-kerroksisesta talosta, tehtaan tase sisältää 2 päiväkotia 250 lapselle. Vuonna 1954 tehtaalle perustettiin Sormovo Engineering Collegen haara [11] . Vuonna 1962 tehtaan pohjalle perustettiin ammattikoulu PTU-24, joka kouluttaa laivanrakentajaa, puuseppää ja laivankorjaajaa erikoisaloilla (vuonna 2001 teknillinen koulu ja ammattikoulu yhdistettiin ja muutettiin Gorokhovetsin teollisuus- ja humanitaarinen korkeakoulu) [12] . Laivanrakentajien kylässä 10 viisikerroksista taloa täydellä infrastruktuurilla (kaupat, apteekit, asuntolat), laitoksen sisälle rakennettiin 530-paikkainen ruokala ja ruokailuhuone, esikaupunkien lasten pioneeri leiri "Chaika" 500 istuimelle varustettiin. Tehtaalla oli myös oma kerho, stadion, kuntosali, 2 urheilukenttää mökeineen, lasten urheiluseura "Volna", taide- ja tekniset kirjastot.
Tuotannon rajoittaminenMaan yleisen kriisin seurauksena tuotantomäärät alkoivat vähitellen laskea 1980-luvun lopusta lähtien. Vuonna 1993 yritys jatkoi kriisistä ja asiakkaiden noin 0,5 miljardin ruplan [13] veloista huolimatta tuotteiden tuotantoa ja 150 ja 130 asunnon monikerroksisten asuinrakennusten rakentamista lähialueelle. Kaupungissa tehtiin sopimuksia tulevaisuuden rakentamisesta suurelle sarjalle pieniä yleiskalastusaluksia [ 14] .
Venäjän laivaston laivanrakennuksen pääosasto lopetti purkavien laivojen rakentamisen rahoittamisen vuonna 1994. Tänä aikana tehtaalla rakennettiin kaksi tällaista alusta, joiden osuus kokonaistuotannosta oli noin 50 %. Huolimatta suunnitelluista toimitusajoista vuosina 1992 (laki 514) ja 1993 (laki 515), niiden tuotanto viivästyi kriisin ja alirahoituksen vuoksi. Koska varoja ohjattiin keskeneräisten laivojen ylläpitoon ja koska ei ollut mahdollista vapauttaa tilaa siviilituotteiden rakentamiseen, tehtaan tappiot kasvoivat jyrkästi.
Vuonna 1995 liittovaltion maksukyvyttömyysviraston (konkurssi) lailla nro 690, päivätty 20. tammikuuta 1995, tehdas tunnustettiin maksukyvyttömäksi ja sen taserakenne oli epätyydyttävä. Ulkopuolisen johdon käyttöönotosta huolimatta tappiot kasvoivat edelleen, vuoden 1996 alkuun mennessä velka valtion budjetille oli 2,8 miljardia ruplaa, palkkarästit 2,2 miljardia ruplaa, laivojen tuotanto pysähtyi kokonaan, työntekijöiden määrä laski 3 kertaa , noin 750 työntekijää yritti saada maksamattomia palkkoja tuomioistuimissa tuloksetta. Venäjän federaation hallituksen puheenjohtajalle V. S. Tšernomyrdinille ja Venäjän federaation valtion puolustusteollisuudelle ( V. K. Glukhikh ) osoitettuihin varaapupyyntöihin ongelmien ratkaisemisessa , jotka lähetettiin varajäsenten E. V. Buchenkovin , I. P. Rybkinin ja O. Soskovetsin kautta , ei vastattu [15 ] . Sosiaalinen jännitys Gorokhovetsissa ja Gorokhovetskin alueella kasvoi jyrkästi, ja työttömyysaste, joka oli 12,2 %, nousi ykköseksi Vladimirin alueella. 31. toukokuuta ja 5. kesäkuuta 1996 mielenosoitusten aikana tehtaan työntekijät estivät liikenteen M7 Volga -moottoritiellä useiksi tunteiksi , minkä seurauksena Vladimirin alueen kuvernööri myönsi 500 miljoonaa ruplaa, joka tuloveron vähentämisen jälkeen meni maksaa velkojen palkat. [16] [17]
Vuoden 1997 alkuun mennessä välimiesosaston tulosten mukaan ongelmat pahenivat. Ostovelat kasvoivat 2-kertaisiksi, työntekijöiden määrä laski 624 henkilöön, ongelmat projektin 17994 keskeneräisistä laivoista, joista yksi oli jäädytetty 78,5%:n, toinen 51,4%:n valmiusasteella, ei ratkennut, tehdas suoritti pienet muut kuin laivanrakennustilaukset. Vladimirin alueen välimiesoikeus totesi, että laitosta oli mahdotonta palauttaa taloudellisten suhteiden täysivaltaiseksi osallistujaksi. Ulkopuolinen johto, joka ei ollut kiinnostunut tuotannon palauttamisesta, alkoi myydä arvokkaimpia laitteita edullisin hinnoin, mikä toi tehtaan lähemmäksi pistettä, josta ei ole paluuta. [kahdeksantoista]
Vuonna 2005 työskenteli noin 400 henkilöä. [19] , yrityksen infrastruktuuri säilyi edelleen. Tällä hetkellä laitteet ovat loppuunmyytyjä, suurin osa rakennuksista on tuhoutunut ja ryöstetty, joissakin työpajoissa toimii pieniä kaupallisia tuotantoja.
| Vuosia tuotantoa | Projekti | Tyyppi | Osat rakennettu |
Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|
| 1907-1910 | "Marfa Posadnitsa" | Proomu | 3 | Öljynlastausproomu, pituus 172 m, kantavuus 9150 tonnia. |
| 1913 | - | Proomu | yksi | Proomu-sairaala 200 m pitkä Astrahanin ratsiaa varten |
| 1931 | "Radiooperaattori" [20] | Hinaussiipi 280 l. Kanssa. | - | - |
| 1930-luku | "Pyörä" [21] | Hinaussiipi 180 l. Kanssa. | - | - |
| 1937-193x | "Aleksei Stakhanov" [22] | Hinaussiipi 300 l. Kanssa. | - | - |
| 1942-1945 | 165 | Laskeutuva motobot | 178 | - |
| 1947-1960 | 458 | Proomu | yli 100 | Öljyproomu, jonka kantavuus on 2000 tonnia. |
| 1962-1968 | 781, 781E, "Baltic" | Kuivarahtilaiva "joki-meri" | 24 | - |
| 1964 | 1814 | vedenpehmennysastia | 2 | - |
| 1969-1971 | 1375, "Dnepr" | Kalastus- ja kalanjalostusalus | kymmenen | Kaspianmeren kalastuslaivastolle |
| 1970-1982 | 535, "rapu" | Sukellusalus | kaksikymmentä | - |
| 1971-1983 | 498, "Saturnus" | Merisataman hinaaja | 117 | Tuotanto siirretty Petroskoista |
| 1972-1976 | 1745 | Proomu | yksitoista | Pitävä proomu-sementtikantaja, jonka kantavuus on 3800-4500 tonnia. |
| 1983-1995 | 1799, "Maapallo" | Ilmanpoistoalus | - | Laivaston ritarikunta |
| 1983-2004 | 04983, "Anton Mazin" | Merisataman hinaaja | 73 | - |