Gulyanka - venetyyppi, jota käytetään Volgan keski- ja alaosassa sekä ala-Donissa
Nimi syntyi luultavasti Neuvostoliiton ajalta, 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla viittaamaan suurikokoisiin kotitekoisiin veneisiin (yleensä 6–12 metriä pitkiä ja 2–3 metriä leveitä), jotka on valmistettu rannikolla. kyliä.
70 -luvulla Saratovin telakalla kehitettiin erillinen tällaisen aluksen projekti, ja useiden vuosien ajan tehdas järjesti juhlia metallitilauksesta. Tehtaalla valmistetut veneet erottuivat kauneudesta ja mukavuudesta, suuresta ja valoisasta hytistä, tilavasta kannesta, poikkeuksellisesta lujuudesta, mutta niissä oli merkittävä puute: keskiosa (aluksen levein osa) siirrettiin lähemmäs keulaa , joten . , kun asennettiin raskaampi ja tehokkaampi moottori, perä painui ja veti vettä mukanaan, mikä rajoitti kurssia merkittävästi. Tästä johtuen aluksen lastauksessa painon jakautumiseen jouduttiin kiinnittämään erityistä huomiota. Ajo-ominaisuuksiltaan ja vedessä "yleisyydeltään" nämä alukset olivat huonompia kuin jotkut Volgan kylien korkeasti koulutettujen käsityöläisten valmistamat puiset laivat. Myös tällaisia veneitä valmistettiin Azovissa, telakalla.
Tällä hetkellä juhlat saavat uutta elämää ja suosiota Keski- ja Ala-Volgan alueilla. jonka tuotanto on saamassa uutta vauhtia.
Juhlat valmistetaan sekä puusta että metallista . Klassiset juhlat tehtiin puusta. Köli, varsi , perätolppa , rungot (koponya) tehtiin tammesta ja köli verhoiltiin alhaalta 2-3 mm paksulla metallilla. Vaippa koostui erityisesti valituista 30 mm paksuisista havuhartsilevyistä ja kiinnitettiin runkoon kupari- tai teräsnauloilla. Metallialuksissa oli hitsattu rakenne, koko runko oli kylmävalssatusta teräksestä, joka oli hieman alttiina korroosiolle . Melko usein käytettiin ruostumatonta terästä . Teräsvaipan paksuus on keskimäärin 2,5 mm. Moottori sijaitsee erityisessä lukitussa osastossa (lokerossa), jossa säilytetään myös työkalut, varaosat ja kaikki aluksen huoltoon tarvittava.
Yksinkertaisin, luotettavin ja kestävin L-6, L12-tyypin kiinteä moottori, jota käytetään generaattorisarjoissa , tai auto , asennettiin yleensä juhliin , oli myös 2-Ch, 4-Ch dieselmoottoreita , tai traktorityyppi. Jäähdytys suoritettiin merivedellä, joka tuli moottoriin ansalla (painovoiman avulla) tai käyttämällä moottoripumppua ; vesi heitettiin takaisin jokeen pakokaasujen mukana pakoputken kautta. Moottorin takana, perässä , on ohjaustila, jonka korkeudelta ruorimies pystyi helposti tutkimaan vesialuetta ohjatessaan alusta. Usein ruorimies oli ohjaamon keulassa, jonne asennettiin ruori ja moottorin kaukosäädin. Keskellä ( midships ) on avoin matkustamo ( cockpit ), jonka sivuilla on puiset penkit 8-10 istuimelle. Jokaisessa veneessä oli välttämättä koukku ja pitkät puiset airot vastapainolla .
Useimmissa juhlissa on keulaosastossa hyttejä 3-5 hengelle. On kuitenkin olemassa myös ohjaamoton vaihtoehto, joka lisää merkittävästi ohjaamossa olevien istuinten määrää: tällaisia veneitä käytetään matkustajien kuljettamiseen.
Seurue pystyy ottamaan kyytiin jopa useita tonneja rahtia, se on kätevä alustyyppi virkistykseen, kalastukseen, metsästykseen, matkustamiseen, ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen. Tällaisen aluksen nopeus on keskimäärin 12-15 km / h.
Asennettaessa pienitehoista moottoria, esimerkiksi L-6 (6 hv ), keskimääräinen kahdeksanmetrinen puolue, jolla on hyvät muodot ja hyvin valittu potkuri , liikkuu vedessä 12 km/h nopeudella polttoaineenkulutus 12-15 litraa kesäpäivän valotunteja kohti moottorin käydessä lähes jatkuvasti. Aluksen matala rakenne säästää sen liialliselta tuulelta ja mahdollistaa helpon liikkumisen pienitehoisella moottorilla voimakasta tuulta vastaan merkittävässä myrskyssä . Juhlan positiivisiin ominaisuuksiin voi kuulua myös pitkä vapaajuoksu (rullailu moottori sammutettuna), jopa useita satoja metrejä tasaisella vedellä. Myös raskas, tilava alus selviytyy luottavaisesti suuresta vastaantulevasta aallosta.
Erityisesti on huomattava, että jotkut tämän tyyppiset hyvin suunnitellut keskikokoiset alukset pystyvät ylittämään vain 15-20 cm syvän veden.
Onnettomuudet tällaisilla aluksilla ovat erittäin harvinaisia. Voimakas varsi ja vahvalla vaipalla peitetty luuranko mahdollistavat usean tonnin veneen "kiinnittymisen" kiviseen rantaan täydellä nopeudella ilman seurauksia.
Negatiivisia ominaisuuksia ovat aluksen riittämätön vakaus - "rulla" siirrettäessä miehistöä kannella ja sivulta toiselle. Syynä tähän on soikeat sivut, jotka laajenevat jyrkästi vesiviivasta samettiin ( fender ). Mutta tällainen muotoilu ja raskas paksu köli eivät anna aluksen kaatua edes merkittävällä ylikuormituksella. Merkittävä "vihollinen" puolueelle on sivuaalto, joka ravistelee laivaa melko paljon aiheuttaen matkustajille epämukavuutta.
Toinen suunnitteluvirhe on se, että hyttimetalliveneet eivät ole tilan puutteen vuoksi varustettu kelluvilla tankeilla ja ne menevät vakavan onnettomuuden sattuessa (iso reikä) pohjaan. Turvallisuussyistä laiva on kuitenkin varustettu hengenpelastusvarusteilla (pelastusvyöt, ruokalaput , ympyrät ). Avotyyppisissä metalliveneissä (ilman hyttejä) kelluva säiliö vie merkittävän osan keulaosastosta ja on samalla kansi. Puuveneet eivät uppoa itsestään, vaan niissä on myös suljettu keulaosasto, jonka sivutasolla on kansi, joka on rakennettu rungon jäykkyyteen ja jota käytetään tavaroiden säilytykseen ja kevyen pienlastin kuljettamiseen.
Hyvin tehdyn veneen, sekä puisen että metallisen, käyttöikä makeissa vesissä asianmukaisella hoidolla on 35-50 vuotta
Navigointikauden aikana juhlat eivät vaadi erityistä huolenpitoa ja pidetään pinnalla, vähintään yhden tai kahden metrin syvyydessä, urosköysien tai ankkureiden varassa . Syksyllä raskas laiva vedetään maihin erikoiskärryillä tai vedetään traktorilla . Poikkeustapauksissa erityisen vahvat suuret metalliveneet jätetään veteen talvella, kun niiden ympärille on rakennettu hirsinauha suojaamaan niitä jään murskaantumista vastaan. Keväällä ennen käynnistämistä on suoritettava ennaltaehkäisevät työt (pohjan kuorinta ja maalaus, mekanismien tarkistus jne.). Yleensä puualukset vaativat perusteellisempaa ja pitkäaikaisempaa valmistelua vesille laskemiseen.