D50 (joskus D-50 ) - Neuvostoliiton rivi kuusisylinterinen nelitahtinen vesijäähdytteinen dieselmoottori . Sitä käytettiin rautateillä ja myöhemmin vesiliikenteessä.
Kaikkien 6 sylinterin työtilavuus: 157,2 l (dm³);
Kampiakselin miniminopeus: 270 rpm (PD-1 - 300 + 15 rpm);
Nimellisnopeus: 740 (PD-1 - 750 + 5 rpm);
Nimellisteho maksiminopeudella: 1000 (PD-1 - 1200 hv);
Tehollinen paine, keskiarvo: 9,15 atm;
Polttoaineen ominaiskulutus dieselkäytössä nimellisteholla: 224 g/kW*h;
Yhden tunnin joutokäynnin aikana polttoainetta kuluu: 5,2 kg (PD-1 - 6 kg);
Ominaisöljynkulutus dieselmoottorin käydessä nimellisteholla: 2,04 g/kW*h.
Elokuussa 1945 tankkitehdas nro 75 (myöhemmin Kharkov Transport Engineering Plant , alunperin Kharkov Locomotive Plant) sai käskyn aloittaa uuden dieselveturin (tulevaisuuden TE1) luominen amerikkalaisen Da : n kloonina (merkitty laina-vuokra ). Yksi valinnan syistä oli Harkovin insinöörien suuri kokemus säiliömoottoreiden kehittämisestä, jotka parametrien ja työn ominaisuuksien suhteen ovat monessa suhteessa lähellä vetureita. Lisäksi jo vuonna 1944 joukko suunnittelijoita lähetettiin tehtaalle Kolomnan tehtaalta , joka oli aiemmin evakuoitu Kiroviin . Ennen toista maailmansotaa Kolomnan tehdas oli ensimmäinen maailmassa, joka valmisti sarjassa E EL -sarjan dieselvetureita .
Uuden dieselveturin moottorin suunnittelutyö suoritettiin kokeellisessa työpajassa "1600". Suunnittelijoiden ei tarvinnut vain kopioida ALCO 539T -dieselmoottoria (da-dieselveturimoottori ), vaan muuntaa sen mitat tuumasta metrisiksi ja mukauttaa ne Neuvostoliiton standardien mukaisiksi. Työn välitön johtaja oli N. D. Werner .
Vuoden 1946 lopussa valmistettiin ensimmäinen D50-dieselmoottori. Moottorissa on 6 sylinteriä, joiden halkaisija on 318 mm, männän iskunpituus 330 mm, 4 venttiiliä sylinteriä kohden (2 imua, 2 pakoputkea) ja 2 nokka-akselia: ensimmäinen kaasunjakelumekanismia varten ja toinen korkean voimansiirtoa varten. painepolttoainepumput (TNVD). Puristussuhde oli alussa 11 ja turbo 1,2 atm. Teho 1000l. Kanssa. 740 rpm, tyhjäkäynti 270 rpm. Myöhemmin puristussuhde nousi 12,5:een ja tehostus nousi 1,6 atm:iin. Moottori alkoi tuottaa 1200 hv. Kanssa. 750 rpm:llä ja joutokäynti nousi 300 rpm:iin, jolloin tyhjäkäyntikulutus nousi 6 litraan polttoainetta tunnissa 5,5:n sijaan, mutta kokonaispolttoainetehokkuus parani 5 %. Sen tuotantoa käytetään Penzassa tuotenimellä PD-1 ja siihen tehdyt muutokset.