Daugavpils (laskualue)

Daugavpils ( Latvian Daugavpils Lidosta ) on Daugavpilsin kaupungin toimimaton lentokenttä , entinen sotilaslentokenttä -  Lotsiki , joka sijaitsee Lotsikin kylässä 12 km Daugavpilsin keskustasta koilliseen .

Historia

Lotsikin kylän lentokenttä rakennettiin 1950-luvulla Neuvostoliiton suihkuhävittäjiin MiG-15 (1951-1958), jotka myöhemmin korvattiin MiG-19:llä (1951-1958), Jak-25:llä (1960-1966) ja Jak- 28P (1966-1981). Suurin osa insinööri- ja teknisestä henkilökunnasta oli Daugavpilsin korkeamman sotilasilmailutekniikan koulun valmistuneita , jotka muuttivat peräkkäin useita nimiä - DVATU, DVARTU, DATU, DVAIU, DVVAIU ja asuivat erityisesti rakennetussa sotilaskaupungissa lentokentän lähellä.

Lokakuussa 1951 372. hävittäjälentorykmentti muodostettiin lentokentälle MiG-15- koneilla . Vuonna 1958 rykmentti koulutettiin uudelleen MiG-19- lentokoneita varten, ja vuonna 1960 se siirrettiin Ilmapuolustusvoimiin. Rykmentti nimettiin 372. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentiksi. Vuonna 1960 rykmentti sai MiG-19:n ohella uudet Yak-25 torjuntahävittäjäkoneet , joita se käytti vuoteen 1966 asti. Vuonna 1966 rykmentti sai Yak-28P:n . Vuonna 1977 rykmentti palautettiin ilmavoimille, ja se tunnettiin nimellä 372. hävittäjäpommittaja-ilmailurykmentti . Vuodesta 1981 lähtien MiG-27M hävittäjäpommikone ja myöhemmin MiG-27K alkoivat tulla palvelukseen rykmentin kanssa . Vuonna 1993 Neuvostoliiton romahtamisen vuoksi rykmentti poistettiin Latvian alueelta ja siirrettiin Borisoglebskin lentokentälle , missä se hajotettiin [1] .

Vuonna 1981 tehtiin mittavia töitä kiitotien peiton parantamiseksi ja sen laajentamiseksi nykyaikaiseksi 46 × 2300 metriin (muiden lähteiden mukaan 2500 m). Myös apurakennukset, varastot ja viereinen sotilasleiri modernisoitiin. Tehdyn työn tuloksena sotilaslentokenttä alkoi vastata ensimmäistä luokkaa ja pystyi vastaanottamaan kaikki Neuvostoliitossa valmistetut lentokoneet An-22 Anteyyn ja Il-76:een asti.

Lentoaseman infrastruktuuri koostui kahdesta rinnakkaisesta kiitotiestä (betoninen ja päällystämätön), rullausteistä, useista parkkipaikoista ja rakennuksista. Vuoden 1994 loppuun asti raskaat lentokoneet An-22 (Antey) ja Il-76 nousivat tältä lentokentältä .

1990-luvun lopulla lentokenttä oli lyhyen aikaa matkustajaliikenteen käytössä, lennoitettiin Riikaan, Kööpenhaminaan ja Liepajaan. Sen jälkeen lentoasema lakkasi olemasta, ja sen rakennusta käytettiin kahvilana "Pilot". Kesän 2010 puolivälissä osa kiitotiestä ja rullaustiet purettiin laatoiksi. Tällä hetkellä kaikki lentoaseman tilat ovat epäkunnossa, suurin osa niistä on tuhoutunut, äskettäin vielä toiminut sääasema tuhoutui tulipalossa.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen lentokenttä siirtyi piirineuvoston, myöhemmin Latvian Nauensky-volostin ja Neuvostoliiton Aeroflotin seuraajan Latavio-yhtiön omistukseen. Vuonna 1999 perustettiin oikeushenkilö SIA "Latgales Avio", jota johti Viktor Kolotov, joka suunnitteli jo vuonna 2002 suorittavansa tarvittavat sertifioinnit ja palauttavansa matkustajaliikenteen Liepaja-Daugavpils - Moskova (Vnukovo) -linjalla Jak-40:llä ja ti - 134. Kunnostustöiden arvioidut kustannukset olivat 1 miljoona dollaria, ja takaisinmaksuajaksi arvioitiin 4 vuotta. Varoja ei kuitenkaan löytynyt, eikä työt aloitettu.

Vuonna 2005 Daugavpilsin kaupunginvaltuuston päätöksellä perustettiin kunnallinen yritys SIA "Daugavpils lidosta", joka vuonna 2006 osti SIA "Latgales Avio":lta 231,77 hehtaaria lentokentän alla sijaitsevaa maa-aluetta kaikkine rakennuksineen 1 074 000 latilla (1 528 165 eurolla). ) kaupungin budjetista, jota varten Daugavpilsin duuma joutui ottamaan lainaa erääntyneenä vuonna 2021. Lainan korkojen kanssa lentoaseman kustannukset olivat noin 2,1 miljoonaa euroa. Lentokentän ylläpitokustannusten arvioidaan olevan 140 000 euroa vuodessa.

Kesällä 2007 kiitotien kunnostustyöt tehtiin ja joulukuussa 1000 metriä pitkä ja 23 metriä leveä kiitotie sertifioitiin. Lentokenttä sai oikeuden vastaanottaa ei-kaupallisia lentoja pienkoneilla, kuten Cessna ja Paiper. Johto aikoi käyttää tätä tosiasiaa houkutellakseen sijoittajia ja kehittääkseen lentoasemaa. Rahoituslähteitä ei kuitenkaan löytynyt, eikä hanke sisältynyt seitsenvuotiseen kansalliseen kehittämissuunnitelmaan 2014-2021.

Vuonna 2014 Daugavpilsin kaupunginvaltuusto joutui korottamaan Daugavpils Lidostan osakepääomaa yli 170 000 eurolla maaveron ja lainakorkojen maksamisen yhteydessä. Viimeisimpien tietojen mukaan SIA "Daugavpils lidosta" osakepääoma on 2 181 709 euroa.

Vuonna 2015 lentoa sallinut lentokentän todistus peruutettiin, mutta Daugavpilsin duuman lentokentän elvyttämisprojektit eivät pysähtyneet. 27. heinäkuuta 2017 kaupunginvaltuuston kokouksessa esiteltiin raportti, josta seuraa, että lentokentän entisöiminen kaikista ponnisteluista huolimatta on lähes mahdotonta. Myös valmius myydä lentoasema 2,1 miljoonalla eurolla ilmoitettiin ja Daugavpilsin kaupunginvaltuuston puheenjohtajan mukaan vuosina 2001-2003 ja 2009 sekä 2017-2018. Daugavpilsin pormestari Richard Eigim "... antaa ja unohtaa hänet ...".

Vuodesta 2005 lähtien lentoasemakehityshanke on ollut aktiivisessa potentiaalisten sijoittajien hakuvaiheessa. Tämän hankkeen tarkoituksena on luoda Daugavpilsin kansainvälinen lentoasema, jolla on mahdollisuus vastaanottaa sekä alueellisia että kansainvälisiä lentoja, mukaan lukien rahti- ja tilauslennot.

Kansainvälisen ja alueellisen lentokentän kunnostaminen auttaa kehittämään taloutta, kulttuuria, liikenneinfrastruktuuria ja houkuttelemaan investointeja paitsi Daugavpilsissä myös koko alueella, mikä johtuu muun muassa kaupungin maantieteellisestä sijainnista. kaupunki Euroopan unionin itärajalla lähellä Valko -Venäjän , Venäjän ja Liettuan rajoja .

Muistiinpanot

1. ↑ Michael Holm. 372. hävittäjäpommittaja-ilmailurykmentti  . Luftwaffe, 1933-45 . Michael Holm (29. helmikuuta 2020). Haettu 29. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. helmikuuta 2020.

Linkit

• 372. hävittäjäpommittaja-ilmailurykmentti
• Daugavpilsin sotilaslentokentän suuruus ja unohdutus Latsikissa
• Daugavpilsin lentohistoria