Dnepri-Bug-kanava

Dnepri-Bug-kanava
valkovenäläinen  Dnyaprovska-Bugsky-kanava

Dnepri-Bug-vesitien suunnitelma. 1898
Sijainti
Maa
AlueBrestin alue
Ominaista
Kanavan pituus196 km
EVVP luokitusVa 
vesistö
PääPina
 Pään sijaintiPinskin kaupunki 
52°07′08″ s. sh. 26°07′33 tuumaa e.
suuhunMukhavets 
 Suun sijaintiBrestin kaupunki 
52°04′53″ s. sh. 23°39′08″ itäistä pituutta e.
pää, suu
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Dnepri-Bug -kanava ( vanha Korolevsky Canal; Belor. Dnyaprovska-Bug Canal ) on Valko -Venäjän Polissjan alueella sijaitseva laivakanava , joka rakennettiin vuosina 1775-1783 [1] . Yhdistää Pina -joet ( Pripyatin sivujoki ; Dneprin altaan ) ja Mukhavets -joet ( Länsi-Bugin sivujoki ; Veiksel-altaan ). Kanavan kokonaispituus on 244 km [2] , kun taas Brestistä Pinskiin kulkevan kanavan pituus on 196 km (sisältäen Pina-joen kanavoitetun osan - 74 km, kanavan vedenjakajaosan - 58 km; Mukhavets-joki - 64 km) [3] . Se on RUESP "Dnepro-Bugsky waterway" -yrityksen [4] taseessa .

Rakentaminen

Ensimmäistä kertaa ajatus purjehduskelpoisen kanavan rakentamisesta, joka yhdistää Pripyatin ja Bugin altaat, ilmaisi Sejmissä vuonna 1655 Kansainyhteisön kruununkansleri Jerzy Ossolinskyn toimesta [5] . Liettuan suurruhtinaskunnan hetmani Mihail Kazimir Oginsky ja Pinskin tuomari ja miekkamies Mateusz Butrimovich [5] tukivat aktiivisesti kanavan rakentamista .

Kanavan rakentaminen aloitettiin vuonna 1775 Kansainyhteisön viimeisen kuninkaan Stanisław August Poniatowskin hallituskaudella . Kanavan ruokkimiseksi rakennettiin Beloozerskaya ja Orekhovskaya vesihuoltojärjestelmät [1] . Keväällä [6] 1784 Mateusz Butrimowiczin aloitteesta laivat, jotka oli lastattu savustettuun kalaan, hunajaan, vahaan ja muihin paikallisiin tuotteisiin, lähtivät ensimmäistä kertaa kanavaa pitkin Pinskistä Varsovaan ja edelleen Gdanskiin [5] . Saman vuoden syyskuussa kanavan rakentamisessa vieraili kuningas, joka avasi virallisesti navigoinnin kanavalla purjehtien sitä pitkin 40 hengen seuran kanssa yhdestä tammenrungosta koverretulla aluksella [6] . Kuningas vietti neljä päivää Gorodetsin kaupungissa Kobrinin lähellä  - siitä lähtien kanava on tullut tunnetuksi vain kuninkaallisena. Vuonna 1786 kuninkaan kanavan rakentamiseen antaman taloudellisen avun kunniaksi valettiin erityinen mitali (mitalisti I. F. Goltzhauser) [6] . Kanavan ylläpito maksoi 100 tuhatta zlotya , mutta vain 60 tuhatta myönnettiin valtion kassasta [6] .

Kansainyhteisön jakautumisen ja Liettuan suurruhtinaskunnan liittymisen jälkeen Venäjän valtakuntaan kanava itse asiassa hylättiin . Venäjän viranomaiset aloittivat kanavan jatkokehityksen vasta vuonna 1837 . Päätyöt tehtiin vuosina 1846-1848. Rakennettiin (taitettavat) puiset padot, jotka mahdollistivat vakaan navigoinnin edellyttämän vedenpinnan ylläpitämisen milloin tahansa navigointihetkellä. Yhteensä vuoteen 1867 mennessä rakennettiin ja toimitettiin 22 patoa Pinskistä Brestiin. Radan pohjan leveys nostettiin 14 metriin ja laivojen suurin syväys oli 70 cm [1] .

Käyttö

1800- ja 1900-luvun alussa kanava oli strategisesti tärkeä Venäjän valtakunnalle, koska se oli ainoa purjehduskelpoinen kanava - Itämeren ja Mustanmeren yhdistävä sisävesiväylä. Erityisesti vuosina 1886 ja 1890. viisi hävittäjää , joiden uppouma oli 89-164 tonnia, yksi ensimmäisistä Mustanmeren laivastossa , siirrettiin Elbingin rakennuspaikalta Sevastopoliin melahöyrylaivan hinauksessa ja sitä pitkin kulkevien proomunkuljettajien voimilla .

Vuonna 1919 kanavan alue tuli osaksi toista Puolan ja Liettuan kansainyhteisöä . Puolan viranomaiset ymmärsivät kanavan merkityksen ja aloittivat sen järjestelmällisen jälleenrakentamisen. Vuosina 1929–1939 rakennettiin kaksi Pinskiä lähinnä olevaa sulkua (Duboy ja Pererub), Beloozerskaya VPS:n tilat rekonstruoitiin, uuden Kobrin - Vygoda- moottoritien varrelle rakennettiin 7 kilometrin kanava [1] .

Kanava oli osa Puolan joen (Pinsk) sotilaslaivuetta, johon kuului 6 jokivartijaa , 3 jokitykkivenettä ja 19 panssaroitua venettä. Nämä alukset siirrettiin Pinskiin Dnepri-Bug-kanavaa pitkin. Länsi-Valko-Venäjän liittämisoperaation aikana puolalainen laivasto yritti vetäytyä kanavaa pitkin, mutta sulkun ennenaikaisen horjumisen vuoksi se ei päässyt Bugiin ja joutui veden alle. Vuonna 1940 suurin osa näistä aluksista nostettiin, korjattiin ja liitettiin Neuvostoliiton Pinskin sotilaslaivueeseen , jonka toiminta-alueelta kanava vetäytyi.

Neuvostohallitus antoi kanavalle entistä suuremman roolin. Dnepri-Bug-vesiväylän kunnostaminen uskottiin Neuvostoliiton jokilaivaston kansankomissariaatille . Seitsemän kuukauden ajan (joulukuusta 1939 heinäkuuhun 1940) suoritettiin kahdeksan vesivoimalaitoksen suunnittelua ja päärakennusta, rakennettiin uusi Vygoda-Kobrin-kanavan reitti, mikä lyhensi vesiväylän pituutta 12 km. Elokuussa 1940 navigointi kanavaa pitkin aloitettiin uudelleen [1] .

Kesäkuussa 1941 Wehrmachtin yksiköt valtasivat kanavan . Miehitysviranomaisten aktiivinen kanavan käyttö alkoi. Joten Puna-armeijan pääosaston tietojen mukaan vuonna 1942 kanavan läpi kuljetettiin 200 tuhatta tonnia rahtia . Kuitenkin keväällä 1943 partisaanit räjäyttivät sulut ja siten kanava sammutettiin [1] .

Valko-Venäjän vapauttamisen jälkeen Neuvostoliiton jokilaivaston kansankomissariaatin Dnepri-Dvinan rakennus- ja asennusosasto aloitti kanavan aktiivisen entisöinnin. Jokilaivaston kansankomissaarin nro 226 käskyllä ​​1. elokuuta 1944 alkaen Dneprobugstroyn toiminta aloitettiin uudelleen, minkä puitteissa perustettiin sotilaalliset palautusyksiköt (VVO-2-4-6-7-8). Pääkorjaustyöt tehtiin syyskuun 1944 ja heinäkuun 1945 välisenä aikana. Merenkulku palautettiin jo vuonna 1945, vaikka lopputyöt kestivät heinäkuuhun 1946 [1] .

Neuvostoliiton aikana kanavan kehitys ei pysähtynyt. Liikenteen kasvun ja suurempien laivojen käytön yhteydessä vuosina 1952-1956 kanavan sulkuosaa laajennettiin 50 km. Pinskin alueen teräsbetonivesilaitos nro 11 "Kachanovichi" ja Stolinin alueen 12 "Stakhovo" rakennettiin sen päälle . Vuonna 1976 aloitettiin työ kanavapohjan mittojen parantamiseksi (pohjan leveys - 40 m, syvyys - 240 cm, kaarevuussäde - 400 m). Vuosina 1978-1991 kaivettiin 17,58 miljoonaa m³ maata ja kunnostettiin 244 km vesiväylää. Vuosina 1973-1992 puisten 7 rummun patojen sijaan rakennettiin 8 teräsbetonista rummua [1] .

Nykyinen tila

Tärkeimpiä kansainvälisesti merkittäviä sisävesiväyliä koskevan eurooppalaisen sopimuksen, joka on päivätty 19. tammikuuta 1996, mukaan kanava on osa Dnepri-Vislansky-päävesiväylää E-40 ( Gdansk  - Varsova  - Brest  - Pinsk  - Mozyr  - Kiova  - Herson ). Kanavan avulla vesiyhteys Itämeren ja Mustanmeren altaiden välillä on teoriassa mahdollista. Navigointi tätä vesiväylää pitkin on kuitenkin edelleen mahdotonta, koska Brestistä Varsovaan Länsi-Bug-jokea pitkin kulkeva osuus ei ole purjehduskelpoinen [7] ja myös siksi, että Mukhavets-joen Brestissä on kuollut tukki. pato. Valko-Venäjän Puolaan viime vuosina myymien jokilaivojen kulku toteutettiin väliaikaisen suunnitelman mukaan: Brestin jokisataman vesialueella vedettiin keinotekoisia sulkukanavia-kammioita, laivoja laskettiin vesille, kulku. täytettiin heidän takanaan, ja edessä avattiin savisilta - ja laivat menivät veteen.

Vuonna 1997 Valko-Venäjän tasavallan ministerineuvosto hyväksyi ohjelman joki- ja meriliikenteen kehittämiseksi vuoteen 2010 asti, mukaan lukien suunnitelman Dnepri-Bug-kanavan hydraulisten rakenteiden jälleenrakentamisesta. Ohjelman toteuttamisen aikana tehtiin lukkojen saneeraus , vanhentuneiden hydraulisten rakenteiden uusiminen ja muut työt. Vuonna 1998 aloitettiin vesivoimakompleksin nro 9 "Novosady" jälleenrakennus, joka valmistui lokakuussa 2003. Vuonna 2004 aloitettiin vesivoimakompleksin nro 1 "Duboi" jälleenrakennus, joka päättyi vuonna 2006 [1] . Vuosina 2006-2010 Kobrinin alueelle, ennen sotaa rakennetuille vesilaitoksille nro 6 ja 7, rakennettiin kahden vanhan puisen matalapainesulun tilalle keskipaineinen monimutkainen vesilaitos, jossa on kuljetuskeskittymä. 5,40 metrin vesipisaralla Kobrinin vesivoimalakompleksista on tullut Valko-Venäjän suurin. Se sisälsi ylemmän lähestymiskanavan, laivaussulun, alemman lähestymiskanavan ja ylivuotorakenteen. Yhden keskipaineluukun rakentaminen loi suotuisat vesi- ja energiaolosuhteet pienen , korkeudeltaan 5,35 metrin vesivoimalan rakentamiselle. Duboin pieni HEP otettiin kaupalliseen käyttöön syyskuussa 2008 (asennettu kapasiteetti 330 kW, kolme 110 kW turbiinia kukin). Ensimmäisen toimintavuoden aikana pieni Duboi-voimalaitos tuotti yli 290 tuhatta kWh [8] . Suunnitelman mukaan sähköä tuotetaan täällä 710 tuhatta kWh vuodessa. [9] . Heinäkuussa 2011 Zaluzyen vesivoimalaitoksen jälleenrakennuksen jälkeen otettiin käyttöön toinen pieni , 180 kW:n vesivoimalaitos , jonka vuotuinen sähköntuotanto on noin 1,1 miljoonaa kWh [10] . Vuonna 2011 valmistui vesivoimalaitoksen nro 10 "Trishin" jälleenrakennus, jonka laivaussulku on eurooppalaisen standardin 5-A [11] mukainen. Kaikki jälleenrakennuksen läpikäyneet sulkut sekä uusi sulku " Kobrin", vastaavat kansainvälisesti merkittävien Euroopan sisävesiväylien luokituksen Va-luokan parametreja.

Neuvostoliiton olemassaolon vuosien aikana suurin osa kanavan kautta kuljetetusta kuljetusmäärästä oli Krivoy Rogin esiintymien rautamalmia , joka toimitettiin DDR :n metallurgisille tehtaille (Brestin satamassa malmi siirrettiin rautateille kuljetus, jota varten satamaan rakennettiin erityisesti eurooppalaiset raideleveydet). Saksan yhdistymisen jälkeen saksalaiset metallurgit keskittyivät uudelleen Saksassa louhittavaan malmiin, ja lastin liikevaihto kanavan kautta laski dramaattisesti (7 miljoonasta tonnista vuonna 1989 420 tuhanteen tonniin vuonna 2004) [12] . Vuonna 2008 Dnepri-Bug-kanavan kautta kuljetetun lastin määrä oli 1 miljoonaa 400 tuhatta tonnia [13] .

Tekniset tilat

Toimituslukot

Vesihuoltojärjestelmät

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Yrityksen RUESP "Dnepro-Bugsky waterway" historia (pääsemätön linkki) . Haettu 3. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2012. 
  2. ↑ Dnepri-Bug-kanavan Pripyatin yläosan ja Beloozerskin vesihuoltojärjestelmän vesihuolto / Ed. V. N. Korneeva ja N. B. Denisova. Minsk, 2010.
  3. ↑ Dnepri-Bug-kanava // Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja  : [30 nidettä]  / ch. toim. A. M. Prokhorov . - 3. painos - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja, 1969-1978.
  4. ↑ RUESP "Dnepro-Bug Waterway". Yleistä tietoa (linkki ei ole käytettävissä) . www.dneprobug.by _ Haettu 27. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. 
  5. ↑ 1 2 3 Pavel Kunitsky . Kobrin kahden meren välillä (pääsemätön linkki) . www.inkobrin.org . Haettu 27. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2013.   // Ilta Brest
  6. ↑ 1 2 3 4 Alexander Dounar. Karaleўskі kanava  (valko-Venäjä)  // 2. painos. : Encyclopedia ў 2 osaa / Pad red. G. P. Pashkova ja insh. - Minsk: BelEN, 2007. - T. 2 . - S. 47 .
  7. ↑ "Dnepro-Bug Waterway" - Yrityksen historia . dneprobug.by . Haettu: 30. lokakuuta 2011.
  8. ↑ "Duboin" valo // 7 päivää. - 2009. - 3. syyskuuta ( nro 36 ). - S. 2 .
  9. ↑ Viktor Karpik. Kobrinia koristavat esineet… (pääsemätön linkki) . Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2013.  // Kuljetustiedote
  10. ↑ Vladislav Skoblya. Uusi minivesivoimala Brestin alueella . Ilta Brest . Haettu 27. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2013.
  11. ↑ Elena Tribuleva. Kaksi merta yhdistävä lanka (pääsemätön linkki - historia ) . " Ilta Brest " (26. lokakuuta 2011). Haettu: 8.11.2014. 
  12. ↑ Kiev Telegraph, nro 40, 2005
  13. ↑ Viktor Karpik. Viikingit tulevat käymään kreikkalaisten luona (pääsemätön linkki) . Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2010.  // Kuljetustiedote

Kirjallisuus

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa