Dornier, Claudius

Claudius Dornier
fr.  Claudius Dornier
Syntymäaika 14. toukokuuta 1884( 1884-05-14 ) [1] [2] [3] […]
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 5. joulukuuta 1969( 1969-12-05 ) [4] [1] [2] […] (85-vuotias)
Kuoleman paikka
Maa
Alma mater
Palkinnot ja palkinnot sormus Ludwig Prandtl ( 1959 ) Wehrwirtschaftsführer [d]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Claude (Claudius) Dornier ( saksa:  Claude Honoré Desiré Dornier ; 14. toukokuuta 1884 Kempten  - 5. joulukuuta 1969 , Zug ) oli saksalainen lentokonesuunnittelija ja lentokonevalmistaja Dornier GmbH : n perustaja.

Elämäkerta

Vuonna 1907 hän valmistui Technische Hochschulesta Münchenissä .

Hän aloitti uransa ilmailualalla, kun hän liittyi Zeppelin Luftshiefsbau -yhtiöön vuonna 1910 ja työskenteli ilmalaivarakennusyrityksen F. Zeppelinin kokeellisella osastolla . Dornier tutki täysmetallisen jäykän ilmalaivan aerodynamiikkaa. Pian hän suunnitteli ilmalaivan transatlanttisille reiteille. Tämä teki vaikutuksen kreivi von Zeppeliniin, ja vuonna 1914 kreivi Zeppelin perusti Friedrichshafeniin tytäryhtiön, Zeppelin Werke Lindau GmbH:n, erityisesti Dornierin alkuperäisten ideoiden mukaisten lentokoneiden suunnittelua varten .

Vuodesta 1915 vuoteen 1918 Dornier johti täysmetallisten lentokoneiden tuotantoa, mukaan lukien suuret lentävät veneet.

Dornierin ensimmäinen lentokone oli suuri lentävä vene Rs.I, joka erottui koostaan ​​ja käytti ensimmäistä kertaa Saksassa alumiiniseosta - duralumiinia. Vene laskettiin vesille lokakuussa 1915, mutta se hajotettiin ennen ensimmäistä lentoa. Sitä seurasi kolme muuta täysmetallista lentävää venettä Rs.II, III, IV, jotka rakennettiin seuraavan kolmen vuoden aikana.

Vuonna 1916 Dornier-suunnittelutoimisto siirrettiin Friedrichshafenin lähellä sijaitsevaan Simokseen , jossa se ei työskennellyt vain vesilentokoneissa. Vuonna 1917 lentoon nousi kaksipaikkainen hyökkäyshävittäjä CL.I, joka rakennettiin testaamaan Dornierin kehitystä työskentelyn alalla. Vuonna 1918 rakennetussa yksipaikkaisessa DI-hävittäjässä oli toimiva nahkarunko, ulokesiipi vääntölaatikolla ja irrotettava polttoainesäiliö rungon alla. Mutta Dornierin kehittämät lentokoneet olivat enemmän kokeita tekniikan alalla kuin vakavia yrityksiä luoda sarjamalleja. Mitään niistä ei otettu sarjatuotantoon.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä Dornier siirtyi kaupalliseen lentotoimintaan. 31. heinäkuuta 1919 lensi kuusipaikkainen matkustajavene Gs.I. Se erottui vakaasta leveästä rungosta sponsoneilla - "shtummeleillä", joista tuli Dornierin tunnusmerkki monien vuosien ajan. Lentävä vene oli suuri menestys, mutta Hollannissa pidetyn mielenosoituksen jälkeen liittolaiset vaativat sen tuhoamista lentokoneena, joka kuuluu valvontakomission kieltojen piiriin. Gs.I upposi Kielin edustalla 25. huhtikuuta 1920, ja kahden 9-paikkaisen Gs.II:n työskentelyä ei saatu päätökseen.

Manzelin tehtaalla, jossa Dornier jatkoi työtään, alettiin valmistaa pieniä lentokoneita liittoutuneiden asettamien standardien mukaisesti. Nämä koneet olivat pieni viisipaikkainen Cs.II Dolphin, joka lensi 24. marraskuuta 1920. Seuraavana vuonna seurasivat hänen maaversionsa C.III Comet ja kaksipaikkainen lentävä vene Libella-I.

Vuonna 1922 Zeppelin Werke Lindau GmbH:sta tuli Dornier Metalbauten GmbH. Koska suurten lentokoneiden tuotanto Saksassa kiellettiin ensimmäisen maailmansodan jälkeen, Clodius Dornier aloitti Gs.II-lentävän veneen tuotannon, jota hän kutsui nimellä "Wal" ("Valas") Italiassa Marina di Pisaan perustetussa CMASA -tytäryrityksessä. . Ensimmäinen lentävä vene lensi 6.11.1922. Näitä veneitä käytettiin posti- ja matkustajaliikenteessä vuosina 1920-1930, jolloin ajoneuvoja valmistettiin yli 260 kappaletta. Kone on rakennettu lisenssillä Japanissa, Hollannissa ja Espanjassa.

Tällä välin työ Manzellissa rajoittui pääasiassa pienten kaupallisten delfiinien ja komeettojen tuotantoon ja vuodesta 1925 lähtien kuusipaikkaiseen Mercuriin. Myös sotilaslentokoneita työstettiin salaa, mukaan lukien Do.H Falke ja Seefalke, täysmetallinen uloke yksitasohävittäjä kelluvalla ja pyörillä varustetulla alavaunulla, jonka prototyyppi lähti lentoon 1.11.1922. Hävittäjälisenssin hankki Kawasaki , vaikka se ei käyttänyt sitä.

Toinen 1920-luvun puolivälissä luotu sotilaslentokone oli Do.D, kaksoiskelluva torpedopommikone, joka lensi ensimmäisen kerran heinäkuussa 1926 ja aloitti palveluksessa Jugoslavian laivaston ilmailun.

Vuonna 1926 Dornier muutti Sveitsiin, missä hän perusti uuden yrityksen, AR fur Dornier flugzeugin, ja alkoi suunnitella tuon ajan suurinta lentävää venettä, 12-moottorista Do X. Do X -veneen lentoonlähtöpaino oli yli 50 tonnia ja nosti 170 matkustajaa. Vuonna 1931 hän teki esittelylennon neljällä mantereella.

Vuodesta 1932 lähtien Dornier työskenteli jälleen Saksassa johtaen yhtiötä Dornier Werke GmbH (Dornier Werke GmbH).

Ennen toista maailmansotaa Dornier loi keskikokoisen Do-17 pommikoneen, jota parannettiin ja käytettiin sotilasoperaatioissa nimellä Do-217 .

Toisen maailmansodan jälkeen Dornier-yhtiö harjoitti lentokoneiden tuotantoa yksityiskäyttöön.

Claudius Dornier aloitti toimintansa uudelleen Espanjassa vuonna 1949, ja kesäkuussa 1954 tapahtui Do 25:n ensimmäinen lento, jossa oli yksi 150 hv ENMA Tiger -moottori. s.. 50 samanlaista lentokonetta ilmestyi myöhemmin nimellä CASA C-127. Tämän lentokoneen pohjalta kehitetty kokeellinen Do 27 lähti lentoon 8.4.1955. Do 27A:n tuotanto suoritettiin Saksassa Dornier-Werken tehtaalla.

Dornier itse erosi vuonna 1962 yhtiön johdosta ja lähti Sveitsiin.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Claudius Dornier // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Claude Dornier // Brockhaus Encyclopedia  (saksa) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  3. ↑ Claude (Claudius) Dornier // Proleksis enciklopedija, Opća i nacionalna enciklopedija  (kroatia) - 2009.
  4. ↑ 1 2 3 Dornier Claudius // Great Soviet Encyclopedia : [30 nidettä] / toim. A. M. Prokhorov - 3. painos. - M .: Neuvostoliiton tietosanakirja , 1969.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat