| Linja Iževsk - Balezino | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Sijainti | Udmurtia |
| Osavaltio | nykyinen |
| Pääteasemat |
Izhevsk Balezino |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 1943 |
| Alisteisuus | Gorkin rautatie |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus | 146 km |
| Viiva kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Rautatie Izhevsk - Balezino on yksiraiteinen rautatie , Iževsk - Balezino osuudella , dieselvetovoimalla Udmurtiassa [1] , rakennettu Suuren isänmaallisen sodan aikana . Itse asiassa se päättyy Pibanshur-asemalle, ei Balezinoon.
Se on tällä hetkellä osa Gorkin rautatien Iževskin haaraa . Rautatie kulkee Udmurtian Izhevskin , Zavyalovskyn , Yakshur-Bodyinskyn , Igrinskyn ja Balezinskyn kaupunginosien alueen läpi.
Tien rakentaminen aloitettiin Neuvostoliiton valtionpuolustuskomitean päätöksellä 25.11.1941 ja Neuvostoliiton rautateiden kansankomissaarin määräyksellä 30.11.1941 [ 2 ] 1.1.1942 alkaen. Rakentamisen tarkoituksena oli lyhentää hiilen ja puutavaran kuljetusaikaa pohjoisesta puolustuslaitoksille. Koska suurin osa miehistä kutsuttiin armeijaan rakentamisen alkaessa , tien rakensivat pääasiassa naiset ja teini-ikäiset. Rakentamiseen osallistuivat kollektiiviset viljelijät työvoiman järjestyksessä - 12 000 jalkalaista ja 4 000 ratsumiestä [3] . USSR :n kansankomissaarien neuvoston ja bolshevikkien kommunistisen puolueen Udmurtin aluekomitean 25. joulukuuta 1941 päivätyn asetuksen mukaisesti koko unionin piirikomiteoiden ensimmäiset sihteerit Bolshevikkien kommunistista puoluetta ja piirineuvostojen toimeenpanevien komiteoiden puheenjohtajia vaadittiin järjestämään työvoiman poisveto sekä tarjoamaan rakentajille työkalut (sahat, kirveet, lapiot, sorkkaraudat, haukat ja kiilat), ruokaa, lämpimiä vaatteita, ja hevosten rehu .
Rakentaminen aloitettiin tammikuussa 1942. Pääasiallisena työvoimana olivat rakentamiseen mobilisoidut kollektiiviset viljelijät, rakentamiseen osallistui 29 Udmurtin ASSR :n piiriä . Rakentaminen tehtiin pääosin käsin, koko työmaalla työskenteli vain kaksi kaivinkonetta [4] , hevoset toimivat pääkuljetusvälineenä. Jouduin työskentelemään erittäin vaikeissa olosuhteissa. Ensin leikattiin raivaus, revittiin kannot, sitten kohokuviosta riippuen kaadettiin pengerrys tai kaivettiin syvennys. Kaiken kaikkiaan maanrakennustöitä tehtiin yli 3 miljoonaa kuutiometriä, pääosin käsin.
Työntekijöiden enimmäispoistuminen järjestettiin kesä- ja heinäkuussa 1942, jolloin jopa 24 tuhatta jalkatyöntekijää ja 7,5 tuhatta kärryä työskenteli päivittäin valtatiellä. Maaliskuussa 1943 työväenliike avattiin, ja rakennus valmistui lopulta vuonna 1944. Vuosina 1943–1944 maanteitse kuljetettiin 1,6 miljoonaa tonnia erilaisia rahtia [4] .
Izhevsk-Balezinon rautatien rakentajien, Udmurtin ASSR :n kolhoosien I. V. Stalinille 6. lokakuuta 1943 päivätystä raportista [2] :
… Työ ei pysähtynyt päivällä eikä yöllä. 54-asteisessa pakkasessa, lumimyrskyissä ja lumimyrskyissä, rankkasateessa, kymmenet tuhannet kolhoosi- ja yhteisviljelijät työskentelivät radalla unohtaen unen ja levon. Kaikilla oli yksi halu - työskennellä takavartijoille sopivasti, rakentaa nopeasti isänmaalle niin välttämätön tie ...
M. E. Saburovan [4] muistelmista :
… Asuimme valtavaan rotkoon kylän lähelle. He rakensivat väliaikaisen asunnon - eräänlaisen korsun. Kaivettuihin reikiin laitettiin pylväät, pylväät heitettiin päälle ja peitettiin havupuutassuilla. He kaivoivat pankot sisään ja peittivät ne samalla tavalla kuin katto ... He työskentelivät koko päivän valon ... Ei ollut laitteita, mutta he työskentelivät palan leipää varten ... He eivät koskaan peseytyneet kylpylässä ... vaatteet ja kengät muuttuivat lumiksi ...
Se oli erityisen vaikeaa talvikuukausina, jolloin jäätä maata ei juurikaan otettu sorkkaraudoilla. Kunnollisten asuntojen puutteen vuoksi vaatteita ei ollut kuivata. Rakentajat saivat työstään 800 grammaa leipää päivässä, he eivät maksaneet rahaa. Uuvuttavan työn, nälän, sairauksien ja onnettomuuksien seurauksena monet työntekijät kuolivat .
Tällä hetkellä tiellä kulkee yksi lähijuna: Izhevsk - Balezino, matkustajajunat Perm - Novorossiysk, Perm - Adler, Iževsk - Pietari ja niin edelleen, sekä tavarajunat.
Tien sähköistämisestä on keskusteltu toistuvasti 1960-luvulta lähtien, mutta lopullista päätöstä ei ole tehty. .