| Breitspur Planungsgesellschaft mbH | |
|---|---|
| Tyyppi | yhteisyritys |
| Pohja | 2008 |
| Sijainti |
Itävalta ,Wien, Opernring 9/7 |
| Verkkosivusto | breitspur.com/en/ |
Leveäraiteinen projekti ( saksa: Breitspur Planungsgesellschaft mbH ) on kansainvälinen yhteisyritys , jonka tavoitteena on laajentaa 1520 mm raideleveyttä rautatierahtirataa Kosicesta Wienin ja Bratislavan ystävyyskaupunkialueelle ja yhdistää 1435 mm raideleveyteen. Yritystä edustaa neljä perustajaa: ÖBB-Infrastruktur (Itävallan rautatiet), ŽSR (Slovakian tasavallan rautatiet), Ukrzaliznytsya (Ukrainan rautatiet) ja RZD (Venäjän rautatiet). [yksi]
Yrityksen pääperiaatteet ovat taloudellinen kannattavuus, ympäristön kestävyys , kansainvälinen yhteistyö ja yleinen turvallisuus. Hanke on parhaillaan ympäristöarviointi- , suunnittelu- ja hyväksymisvaiheessa. Uuden rautatien virallisen käytön on suunniteltu alkavan vuonna 2033.
"Broad Gauge" on laajamittainen rautatiehanke, jonka raideleveys on 1520 mm ja pituus 11 tuhatta km ja joka yhdistää logistisesti ja taloudellisesti Euroopan ja Aasian. Tämä reitti Euroopan keskustaan yhdistää Aasian nopeasti kasvavat markkinat Euroopan unionin taloudellisesti vahvat ja vakaat markkinat keskeytymättömällä tavarajunaradalla . Tätä tarkoitusta varten rakennetaan uusi rataosuus Koszczycesta Wieniin, jonka raideleveys on 1520 mm ja pituus noin 400 km.
Yksiraiteinen sähköistetty rata, jossa sivuraita ja risteykset vain tavaraliikenteelle. Tarjoaa täyden integraation 1520 mm:n raideleveyden rautatieverkkoon ja rajapinnan 1435 mm:n raideleveyden rautatieverkkoon Wienin ja Bratislavan sisarkaupunkialueella.
Hankkeessa on tarkoitus rakentaa myös seuraavat logistiikkatilat:
Luodut työpaikat tuovat 28,6 miljardin euron lisäarvon neljässä hankemaassa.
Verotulojen määrä on alustavien laskelmien mukaan 9,6 miljardia euroa. Vuoteen 2030 mennessä liikenteen ennustetaan kasvavan 18,2 miljoonaan tonniin ja vuoteen 2050 mennessä 22,9 miljoonaan tonniin.
Leveäraiteisen hankkeen suunnittelivat BPG:n perustajat tavoitteenaan luoda yksi pisimmistä rautateiden kauppakäytävistä kahden suurimman talousalueen - Euroopan ja Aasian - välille. Viime aikoina näiden alueiden taloudellista vaihtoa edistävien alojen toiminta on lisääntynyt. Uusia liiketoiminta-aloitteita ja -alustoja, kiinnostuneita markkinatoimijoita, jotka haluavat osallistua näiden maanosien väliseen taloudelliseen vaihtoon, on yhä enemmän. Tutkimukset vahvistavat, että Euroopan unionin ja Aasian välinen kauppa jatkaa tasaista kasvuaan. Vuoteen 2030 mennessä OECD ennustaa Kiinan bruttokansantuotteen merkittävän kasvun ja EU:n BKT:n vakaan kasvun. [2]
Näin ollen BPG-hankkeesta, jossa on yksi integroitu rautateiden tavaraliikennejärjestelmä Euroopan keskustaan, tulee välttämätön osa tulevaisuuden kauppaa ja logistiikkaratkaisua. Viime vuosien yhden suurimmista logistiikkahankkeista, New Silk Road -hankkeen, lisäksi BPG Broad Gauge -hanke tehostaa taloudellista yhteistyötä ja luo tehokkaan yhteyden kahden mantereen välille ympäristön kestävyyden ja henkiturvallisuuden periaatteita kunnioittaen .
Rautatiehanke "Broad Gauge" mahdollistaa rautateiden tavaraliikenteen jatkuvuuden koko reitillä Aasiasta Euroopan keskustaan. Täysi yhdentyminen Aasian ja Itä-Euroopan rautatieverkkoon saavutetaan ja Itävallassa kytkentä Länsi-Euroopan rautatieverkkoon, jonka raideleveys on 1435 mm. Ensimmäistä kertaa rautateiden historiassa rahti Aasiasta saapuu Euroopan keskustaan ilman, että junia tarvitsee asentaa uudelleen kapearaiteisille.
Wienin ja Bratislavan ystävyyskaupunkialueen yhden linjan päätepysäkki tarjoaa suoran yhteyden kolmelle eurooppalaiselle suuren kapasiteetin rautatiekäytävälle ( Itämeri-Adrianmeri , Itä-Välimeri, Rein-Tonava), moottoriteille A4 ja A6, Wienin ( Schwechat ) ja Bratislavan lentokentille ( Letisco ) ja Tonavan kuljetusreitit.
Siten "leveä raide" yhdistää tehokkaasti Aasian ja Euroopan rautatiejärjestelmät ja edistää taloudellista vaurautta ja kumppanuutta yli 30 Länsi- ja Keski-Euroopan, Keski-Aasian ja Kaukoidän maan ja alueen välillä.
Uuden rautatien tavaraliikenteen tärkeimmät edut muihin tavarakuljetuksiin verrattuna voidaan tunnistaa seuraavien kriteerien perusteella: kuljetusehdot, reittien pituus, kustannukset, ekologia ja turvallisuus.
Tällä hetkellä yli 95 % Aasian ja Euroopan välisestä rahtimäärästä kuljetetaan meri- ja maantieliikenteessä. [3] Tällaisten kuljetusten keskimääräinen aika esimerkiksi reitillä Chengdu - Wien on 30 - 35 päivää, matka on noin 16 tuhatta km. Vertailun vuoksi: kauttakulkuaika samalla reitillä junalla kestää noin 15 päivää, kun sen pituus on alle 10 tuhatta km. Näin Aasian ja Euroopan välisten rahtikuljetusten ehdot ja kilometrit pienenevät merkittävästi, mikä on uuden rautatieyhteyden tärkeä kilpailuetu.
Junalla on huomattavasti halvemmat kuljetuskustannukset kuin lentomatkoilla, jotka eivät ole vain kalleinta, vaan myös koko- ja painorajoituksia.
Rautatieliikenne on ympäristöystävällisin liikenne. Se päästää haitallisia aineita kymmeniä kertoja vähemmän kuin tieliikenne ja satoja kertoja vähemmän kuin lentoliikenne. [4] Lisäksi joutokäyntien määrä vähenee ja hienon pölyn määrä vähenee, melusaaste vähenee .
Lisäksi Koszczycen uusi laajaraiteinen rata sähköistetään. Sähköveto ratkaisee radikaalisti ongelman ilmakehän ilman puhtaudesta junan kulkualueella.
Siirtymisellä maantieliikenteestä raideliikenteeseen on myös myönteinen yhteiskunnallinen vaikutus - tieliikenneonnettomuuksien ja liikenneruuhkien määrä vähenee.
Yhteisyrityksen Breitspur Planungsgesellschaft mbH perusti vuonna 2008 neljä perustajaa - Itävallan, Slovakian, Ukrainan ja Venäjän valtionrautatiet. Vuonna 2010 perustajat allekirjoittivat Bratislavassa sopimuksen ensimmäisen toteutettavuustutkimuksen tekemisestä, joka valmistui vuonna 2011 ja vahvisti hankkeen teknisen ja kaupallisen toteutettavuuden. Lisäksi vuonna 2013 hankkeessa mukana olevat rautatieyhtiöt allekirjoittivat yhteisymmärryspöytäkirjan, jossa määrättiin hyödykepaineen aiheuttaman liikenteen ennustamisen tarpeesta ja sitä seuranneista toteutettavuustutkimuksista, mukaan lukien esisuunnittelusta, liiketoimintamallista ja kustannus-hyötyanalyysistä. Vuonna 2017 esiteltiin toteutettavuustutkimuksen tulokset, joiden mukaan hanke katsottiin teknisesti, oikeudellisesti ja taloudellisesti toteuttamiskelpoiseksi. Koordinointi Slovakian ja Itävallan valtion viranomaisten kanssa sekä asiaankuuluvien ympäristökatselmusten tekeminen näissä maissa aloitettiin vuonna 2018. Maaliskuussa 2019 allekirjoitettiin kolmikantainen yhteisymmärryspöytäkirja Itävallan , Venäjän ja Slovakian liikenneministeriöiden välillä . Kolmen maan valtion elimet ilmaisivat kiinnostuksensa hankkeeseen ja valmiutensa tukea. Hankkeen ympäristöselostus julkaistiin 23.9.2019 Itävallan liikenne-, innovaatio- ja teknologiaministeriön verkkosivuilla . Vuonna 2020 on tarkoitus saada viranomaisten hyväksyntävaihe päätökseen ja saada ympäristötutkimusten tulokset. Uuden tavarajunalinjan liikennöinti Kosicesta Wienin ja Bratislavan ystävyyskaupunkialueelle sekä kaksi uutta tavaraterminaalia Itävallassa ja Slovakiassa on virallisesti suunniteltu alkavaksi vuonna 2033.
Breitspur Planungsgesellschaft -yhteisyrityksen perustivat vuonna 2008 valtion omistamat rautatieyhtiöt ÖBB Infrastuktur (Itävalta), Russian Railways (Venäjä), ŽSR (Slovakia) ja Ukrzaliznytsya (Ukraina). Yhteisyrityksen perustajat omistavat yhtä suuret osuudet osakepääomasta 25 %.
ÖBB-Infrastuktur AG on Itävallan suurimman valtion omistaman rautatieyhtiön ÖBB-Holding AG :n tytäryhtiö . ÖBB-Infrastuktur vastaa reittijakosta, rataverkon käytöstä ja kunnossapidosta sekä infrastruktuurin suunnittelusta, suunnittelusta ja rakentamisesta. ÖBB-Infrastuktur perustettiin osana vuoden 2003 Itävallan liittovaltion rautateiden rakennelakia ja sitä seurannutta vuoden 2009 rautatieuudistusta. [5]
Osana Broad Gauge -projektia ÖBB-Infrastuktur tarjoaa apua hankkeen kaikissa vaiheissa Itävallan puolelta, mukaan lukien tekninen, oikeudellinen ja taloudellinen tuki, ja tarjoaa myös resursseja oikea-aikaisen suunnittelun ja hyväksynnän varmistamiseksi. Uuden laajaraiteisen rataradan rakennusvaiheessa ÖBB-Infrastuktur suunnittelee osallistuvansa rautatien, siihen liittyvän infrastruktuurin ja tavaraliikenteen terminaalin rakentamiseen Itävallassa.
Vuodesta 1993 ŽSR on ollut Slovakian tasavallan valtion omistama rautateiden infrastruktuurin hallinnointiyhtiö . Vuonna 2002 yritys jaettiin kahdeksi itsenäiseksi organisaatioksi: ŽSR ja Železničná spoločnosť . Sen päätoimialana on rautatieinfrastruktuurin, rautatie-, tele- ja radioverkkojen rakentaminen, kunnossapito, hallinta ja käyttö, niihin liittyvien palvelujen tarjoaminen sekä muu kaupallinen toiminta. [6] ŽSR toteuttaa suunnitellun rautatieverkoston, rahtiterminaalien ja niihin liittyvän infrastruktuurin rakentamisen Slovakian tasavallassa.
Yhteisyrityksen Breitspur Planungsgesellschaft mbH:n johtamisesta vastaa neljä johtajaa, joista jokainen edustaa yhtä perustajista - Itävallan, Slovakian, Ukrainan ja Venäjän rautatieyhtiöitä.
Mihail Gontšarov on toiminut Venäjän rautateiden pääjohtajien neuvonantajana vuodesta 2007 ja ollut mukana kansainvälisissä rautatieprojekteissa. Vuodesta 2009 lähtien hän on edustanut yhtä Breitspur Planungsgesellschaft mbH:n neljästä perustajajäsenestä.
Juri Pavlyshinets nimitettiin Breitspur Planungsgesellschaft mbH:n toimitusjohtajaksi joulukuussa 2018. Lokakuusta 2017 lähtien hän on toiminut JSC Ukrzaliznytsian Corporate Governance -osaston johtajana ja johtaa osastoa, joka vastaa osakeyhtiön oikeushenkilöiden omistamien osakkeiden hallinnoinnin oikeudellisista näkökohdista.
Petr Ondroushek liittyi Breitspur Planungsgesellschaft mbH -tiimiin yhtenä neljästä toimitusjohtajasta vuonna 2009. Sitä ennen hän toimi maantie-, vesi- ja lentoliikenteen pääjohtajana Slovakian tasavallan liikenne- ja rakennusministeriössä.
Alexander Schierhuber on edustanut ÖBB:tä BPG:n johtajana heinäkuusta 2018 lähtien.
Aikaisemmin hän toimi vientipäällikkönä GAZ International LLC:ssä, joka on Venäjän suurimpiin kuorma-autojen valmistajiin kuuluvan GAZ Groupin vientitytäryhtiö.
Yksi vyö, yksi tie Euraasian liikennekäytävät Interfax laajamittaisesta projektista