Rautatietekniikka on yksi kehittyneiden maiden päätoimialoista , joka tarjoaa rautatieliikenteelle tarvittavat laitteet. Se voidaan jakaa ehdollisesti veturien rakentamiseen, tavara- ja henkilöautojen rakentamiseen sekä muiden ratalaitteiden tuotantoon [1] . Teoreettisesti rautatieliikenteessä on vähiten häviöjä pyöräkuljetuksista ja suuri kantokyky, joten rautatieverkkojen luominen on aiheuttanut monissa maissa nopean kasvun niille koostumuksen tarjoavalla konepajateollisuudella. Liikkuvan kaluston uusien yksiköiden valmistuksen lisäksi rautatietekniikan yritykset järjestävät niiden peruskorjauksen [2] .
Esimerkiksi Venäjällä rautatieliikenteellä on perinteisesti erittäin merkittävä rooli, sillä se kuljettaa yli 40 % matkustaja- ja 82 % tavaraliikenteestä. Rahtiliikenteessä on noususuunta. Siksi rautatietekniikan rooli, joka varmistaa liikkuvan kaluston korvaamisen ja laajentamisen Venäjällä, on erittäin suuri. Toisaalta Iso-Britannia , rautateiden esi-isä, harjoittaa saariasemansa vuoksi merkittävän osan merikuljetuksista, kun taas USA : ssa merkittävä tavaraliikenne ja valtaosa matkustajaliikenteestä kulkee moottoriteitä pitkin. Viime vuosikymmeninä tilanne on kuitenkin muuttumassa suurten nopeuksien matkustajalinjojen syntymisen vuoksi [3] . Siten sekä tavaraliikenteen osuuden kasvu että nopean liikenteen uudet standardit (mukaan lukien maglev-junat ) ovat lisänneet rautatietekniikan teollisuuden kasvua viime vuosikymmeninä .
Venäjän rautatietekniikan piirre on kotimaan ja Euroopan teiden raideleveyden ero . Tämä on johtanut siihen, että alan kehitys on eristyksissä: kotimainen tuotanto tarjoaa kotimarkkinoille liikkuvan kaluston, ja ulkomaisten laitteiden käyttö on vaikeaa pyöräsarjojen erojen vuoksi [1] .
Kaikki rautateiden tekniset välineet ovat käyneet läpi vaikean parannuspolun, kyllästyneet tieteen ja tekniikan nykyaikaisiin saavutuksiin, jotka ovat ominaisia niiden jokaiselle kehitysvaiheelle. Ratatekniikan syntyhistoria alkaa 1700-luvulta. Venäjällä sitä käytettiin ensimmäisten kaivosrautateiden rakentamisessa ja kunnossapidossa.
Vuonna 1834, ensimmäisten höyryvetureiden käytön aikana Nižni Tagilin rautatiellä, isä ja poika Tšerepanovit koneistivat ensimmäistä kertaa lumen poistamisen radalta hevosvetoisella auralla.
Vuonna 1886 N. A. Onufovich keksi "rullaavan" mallin radan tilan seurantaa varten.
Vuonna 1897 venäläinen insinööri I. N. Livchak rakensi ja testasi telamittavaunun sähköisellä mittauslaitteella.
Vuonna 1913 insinööri N. E. Dolgov loi radanmittauskärryn, jota käytettiin useita vuosikymmeniä.
Vuonna 1915 rakennettiin ensimmäinen insinööri N. E. Dolgovin suunnittelema radanmittausauto. Se oli kaksiakselinen puuauto, joka tarkasti radan pienellä nopeudella.