| Krasnojarskin rautatiesilta | |
|---|---|
| Silta XIX lopulla - XX vuosisadan alussa | |
| 55°59′19″ pohjoista leveyttä sh. 92°48′44″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | rautatie |
| Ristit | Jenisei- joki |
| Sijainti | Krasnojarsk , Venäjä |
| Design | |
| Rakennustyyppi | yksiraiteinen ristikkorakenne |
| Pääjänne | 140 metriä |
| kokonaispituus | 1 km |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 28. maaliskuuta 1899 |
| päättäminen | 7. elokuuta 2007 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Ensimmäinen Jenissei-joen ylittävä rautatiesilta rakennettiin Krasnojarskiin vuosina 1895-1899, ja se oli olemassa vuoteen 2007 asti, jolloin se purettiin.
Se oli yksiraiteinen ristikkorakenne. Pituus on 1 km, jännevälien leveys jopa 140 metriä, metalliristikkojen korkeus paraabelin yläosassa on 20 metriä.
Sillan rakensivat venäläiset työntekijät ja teknikot insinööri Evgeny Karlovich Knorren johdolla Moskovan keisarillisen teknillisen koulun professori Lavr Proskuryakovin hankkeen mukaisesti [1] . Rakentaminen aloitettiin vuonna 1895 . 30. elokuuta 1896 tapahtui sillan laskeminen. Munimisen yhteydessä järjestetyssä rukouspalveluksessa olivat läsnä Jenisein kuvernööri P. M. Prein, E. K. Knorre , rautatieviranomaiset ja joukot kaupunkilaisia. Rukoustilaisuuden piti Jenisein ja Krasnojarskin piispa Akaki. Rannikkotuen alaosan perustukseen laskettiin ristikivi, tälle kivelle laskettiin käsikirjoitus, johon oli merkitty laskemisaika, rakentajien ja kunniavieraiden nimet. Kiven päälle kaadettiin kulta- ja hopeakolikoita jumalanpalveluksen aikana ja vasta sitten ensimmäinen kivi peitettiin toisella sementtilaastilla.
Jenisei-sillan piirteitä olivat Venäjän pisin silta (907 metriä) ja suurin ristikkojänneväli (144,5 metriä) kaikista siihen aikaan maassa rakennetuista vastaavista rakenteista [2] , itse ristikon kevyet rakenteet, pakkasmiinat kesonit, puun käyttö kesoneissa, paineen vähentäminen niissä ja korkeimmat rakennuskustannukset - 3 miljoonaa ruplaa [2] .
Rakentaminen valmistui 28. maaliskuuta 1899 . 27. maaliskuuta silta testattiin. Aluksi sille ajettiin kaksi junaa , kukin neljästä höyryveturista ja kuudesta kiskoilla lastatusta vaunusta . Sitten kaksi höyryveturia, joissa oli 23 kiskoista laituria, kulki sillan yli nopeudella 70 km/h .
Vuonna 1900 Pariisin maailmannäyttelyssä esiteltiin Krasnojarskin sillan malli, joka palkittiin Grand Prix -palkinnolla ja kultamitalilla - "Arkkitehtonisesta täydellisyydestä ja erinomaisesta teknisestä suorituskyvystä" [3] . Erikoistuomarista johti kuuluisa insinööri Gustave Eiffel . Yleinen väärinkäsitys on ajatus, että Krasnojarskin silta jakoi Grand Prix -palkinnon Eiffel-tornin kanssa . Eiffel-torni rakennettiin kuitenkin vuonna 1889 ja sai kultamitalin samana vuonna ja Krasnojarskin silta - 11 vuotta myöhemmin.
Silta mainitaan myös kirjassa "Maailman ihmeiden atlas. Outstanding Architectural Structures and Monuments of All Times and Peoples”, julkaistu vuonna 1991 Yhdysvalloissa , “Venäjä”-osiossa yhdessä Kremlin ja Petrodvoretsin kanssa .
1930 -luvulla , kun toista rataa rakennettiin lisäämään Trans-Siperian rautatien kapasiteettia , tämän sillan viereen rakennettiin toinen, rakenteellisesti samanlainen. 1990-luvulla aloitettiin kolmannen sillan rakentaminen olemassa olevien siltojen viereen. Oletettiin, että sen käyttöönoton jälkeen ensimmäinen, vallankumousta edeltävä, voitaisiin purkaa.
Huolimatta historiallisten ja kulttuuristen muistomerkkien puolustajien [4] vastalauseista , sillan purkaminen aloitettiin vuonna 2002.
Myyty romuksi 7. elokuuta 2007 [5] .
| Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde reg. Nro 241410116100005 ( EGROKN ) Tuotenumero 2410094000 (Wikid DB) |
Hän osallistui kilpailuun " Venäjän seitsemän ihmettä " -sivustolla.