Australian rautatieliikenne on tärkeä osa Australian liikenneverkkoa ja sillä on suuri merkitys Australian taloudelle .
Australian rautatieverkko koostuu yhteensä 33 819 kilometriä raideleveydestä kolmella standardilla: Cape Gauge (1067 mm), Euroopan raideleveys (1435 mm) ja Irish Rave (1600 mm). Kokonaispituudesta vain 2540 km on sähköistetty .
Suuri osa Australian rautatieinfrastruktuurista on liittovaltion tai valtion omistuksessa , lukuun ottamatta muutamia yksityisomistuksessa olevia rautateitä .
Suurin osa rautatieliikenteen harjoittajista oli aikoinaan valtion virastoja, mutta yksityistämisen jälkeen 1990-luvulla yksityiset yritykset ovat hoitaneet suurimman osan Australian liikenteestä.
Australian liittohallitus määrittää kansallisen rautateiden kehittämispolitiikan ja rahoittaa kansallisia hankkeita.
Australian rautatieliikenne on usein laiminlyöty maanteiden hyväksi. Niinpä vuodesta 1946 vuoteen 1990 maan rautateiden kokonaispituus pieneni 44 800 kilometristä 39 700 kilometriin [1] .
Sen olemassaolon kynnyksellä yksityiset yritykset loivat Australiassa rautateitä toisistaan erillään yksittäisten brittiläisten siirtokuntien - New South Walesin , Victorian ja Etelä-Australian - tarpeisiin . Tämä johti ilmeiseen haaralinjan yhteensopimattomuuteen liittyvään ongelmaan. Huolimatta Lontoon neuvoista ottaa käyttöön yhtenäinen mittausstandardi , useimmat siirtokunnat jättivät asian huomiotta, mikä teki asiasta kansallisen kysymyksen tulevina vuosina.
Ilmeisestä edistymisestä huolimatta tätä ongelmaa ei ole täysin ratkaistu tähän päivään mennessä. Osavaltioiden hallitukset ja yksityiset rautatieyhtiöt eivät usein pääse yksimielisyyteen siitä, kuka tarkalleen rahoittaa raiteiden muuttamisen yhden raideleveyden mukaisiksi.
Tällä hetkellä nykyisten valtioiden välisten rautateiden saneeraus ja uusien rakentaminen tehdään eurooppalaisen raideleveyden (1435 mm) perusteella. Samaan aikaan esimerkiksi Victorian osavaltio säilytti Irlannin raideleveyden (1600 mm) koko Melbournen esikaupunkiverkostossa . Melbournen suurimmalla rautatieasemalla Southern Cross - "Southern Cross" ( englanniksi : Southern Crossin rautatieasema, Melbourne ), kunnostettiin 2000-luvulla, 22 radasta 2/3 käyttää paikallista irlantilaista raideleveyttä ja 1/3 standardia Eurooppalainen. Vastaavasti kaupunki- ja esikaupunkialueella osa yhteisellä liikennekäytävällä kulkevista raiteista on kolmi- tai neliraiteisia (esikaupunkiliikenne Melbournen lähellä on kaksiraiteista 1600 mm:n raideleveydellä, plus 1-2 osavaltioiden välistä liikennettä eurooppalaisella raideleveydellä) .
Kun esikaupunkiverkkojen sähköistys toteutettiin vuonna 1919, ei hyväksytty standardia, jonka mukaan sähköistys etenee.
Victorian osavaltio . Sähköistys aloitettiin Melbournessa vuonna 1919 käyttämällä 1500 V tasavirtaa.
Uuden Etelä-Walesin osavaltio . Sydneyn linjojen sähköistys aloitettiin vuonna 1926 ja otettiin käyttöön 1500 V DC järjestelmä.
Queenslandin osavaltio . Brisbanen rautatie on sähköistetty vuodesta 1979 ~25 kV vaihtovirralla. Myös Queenslandin kaupunkien ulkopuolisilla alueilla on sähköistetty laajasti ~25 kV vaihtovirtaa (pääasiassa 1980- luvulla hiilireiteillä).
Länsi-Australian osavaltio . Rautateiden sähköistys on ollut käynnissä Perthistä vuodesta 1992 lähtien käyttäen ~25 kV vaihtovirtaa.
Etelä-Australian osavaltio . Vuonna 2008 Adelaide hyväksyi tämän osavaltion rautateiden sähköistämissuunnitelman, jonka mukaan vakiona otettiin ~25 kV AC jännite. Nykyään tämä standardi on kansainvälinen.
Australian ensimmäiset rautatiet rakensivat yksityiset yritykset, jotka toimivat silloisissa Uuden Etelä-Walesin, Victorian ja Etelä-Australian siirtomaissa. Ensimmäinen linja avattiin Etelä-Australiassa vuonna 1854, Goolwa-Port Elliot hevosvetoinen rautatie . Ensimmäinen höyryveturien liikennöimä linja avattiin Etelä - Australiassa vuonna 1856 . Hallitus jatkoi linjaa Central Business District -alueelta (CBD) Adelaiden satamaan. Linja koostui viidestä asemasta: Adelaide, Bowden, Woodville, Alberton ja Port Adelaide (nimettiin myöhemmin uudelleen Port Dockiksi).
1890 -luvulla keskusteltiin kuudesta siirtokunnasta peräisin olevan Australian liiton asemasta. Yksi keskustelunaiheista oli se, että rautatiet olisivat liittovaltion omaisuutta. Esitys hylättiin ja sen sijaan salli rautateiden yksityisomistuksen hankkimisen valtion luvalla sekä radan rakentamisen ja laajentamisen valtion viranomaisten suostumuksella.
Esikaupunkien sähköistys aloitettiin Melbournessa vuonna 1919 1500 voltin tasavirralla. Sydneyn linjat alettiin sähköistää vuodesta 1926 alkaen samalla järjestelmällä, Brisbanessa vuodesta 1979 (~25 kV AC) ja Perthissä 1992 (~25 kV AC). Päälinjojen sähköistys suoritettiin ensimmäisen kerran Victoriassa vuonna 1954 ja laajennettiin sitten Uuteen Etelä-Walesiin. Nämä verkot eivät ole vastanneet odotuksia, toisin kuin Queenslandissa , jossa hiilirahtilinjalle on otettu käyttöön ~25 kV AC-laitteita 1980-luvulta lähtien .
Dieselveturit ovat löytäneet käyttöä Australian rautateillä 1950-luvun alusta lähtien . Suurin osa dieselvetureista rakennettiin Australian tehtailla Iso- Britannian ja USA :n suurten dieselvetureiden valmistajien lisenssillä käyttämällä heidän tekniikoitaan ja laitteitaan. Kolme pääyritystä olivat Clyde Engineering yhteistyössä GM-EMD:n kanssa, Goninan General Electricin kanssa ja A. E. Goodwin" (myöhemmin "Comenge" ) American Locomotive Building Companyn ( ALCO ) kanssa. Suurin brittiläinen yritys oli English Electric , ja sveitsiläinen Sulzer toimitti myös laitteita.
Vaikka Australian hallitus on myöntänyt huomattavaa rahoitusta teiden parantamiseen, se ei ole 1920-luvulta lähtien rahoittanut käytännössä lainkaan rautateitä, lukuun ottamatta valtion omistamaa Commonwealth Railwaysia (myöhemmin Australian National Railways Commission), joka yksityistettiin vuonna 1997 . . Hallitus uskoi, että osavaltioiden hallitusten pitäisi rahoittaa rautatie.
Australian hallitus kuitenkin myönsi osavaltioille lainoja raideleveyden standardointiprojekteihin 1920-luvulta 1970-luvulle. 1970-luvulta vuoteen 1996 Australian hallitus myönsi vain vähän rahoitusta, erityisesti Keatingin hallituksen vuonna 1992 julkistettuun kansalliseen ohjelmaan, jossa suunniteltiin raideleveyden standardointia Adelaiden ja Melbournen väliseltä linjalta vuonna 1995. Myös Alice Springsin rautatien rakentamiseen myönnettiin merkittävää julkista rahoitusta. - Darwin Railway, avattu vuonna 2004. Tavararautatietille on nyt saatavilla merkittävää rahoitusta Australian Rail Track Corporationin ja AusLink Transport Funding -ohjelman kautta.
(ARTC) on liittovaltion valtion omistama vuonna 1997 perustettu yhtiö, joka omistaa, vuokraa, ylläpitää ja operoi useimpia suuria rautatielinjoja ja valvoo linjastandardia (DIRN).
Vuonna 2003 Australian ja Uuden Etelä-Walesin hallitukset sopivat, että ARTC vuokraa NSW:n osavaltiolinjan Hunter Valleylle 60 vuodeksi. Osana tätä sopimusta ARTC suostui 872 miljoonan dollarin investointiohjelmaan. Investoinnin rahoituslähteitä olivat Australian hallituksen 143 miljoonan dollarin pääomasijoitus ARTC:hen ja Uuden Etelä-Walesin hallituksen lähes 62 miljoonan dollarin rahoitusosuus.
Äskettäisten liittovaltiovaalien jälkeen infrastruktuuri on otettu käyttöön rautateiden, moottoriteiden, lentokenttien ja muun infrastruktuurin valvomiseksi kansallisella tasolla.
Verkon infrastruktuurin rakentaminen ja ylläpito on organisoitu voittoa tavoittelemattomiin hallintoelimiin, kun kyseessä on osavaltioiden välinen verkko ja Uuden Etelä-Walesin (State Railway Corporation) ja Länsi-Australian (WestNet Rail) rautatiet.
Osavaltioiden välinen rautatieverkko ei sisällä linjaa Perthistä Kalgoorlieen sekä Brisbanen ja Uuden Etelä-Walesin rajan välillä. ARTC:lla on kuitenkin oikeus myydä Kalgoorlien ja Quinanan välinen yhteys osavaltioiden välisille rautatieliikenteen harjoittajille Länsi-Australian kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti (WestNet Rail).
Queensland Railwayn kanssa on myös työsopimuksia 127 kilometrin standardileveyden liikennöimisestä Queenslandin rajan ja Fisherman Islandin välillä. Sopimuksen mukaan ARTC ylläpitää NSW:n maaseudun rautateitä.
Tärkeimmät rahtiliikenteen harjoittajat rautatieverkoissa (lukuun ottamatta integroituja kaivosrautateitä):
Muut rautateiden tavaraliikenteen harjoittajat:
Yhdenmukainen henkilöstölisenssi mahdollistaa ihmisten siirtymisen operaattorilta toiselle.
Intercity-matkustajaliikenne on pitkälti yksittäisten valtioiden vastuulla. Pääasiallinen liittovaltion matkustajapalvelu on Rail Australia (Australian Railways), mutta tämä organisaatio harjoittaa pääasiassa GSR:n, Countrylinkin ja Queensland Railin tarjoamia mainospalveluita.
Great Southern Railin omistaa Serco Asia Pacific. Tämä yritys liikennöi seuraavia junia:
Uuden Etelä-Walesin hallituksen omistama RailCorp operoi 10 kohdetta CountryLinkin alaisuudessa. Kaikki kohteet alkavat Sydneystä . Liikkuva kalusto koostuu XPT-junista (makuuvaunut) ja Xplorer-junista (ei makuuvaunuja).
V/Line-organisaatio (V/Line) on osittain Victorian osavaltion määräysvallassa, ja se harjoittaa matkustajaliikennettä tässä osavaltiossa. Junat liikennöivät seuraavilla reiteillä (kaikki reitit Melbournesta ):
Queensland Rail on Queenslandin osavaltion hallituksen operaattori, ja se käyttää Traveltrain-brändiä. Seuraavat junat kulkevat omilla reiteillään:
Queensland Rail liikennöi myös kolmella reitillä, jotka on tarkoitettu pääasiassa turisteille:
Julkinen liikenneviranomainen (Public Transport Organisation), Länsi-Australian valtion organisaatio, tarjoaa matkustajaliikennettä kaupunkien välillä useilla bussireiteillä sekä neljällä rautatiellä:
Sokerin kuljetukseen tarkoitetut raitiovaunut, joiden raideleveys 610 mm (2 jalkaa), ovat aina olleet sokeritehtaiden yksityishenkilöiden omistuksessa. Nämä raitiovaunut ovat teknisesti varsin kehittyneitä ja niitä on noin kaksikymmentä tutkimus- ja kehitystyössä.
Raitiovaunuja käytettiin usein puutavaran kuljettamiseen sahoille. Käytettiin erilaisia mittareita, mukaan lukien 610 mm (2 jalkaa), jota käytettiin myös yleisesti kepin kantamiseen.
Joskus käytettiin myös leveämpää raidetta. Queenslandissa oli monia 991 mm:n (3,25 jalkaa) pituisia, joista osassa käytettiin puisia kiskoja. Joillakin alueilla käytettiin 1067 mm:n raideleveyttä . 2000-luvun alussa Brisbanen laaksossa olevaa käytöstä poistettua QR-Esk-linjaa (1067 mm) käytettiin puutavaran kuljetukseen.
Neljä eristettyä rautatietä kuljettamaan rautamalmia kaivoksista Länsi-Australian Pilbaran alueen satamaan. Nämä linjat työnsivät pyörän rajan kiskon rajapinnalle, mikä johti paljon hyödyllistä tutkimusta rautateille ympäri maailmaa. Vuonna 2008 avattiin viides Fortescue Metals Groupin rakentama avolouhoslinja. Kuudes, kaksoisverkko on suunniteltu kuljettamaan rautamalmia Oakajeen satamaan .
| Australian rautatiet | |
|---|---|
| käytävillä |
|
| Matkustajajunat |
|
| Operaattorit |
|
| Oseanian maat : Rautatieliikenne | |
|---|---|
| Itsenäiset valtiot |
|
| Riippuvuudet |
|