Trofimovin kela on osa höyrykoneen höyrynjakojärjestelmää , mikä mahdollistaa helpon parittoman liikkeen.
Kun höyryveturi liikkuu hitaudella, suljetulla säätimellä, on tärkeää varmistaa mäntien vapaa liike höyrykoneen sylintereissä. Höyryvetureiden höyrykoneisiin asennettiin aluksi erilaisia lisälaitteita - venttiileitä, jotka yhdistävät sylinterin tilavuuden ilmakehään, ja myöhemmin ohituksia , jotka tarjoavat vapaan höyryn siirron männän molemmilla puolilla olevien tilavuuksien välillä. Kuten kaikki lisälaitteet, venttiilit ja ohitukset heikensivät koneen yleistä luotettavuutta ja vaikeuttivat sen hallintaa.
Vuonna 1908 Moskovan ja Kazanin välisen rautatien Moskova- Sortingin varikkopäällikkö I.O. Trofimov keksi liukuvan puolan , joka on mäntätyyppinen kela, joka muuttuu ohitukseksi, kun höyryn syöttö koneeseen pysähtyy. Vastaavia suunnitelmia on yritetty luoda aiemminkin, mutta ne epäonnistuivat ( esim. höyryveturi Z.101 (Bp.181), jonka Kolomna-tehdas julkaisi vuonna 1902 [1] ). Suuri ongelma oli iskuja, joita syntyy, kun kelalevyjä työnnetään erilleen.
1920-luvulla suoritetussa perusteellisessa testauksessa Trofimovin kelat osoittivat täyden etunsa muihin ohitustyyppeihin verrattuna (esimerkiksi Zyablov-ohitus [2] , Ricourt-venttiili [3] , Lopushinsky- venttiili ), koska ne tarjosivat pidemmän liikkeen veturi inertialla, kuluvien osien väheneminen, polttoaineen ja voitelun säästäminen, erityisesti henkilöautoissa [4] .
Nopeudella 40 km/h kaupallisella höyryveturilla ja 60 km/h matkustajaveturilla, eli niillä nopeuksilla, joilla höyryveturit seuraavat ilman höyryä, Zyablov-järjestelmän ohituksella höyryveturi imee tehoa. ja imuventtiilit on sama ja yhtä suuri kuin 190 l. s., kun taas liukukeloilla tämä absorboitunut teho ei ylitä 20 litraa. Kanssa.
Trofimovin liukukelat tunnustettiin keksinnöiksi (Neuvostoliiton tekijäntodistus nro 10918, päivätty 25.12.1922) [5] . Vuonna 1924 I. O. Trofimov paransi suunnitteluaan lisäämällä ilmatyynyjä pehmentämään iskuja kiekkoja työnnettäessä [6] .
(Neuvostoliiton tekijäntodistus nro 1784 [7] ).Liukukelojen suunnittelun lopullinen jalostus suoritettiin vuosina 1923/24 Sormovon tehtaalla.
Vuoden 1925 TSUZHELA-kiertokirjeen nro 6711 / Br245 mukaan Trofimovin kelat oli määrä asentaa kaikkiin Neuvostoliiton verkon höyryvetureihin [8] . . Höyryvetureissa uudet kelat tekivät joitakin muutoksia käynnistysprosessiin ja vaativat niihin totuttelua kuljettajilta. Kaikki S-, Su-, E- ja jopa FD-sarjan veturit (myöhemmin) varustettiin uudelleen Trofimov-keloilla. Kaikki uusimman sarjan höyryveturit - L, LV, P36 ja kokeelliset koneet rakennettiin vain Trofimovin keloilla.
Neuvostoliiton ulkopuolella Trofimovin kelaa kutsutaan tähän päivään asti - Trofimoff-venttiili (englanniksi), Trofimoff-Schieber (saksa), vaikka kirjoittajan prioriteetti kyseenalaistetaan.
Valitettavasti I.O. Trofimovista voi sanoa vähän. Jopa Moskovan-Sortirovochnaya depot -museossa ei ole tietoa siitä. Tiedetään, että vuonna 1947 jokaiselle tekijöille (Trofimov V.I., Trofimov E.I., Trofimov I.O.) myönnettiin Neuvostoliiton tekijäntodistukset keksinnölle "rypistynyt höyrysuutin" nro 69215, jonka luomisessa Trofimov I.O. on mukana. kirjoittaja [9]