Hofmeisterin mutka

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. heinäkuuta 2020 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .

Hofmeister bend , saksa. Hofmeister - Knick Hofmeister kink on BMW - autojen ulkoinen  elementti , joka on pysynyt muuttumattomana vuodesta 1961 . Tämä on tyypillinen takapilarin mutka. Se ilmestyi ensimmäistä kertaa BMW 3200CS -mallissa (suunnittelija italialainen studio Bertone ) ja siitä lähtien se löytyy tämän merkin kaikista tuotantomalleista. Se on nimetty Wilhelm Hofmeisterin , joka johti yrityksen suunnitteluosastoa vuosina 1959–1970. Varhaisessa versiossa suuren yrityksen logo pyöreässä medaljongissa sijoitettiin usein mutkan muodostamaan kolmioon.

Monet fanit ovat vakuuttuneita siitä, että Wilhelm Hofmeister oli kirjoittanut C-pilarin mutkan, jonka itse asiassa piti samanaikaisesti vahvistaa itse telinettä ja samalla lisätä näkyvyyttä taakse. Itse asiassa jo vuonna 1951 amerikkalainen suunnittelija Howard "hollantilainen" Darrin käytti tätä tekniikkaa Manhattan- ja Frazer-mallien Kaiser-autoissa, seitsemän vuotta myöhemmin tällainen mutka C-pilarissa ilmestyi Kaiser Carabellaan ja ensimmäistä kertaa eurooppalainen auto - Lancia Flaminia Sport työkoriateljeella Zagato. Vasta vuonna 1961 Hofmeister käytti tätä design-elementtiä BMW:ssä. Siitä lähtien monet merkin fanit ovat vakuuttuneita siitä, että vain BMW pystyi ja voi käyttää tätä ominaista suunnitteluelementtiä. Itse nimi "Hofmeister kink" koskee vain BMW-malleja, joissa tästä elementistä on tullut olennainen osa ulkoasua.

On syytä huomauttaa, että mikään varhaisista Hofmeister-käyristä ei ole jäänyt historiaan yhtä paljon kuin BMW-autoissa käytetty korilinja. Tämä on suurelta osin BMW:n pääsuunnittelijoiden ansio, jotka, toisin kuin monien muiden automerkkien pääsuunnittelijat, ovat siirtäneet tyyliideologiansa vuosikymmeniä sukupolvelta toiselle.

Aluksi Hofmeisterin mutka kantoi toiminnallista kuormaa - se vahvisti takakattopilaria, jolloin voit saada hyväksyttävän lujuuden, pitäen sen visuaalisesti kevyenä ja "ilmavana", tarjoten hyvän näkyvyyden taakse; nykyään se on olemassa vain design-elementtinä.

Myös virallisissa mainosmateriaaleissa BMW väittää, että tämä C-pilarin muoto korostaa taka-akselin käyttöä (tai täydellistä vääntömomentista suurimmalla osalla taka-akselilla) kaikissa sen autoissa. Kuitenkin 2-sarjan etuvetoisten muutosten tultua F45 / F46:n taakse vuonna 2014. Hofmeisterin käyrä ei ole kadonnut niiden ulkopuolelta.

Galleria

Linkit