BMW uusi luokka

BMW Neue Klasse on BMW :n suurten luokan  sedanien perhe . Yrityksen sisäiset mallimerkinnät ovat 115, 116, 118, 120 ja 121. Perheen teknisenä perustana oli nelisylinterinen BMW M10 -moottori , jonka työtilavuus vaihteli mallista riippuen 1500 - 2000 cm³.

"Uudesta luokasta" on tullut merkkiauto merkin historiassa. Jos Neue Klasse -sedanien edessä meillä on yhteinen suora esi-isä kolmannelle ja viidennelle sarjalle, niin coupe sopii varsin kaikkien myöhempien BMW-urheilukupien ideologisen esi-isän rooliin. . Yleisesti ottaen uuden luokan suunnittelulla ei ollut ratkaisevaa vaikutusta merkin myöhempiin malleihin - joka tapauksessa se vaikutti niihin vähemmän kuin 1960-luvun puolivälin "hain muotoiset" pienimuotoiset BMW-mallit, kuten 2800CS. Tästä huolimatta tähän perheeseen sisältyvistä suunnitteluratkaisuista on muodostunut vankka perusta yrityksen tekniselle menestykselle vuosikymmenien ajan.

Edistyksellisimmät niistä 1960-luvun alussa olivat:

• kokonaan alumiinia (myöhemmin - valurautablokilla ja alumiinisylinterinkannella ja männillä) yläventtiili, ylämoottori vinoilla sylintereillä ja lähes "urheilulliset" ominaisuudet noiden vuosien standardien mukaan;
• kaikkien neljän pyörän riippumaton jousitus;
• McPherson- tyyppinen etujousitus ;
• etulevyjarrut.

New Class -perheelle oli ominaista se, että moottoreita lukuun ottamatta perussedanilla (numerot päättyvät -0) ja coupeilla (-C ja -CS) oli hyvin vähän yhteistä suunnittelussa ja rakenteessa. Mukana oli myös niin sanottu "02-I" -sarja, joka ei muodollisesti kuulu Uuteen luokkaan , mutta liittyy siihen hyvin läheisesti - samaan aikaan nämä autot olivat myös erillisiä malleja, eivätkä pohjan kaksiovisia versioita. sedanit.

Vuodesta 1972 lähtien suosituimmat nelioviset New Class sedanit korvattiin suuremmalla ja arvostetuimmalla BMW E12 viidennellä sarjalla . Huippucoupe-mallit, 2000C ja 2000CS, korvattiin vuonna 1969 kuusisylinterisillä malleilla alkaen mallista 2800CS.

Kokoonpano

1500 - neliovinen

Sarjan pienin malli, BMW 1500 (E115) esiteltiin yleisölle vuonna 1961 Frankfurtin autonäyttelyssä . Sarjatuotanto alkoi seuraavana vuonna 1962 ja kesti vuoteen 1964. Malli perustui 4-sylinteriseen M10-moottoriin, jonka tilavuus oli 1499 cm³, sylinterin halkaisija 82 mm ja isku 71 mm. Moottori kehitettiin välillä 75-80 hv. Kanssa. kaasuttimesta riippuen.

Moottorin koon vuoksi auton suorituskyky osoittautui melko hyväksi, vaikka nopeaa kiihtyvyyttä varten moottoria oli käännettävä, mutta samalla se saattoi ylpeillä melko tasaisesta toiminnasta jopa 6000 rpm:llä. Kova jousitus yllätti ne, jotka odottivat 501 :n pehmeämpiä asetuksia [1] .

Kuljettajan lasku osoittautui korkeaksi ja tarjosi hyvän näkyvyyden, mutta vaihdevivun pitkän iskun vuoksi jouduttiin nojautumaan hieman eteenpäin käynnistettäessä ensimmäistä ja kolmatta vaihdetta. On myös syytä huomata melko suuri runko, jonka korkeus oli 40 senttimetriä.

Se oli 1500-luku, joka oli ensimmäinen suuren volyymin BMW-malli , jonka C-pilarissa oli " Hofmeisterin mutka ". Vuodesta 1964 lähtien 1500-mallia on toimitettu vain niiden maiden markkinoille, joissa kuljetusvero perittiin moottoreiden iskutilavuudesta, muilla markkinoilla se korvattiin 1600-mallilla.

1800 - neliovinen

Perheen toinen jäsen, BMW 1800, ilmestyi vuonna 1963 ja sitä valmistettiin vuoteen 1968 asti. Moottorin teho oli 90 litraa. Kanssa. Vuodesta 1966 lähtien automaattivaihteisto on ollut saatavana lisävarusteena. Seuraavana vuonna autolle tehtiin uusi sisustus ja (ainakin) ulkonäkö. Vuosina 1964–1966 valmistettiin 1800 TI:tä (Touring Internationale). Vuonna 1965 kilpakäyttöön valmistettiin 200 1800 TI-auton sarja.

1600 - neliovinen

Kuten mainittiin, 1600 korvasi 1500:n useimmilla markkinoilla vuonna 1964. Moottori käytti mäntiä yhdistettynä 1800 moottoriin ja kehitti 85 hv. Kanssa. Valmistettu 1600 vuoteen 1968 asti.

1602 - kaksiovinen

Kaksiovinen versio 1600:sta ilmestyi vuonna 1966 ja sitä valmistettiin vuoteen 1975 asti ja Portugalissa  vuoteen 1978 asti. Kuten jo mainittiin, tällä autolla oli vähän yhteistä neliovisen sedanin 1600 kanssa. Tämä auto oli suunniteltu erityisesti Amerikan markkinoille ja se oli yksi menestyneimmistä malleista perheessä.
Vuoteen 1971 asti tällä mallilla oli kaupallinen nimitys 1600-2.

2000C/CS - urheilucoupe

Tämän urheilukupeen runko oli Karmannin studiolta. Moottori kehitti 100 hv. Kanssa. (yhdellä kaasuttimella) tai 120 (kahdella). Auton muotoilu oli futuristinen, mutta hieman kiistanalainen. Vuonna 1969 etuosan muotoilua suunniteltiin voimakkaasti uudelleen vastaamaan uutta " valtavirta " -brändiä, joka on johdettu vuoden 1968 2800CS coupesta ja joka on meille tuttu BMW:stä, kuten E12 (viides sarja).

2000 - neliovinen

Vuosi kahden litran coupen jälkeen ilmestyi sedan samalla moottorilla. Sitä valmistettiin vuosina 1966-1972. Tämän sarjan vakiosedanissa oli BMW:lle epätavalliset suorakaiteen muotoiset ajovalot. Mutta tämä versio "baijerilaisten" etupään päätöksestä ei juurtunut. Toisaalta Yhdysvaltojen ja Englannin markkinoiden BMW 2000:lle tyypillinen etupääversio, jossa kaikki muut kuin pyöreät ajovalot olivat laillisesti kiellettyjä, näyttää varsin tutulta .

Vuoden 2000 malliin perustuen valmistettiin tehokkaampia versioita 2000 TI:stä (Touring International - vanha GT-nimitys) ja myöhemmin vuoden 2000 TIi (Touring International Injection) - ensimmäinen BMW-auto, jossa oli Kugelfischer-merkin mekaaninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.

2002 - kaksiovinen

Tämän sarjan kaksiovisia autoja, jotka valmistettiin vuosina 1968-1976, pidetään kolmannen BMW-sarjan suorina esivanhempana. Kaksiovisten autojen lisäksi tarjolla oli myös kolmiovisia Touring liftbackeja, joita nykyään kutsuttaisiin viistoperäisiksi. Atelier Baur valmisti pieniä sarjoja ja avoautoja rungoille 1602, 1802 ja 2002.

Moottorin teho oli 100 (2002), 120 (2000 TI) tai 130 hv. Kanssa. (2002 TIi). Vuonna 1973 esiteltiin turboahdettu moottori - 2002 Turbo (170 hv) [2] , mutta noina vuosina BMW-bensiinimoottorien turbiinit eivät juurtuneet.

1502 ja 1802

Nämä autot olivat "budjetti"-versioita BMW 2002:sta. Niitä valmistettiin lyhyen aikaa - vuodesta 1975 vuoteen 1977, ja niitä myytiin vain Euroopassa.

Tuotantomäärät

Muistiinpanot

1. ↑ BMW 1500 E115: historia, kuvaus, tekniset tiedot ja mielenkiintoisia artikkeleita . BMW opas. Haettu 24. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)
2. ↑ [1] Arkistoitu 1. toukokuuta 2019 Wayback Machinessa BMW 2002 Turbo] - ensimmäinen turboahdettu tuotantoauto // "Rarities Hunter"
3. ↑ Lähde: Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1991 , osa 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, s. 171/195. ISBN 3-613-02131-5

Linkit

• kuva teknisestä laitteesta BMW 2002